國家4萬億投資中的近2萬億左右將用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，沃爾沃卡車萬事俱備，將迎接工程用車“井噴”的到來。

2008年全球金融危機的影響，鉚足勁的沃爾沃卡車今年開年，就在國內(nèi)外卡車市場上上演一場場別出心裁的活動：2月7日，沃爾沃卡車新品發(fā)布以“全程尊享，駕馭挑戰(zhàn)，為主題在充滿魅力的海濱城市青島隆重舉行。沃爾沃卡車在華主力車型FM和FH升級新品閃亮登場，與同期到訪的沃爾沃環(huán)球帆船賽賽船交相輝映。同時，沃爾沃享譽全球的金牌服務(wù)協(xié)議也正式引入中國：4月16日第15屆VOLVO中國公開賽也在北京舉行：3月份，沃爾沃卡車公司在全球推出符合新的歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動機和變速箱。沃爾沃卡車公司中國區(qū)總裁陸博天先生表示，作為行業(yè)領(lǐng)袖的沃爾沃卡車對中國市場充滿信心。近期，《物流》雜志社對沃爾沃卡車中國區(qū)市場部的項目經(jīng)理王丹東進行了專訪。

《物流》：2008年經(jīng)濟危機以來，全球重卡的銷售量出現(xiàn)大幅下滑，并相繼推出減產(chǎn)計劃，你認為這種糟糕的市場將會持續(xù)到什么時候?請你估計一下09年全球及中國卡車市場的起降幅度?貴公司將會采用哪些措施應(yīng)對?

王丹東：如果中國能夠繼續(xù)推出并有效執(zhí)行相關(guān)的經(jīng)濟刺激政策，我們相信中國在明年年初市場形勢有可能會出現(xiàn)一定的改觀。

去年，整個卡車市場的狀況是非常好的，并且由于國家將車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅱ提升到了歐Ⅲ，很多用戶都要抓緊上半年的時間購買歐歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛，卡車市場在上半年出現(xiàn)了—個特別明顯的“井噴現(xiàn)象”。但是，隨著歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的啟用，再加上經(jīng)濟危機的影響，第四季度卡車市場的整體狀況并不是特別的好。

對于沃爾沃卡車而言，首先，早在2002年我們就開始在中國銷售符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品了，所以我們不存在歐Ⅱ換歐Ⅲ的問題。其次，并且我們不僅僅滿足了客戶對于卡車設(shè)備的需求，更與客戶建立并且保持著非常緊密的商業(yè)伙伴關(guān)系，去年全年沃爾沃卡車的銷售量都是非常平均的。

“危機”既是“?！庇质恰皺C”。對我們及很多客戶而言，正是把這個危機看作一個機會。在溝通的過程中，很多沃爾沃客戶始終持有著比較樂觀的態(tài)度，對于今年的業(yè)務(wù)規(guī)劃也做出了增長的預(yù)測。

《物流》：為應(yīng)對這次經(jīng)濟危機，國家出臺4萬億投資規(guī)劃及汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃。你認為這些舉措對中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會起哪些方面的拉動作用?對貴公司在中國的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售有什么樣的具體影響?

王丹東：從整個重卡行業(yè)而言，雖然今年一二月份的銷售數(shù)據(jù)與去年同期相比有所萎縮。同時，我們可以看到國家4萬億投資政策對于卡車行業(yè)的影響已經(jīng)有所體現(xiàn)。其中，最明顯的是自卸車市場，以重汽、上汽紅巖等為代表，它們今年的自卸車銷量不但沒有下降，反而有一定的提升。同時，包括沃爾沃卡車在內(nèi)的歐美進口卡車也會從經(jīng)濟刺激政策中得到實惠。

4萬億投資計劃中，對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資也為物流行業(yè)提供了堅實的基礎(chǔ)設(shè)施方面的前提條件，為以后重載長途高效的物流商用車市場打了一個很好的基礎(chǔ)，讓中國的貨運公路運輸市場能夠朝著一個更加成熟的方向發(fā)展。

另外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的后期還會產(chǎn)生與基礎(chǔ)設(shè)施相配套的車輛需求。比如與高速公路相配套的清障車、消防車等：大型的港口所配備的消防車等等。4萬億投資以后，卡車市場還將迎來更大的潛在市場需求。所以我們覺得不應(yīng)該只單單看到當(dāng)前的4萬億的投資，而是應(yīng)該看到4萬億投資所拉動的20萬億甚至30萬億的相關(guān)投資，并且看到這些投資所帶來的更大的潛在市場空間。

對于沃爾沃卡車的影響，首先最直接的應(yīng)該是我們的工程用車。4萬億投資中的近2萬億左右將用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中包括鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、機場建設(shè)、城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)以及對港口建設(shè)等。

《物流》：1月1日國家正式推行燃油稅改革。這對于重型卡車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售有什么樣的影響?燃油稅改革的背景下，國內(nèi)的卡車運輸市場將會出現(xiàn)何種格局?

