王 昊，陳 峻，張國強

（東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210096）

一、“交通控制與管理”課程教學(xué)模式亟待改革

“交通控制與管理”是交通工程本科專業(yè)的主干課程，主要講述在既定的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)條件下，如何運用現(xiàn)代化先進手段和理論來管理、控制城市及高速公路的交通運行，以提高交通效益與交通安全。這門課程產(chǎn)生于實踐又服務(wù)于實踐，與交通工程專業(yè)其它專業(yè)課程相比，具有內(nèi)容信息量大、知識更新速度快、實踐能力要求高等特點。

長期以來，“交通控制與管理”課程在本科教學(xué)中主要采用以傳統(tǒng)的演繹式講授為主的教學(xué)方法，教學(xué)內(nèi)容的知識體系陳舊，教學(xué)評價方式單一。近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，道路交通問題日益凸顯，各種新的交通問題層出不窮。“交通控制與管理”課程傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端在這一新形勢下逐漸暴露出來，具體表現(xiàn)在以下五個方面：

第一，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中僅注意對教材內(nèi)容的記憶，以應(yīng)試為導(dǎo)向，缺乏對交通控制與管理的基本概念、思想和方法的理解，因而導(dǎo)致學(xué)過的知識容易遺忘。

第二，學(xué)生對交通控制與管理方法的理解僅限于對教材涉及方法的認識，缺乏實際應(yīng)用環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，導(dǎo)致在實際工作或研究中遇到新問題后不知所措，理論與實踐之間脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重。

第三，教師在教學(xué)過程中主要采用演繹式教學(xué)法，不符合知識構(gòu)建過程和認知規(guī)律，學(xué)生在教學(xué)活動中處于被灌輸?shù)谋粍咏巧?，不利于獨立思考能力和?chuàng)新意識的培養(yǎng)。

第四，傳統(tǒng)課程教學(xué)評價模式主要采用命題考試的方式，形式單一，且試題以考察學(xué)生對教材內(nèi)容掌握的情況為目的，答案確定，忽視了對學(xué)生創(chuàng)新能力的評估，同時也在一定程度上抑制了創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的發(fā)展。

第五，現(xiàn)有課程教材的內(nèi)容組織形式單調(diào)，且在典型例題介紹和課后習(xí)題部分缺口較大，阻礙了對學(xué)生創(chuàng)新意識和批判、質(zhì)疑意識的培養(yǎng)，不利于學(xué)生的自主性學(xué)習(xí)和探索性學(xué)習(xí)。

二、創(chuàng)新性教學(xué)模式的課程綜合教學(xué)改革

現(xiàn)代教育學(xué)理論強調(diào)對教學(xué)活動中學(xué)生主體的尊重，倡導(dǎo)對創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的學(xué)生，已成為時代對當(dāng)前教育工作的要求。為此，作者從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評價和教材建設(shè)四個環(huán)節(jié)對“交通控制與管理”課程進行了創(chuàng)新性教學(xué)改革的全方位探索。

1.教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)內(nèi)容是整個教學(xué)活動的最基本組成部分。在對“交通控制與管理”課程的教學(xué)進行全方位改革時，首先應(yīng)按照新時期交通工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，對該門課程的教學(xué)內(nèi)容進行重新定位。具體應(yīng)遵循以下幾點原則。

（1）處理好引進吸收與本土化改進之間的關(guān)系

現(xiàn)代交通控制與管理的系統(tǒng)理論源自西方發(fā)達國家，我國在該領(lǐng)域的教學(xué)和科研起步都相對較晚，長期處于學(xué)習(xí)和借鑒的階段，教學(xué)內(nèi)容也以國外經(jīng)典理論為主。然而，“交通控制與管理”是一門實踐性非常強的課程，應(yīng)充分認識到我國交通環(huán)境與國外的巨大差異，對傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容進行調(diào)整，主要包括以下方面：

第一，明確經(jīng)典理論的適用條件?！敖煌刂婆c管理”課程中無信號控制交叉口和環(huán)形交叉口的通行能力經(jīng)典分析模型是基于歐美國家的交通規(guī)則發(fā)展起來的。然而，我國目前的無信號控制交叉口和環(huán)形交叉口的通行規(guī)則與歐美國家的通行規(guī)則并不完全相同。因此，在講授該部分內(nèi)容時，應(yīng)告訴學(xué)生經(jīng)典模型的適用條件，不可盲目套用。

第二，經(jīng)典模型的本土化改進。首先是針對模型本身的改進。“交通控制與管理”課程中很多經(jīng)典模型都是在西方國家以小汽車為主的交通環(huán)境下發(fā)展起來的，而我國城市交通的顯著特點是自行車和行人交通占有很高的比例，機動化交通和非機動化交通在道路網(wǎng)內(nèi)混合行駛。因此，在講授經(jīng)典模型時，應(yīng)強調(diào)對經(jīng)典模型的本土化改進，在模型中更多地納入非機動化交通的影響因素。其次是針對模型參數(shù)的改進。經(jīng)典模型中的參數(shù)取值都是在西方國家的交通環(huán)境下標(biāo)定的。由于我國城市交通系統(tǒng)在道路設(shè)計、交通組成、車輛性能以及駕駛?cè)诵袨榈戎T多方面與西方國家都存在差異，因而經(jīng)典模型中參數(shù)的并不符合我國的實際狀況，應(yīng)針對我國交通環(huán)境進行重新標(biāo)定后方可使用。

第三，增加我國原創(chuàng)理論的介紹。雖然我國交通控制與管理學(xué)科起步較晚，但近年來，通過我國交通科研工作者的不懈努力，一批優(yōu)秀的原創(chuàng)理論成果相繼產(chǎn)生，并經(jīng)過了實踐的檢驗。在該門課程的教學(xué)內(nèi)容中，應(yīng)當(dāng)吸收進這些理論成果。它們源于我國交通控制與管理工作的實踐，更符合我國城市交通的特點。同時，增加我國原創(chuàng)理論的介紹也有助于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

（2）立足于基本知識原理，著眼于未來發(fā)展趨勢

“交通控制與管理”是一門實踐性很強的學(xué)科，其知識和方法一直處于快速發(fā)展之中。知識更新速度飛快，無論如何擴充新知識、新方法都無法跟上現(xiàn)實中層出不窮的新問題。因此，唯有立足于對基本知識和基本原理的講授方能以不變應(yīng)萬變。這就要求在梳理“交通控制與管理”課程的教學(xué)內(nèi)容時首先要理清基本知識和派生知識。在教學(xué)內(nèi)容安排上注重基本概念和基本原理的講授，以及對交通管理和控制基本思想和方法的理解。對基本知識和原理的講授應(yīng)做到強化、深化、細化，要求學(xué)生深刻理解常規(guī)方法和經(jīng)典理論但又不拘泥于常態(tài)和范式。培養(yǎng)學(xué)生通過基本知識獲得派生知識的能力，形成良好的創(chuàng)新性思維習(xí)慣。

作為高等院校的專業(yè)課程，其教學(xué)內(nèi)容除了重視基本知識原理的介紹之外，還應(yīng)具有一定的前瞻性。對于交通控制與管理領(lǐng)域未來的發(fā)展趨勢應(yīng)在教學(xué)內(nèi)容中給予足夠的關(guān)注，如智能交通控制技術(shù)等前沿技術(shù)領(lǐng)域，使學(xué)生了解該學(xué)科的未來發(fā)展方向，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

2.教學(xué)方法

創(chuàng)新性教學(xué)模式與傳統(tǒng)教學(xué)模式的一個顯著區(qū)別在于前者更注重過程而非結(jié)果。因而，對于“交通控制與管理”課程的教學(xué)改革而言，探索適合該課程特點的創(chuàng)新性教學(xué)方法是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