王丹東：依據(jù)燃油稅改革方案，共六項費用將被取消，其中公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等三項與重卡市場直接相關(guān)。這將在不同程度上減輕重卡用戶的負擔(dān)，而運輸市場的向好無疑會對重卡市場產(chǎn)生刺激。燃油稅會使卡車市場出現(xiàn)三個主要特征，即重型化、油耗水平成為重要指標(biāo)和非動力掛車的使用成本大幅降低。

商用車的油耗與噸位或座位數(shù)不成正比，其中重型卡車的燃油效率最高。稅改前，車輛養(yǎng)路費依據(jù)噸位收取，使得重卡的噸／公里使用總成本與中輕型卡車相比并不占優(yōu)勢，重型卡車的燃油高效性無法得到充分的體現(xiàn)。然而這種情況將隨著燃油稅的實施逐步得到改變。稅改后，原本單位重量油耗較高的中輕型卡車的使用成本將會更大幅度的提高，進一步擴大與重型卡車的差距，從而逐步改變一些用戶對車型的選擇，大噸位、高完好率的重卡將會受到青睞。

費改稅使養(yǎng)路費等相對固定的成本轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀加土繛檎魇栈A(chǔ)的燃油稅，這將使得“油耗指標(biāo)”成為整個車輛的運營成本決定性因素之一。稅改之后，進口重卡的節(jié)油優(yōu)勢將會突現(xiàn)出來，用戶雖然在購買車輛時多付出一些，但在長期使用過程中，進口卡車將為用戶有效的降低成本。節(jié)油性能出眾的高端進口重卡將是最大的受益者。

同時，還將有力促進“甩掛運輸”等先進的運輸方式在我國的推廣和使用，具備高完好率性能的進口重卡的運輸經(jīng)濟性將得到更充分的提高。

《物流》：面對全球環(huán)保浪潮，全球各重卡生產(chǎn)商都在打環(huán)?！芭啤保壳拔譅栁挚ㄜ嚨沫h(huán)保舉措主要有哪些方面?未來技術(shù)研發(fā)都會在哪些方面取得突破呢?

王丹東：眾所周知，交通運輸業(yè)在對氣候產(chǎn)生影響的排放方面也需負很大責(zé)任。目前，在所有的溫室氣體排放中，約有1406源自各種類型的交通運輸。

自1972年起，沃爾沃卡車就將環(huán)境問題作為首要課題，長期以來一直致力于改善環(huán)境，這包含一系列綠色環(huán)保問題：從影響氣候的氣體排放等全球性問題，到沃爾沃工廠的本地廢棄物處理等。如何開發(fā)新的節(jié)油技術(shù)，更有效地利用現(xiàn)有交通工具，并增加可再生型燃料的使用成為沃爾沃卡車的研發(fā)重點。

沃爾沃對最適合二氧化碳零排放運輸?shù)?種可再生燃料進行了自我分析，并于全球首度成功研發(fā)并運用七類可再生燃料。在這些分析中，沃爾沃考慮了一些重要的問題，例如對環(huán)境的影響、能源效率、為各種的燃料培育作物而使用土地的效率水平、能夠生產(chǎn)的不同燃料的數(shù)量、在純技術(shù)領(lǐng)域需要改造汽車的程度、燃料的成本和配送燃料的難易程度。每一個增加卡車燃料效能的組件都將被強化，為有效減少二氧化碳的排放量，使用年限更長的貨運卡車正在研發(fā)中。另外，對可再生燃料生產(chǎn)與配送的廣泛承諾非常重要。

沃爾沃集團還開發(fā)了世界上第一個可以商業(yè)應(yīng)用的重型車輛混合動力解決方案——集成式起動發(fā)電機(I－SAM，Integrated Starter Alter－nator Motor)。這種集成技術(shù)可將公共汽車的燃油消耗降低30％，卡車的燃油消耗降低20％，并且在理想條件下，可將輪式裝載機的燃油消耗降低50％。

沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰森表示，今后，并聯(lián)式混合動力技術(shù)幾乎可以用于所有新型城市客車和運輸卡車中。對于重型卡車市場開發(fā)混合動力技術(shù)都具有很好的前景。

《物流》：感謝您接受我們的采訪。