（1）建立歸納法教學(xué)方式

歸納法與演繹法是教學(xué)中常用的兩種思路［1］。以往人們普遍認為歸納法教學(xué)對于理解能力較差的中小學(xué)階段學(xué)生具有較好的效果，而大學(xué)階段學(xué)生具有較高的理解能力，采用演繹法授課可提高教學(xué)效率，增大知識量。事實上，歸納法教學(xué)同樣適用于大學(xué)課堂。歸納法教學(xué)的優(yōu)勢在于信息的傳遞和組織過程符合人的思維習(xí)慣，符合知識的構(gòu)建過程。因此，對于“交通控制與管理”課程中涉及的重要方法的教學(xué)內(nèi)容可進行歸納法教學(xué)模式設(shè)計。從常見交通問題分析開始，鼓勵并幫助學(xué)生提出不同解決方案，引導(dǎo)學(xué)生對各種方案的優(yōu)劣進行分析、比較，從而歸納出一般方法，幫助學(xué)生構(gòu)建知識體系。

（2）建立問題導(dǎo)向性教學(xué)模式

哈佛大學(xué)有句名言，“教育的真正目的就是讓人不斷地提出問題、思索問題”。創(chuàng)新性教學(xué)中，問題是學(xué)習(xí)活動與過程的核心。學(xué)習(xí)活動從實際問題入手，而學(xué)科知識則隱含在解決問題的過程中［2］。建立問題導(dǎo)向性教學(xué)模式具體可分為兩個層次：第一層次，對于每一課時的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)知識點的內(nèi)在邏輯順序進行啟發(fā)式問題設(shè)計，以若干設(shè)問環(huán)節(jié)為主線，層層遞進，組織教學(xué)內(nèi)容；第二層次，針對課程中涉及的重要概念和方法設(shè)計教學(xué)案例，引導(dǎo)學(xué)生自發(fā)地進行案例分析，并對案例提出質(zhì)疑，培養(yǎng)學(xué)生的懷疑意識、批判精神和創(chuàng)新能力。

（3）建立專題研討型教學(xué)方法

針對“交通控制與管理”課程實踐性強的特點，設(shè)計無標(biāo)準(zhǔn)答案的課程專題討論題庫，安排學(xué)生分組進行交通調(diào)查以及交通管理與控制方案的設(shè)計，并就各組的研究成果進行研討。研討以小組為單位，采取一組介紹成果，其他組提問質(zhì)疑的“答辯”模式。研討結(jié)束后各組根據(jù)研討結(jié)果完善方案。專題研討教學(xué)方法可以培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力以及良好的團結(jié)協(xié)作精神和質(zhì)疑思辨的創(chuàng)新精神。

3.教學(xué)評價

創(chuàng)新性教學(xué)的改革不僅體現(xiàn)在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上，對于教學(xué)評價方法同樣需要改革。教學(xué)評價是實現(xiàn)教育目的的手段，其最終目的是促進教育教學(xué)質(zhì)量的提高［3］。課程以往的教學(xué)評價方法主要采用的是標(biāo)準(zhǔn)答案式命題考試的方法。這種課程考核方式的缺點在于，一方面無法全面評價學(xué)生對課程知識和技能的掌握情況，另一方面不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和發(fā)揮。

因此，對“交通控制與管理”課程的教學(xué)評價改革中，引入了多元化考評模式［4］。在學(xué)生的課程成績中，期末考試成績所占比重為50%，專題研討課程的成績占20%，平時作業(yè)成績占30%。在期末試卷命題時增設(shè)考察學(xué)生創(chuàng)新能力的無標(biāo)準(zhǔn)答案試題。多元化考評模式一方面激發(fā)了學(xué)生創(chuàng)新性學(xué)習(xí)的意愿，培養(yǎng)了學(xué)生創(chuàng)新性學(xué)習(xí)的習(xí)慣，另一方面為全面評價創(chuàng)新性教學(xué)的效果提供了途徑。

4.教材建設(shè)

教材建設(shè)是學(xué)科和專業(yè)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是教學(xué)活動的基礎(chǔ)工作和教學(xué)改革成果的結(jié)晶［5］。與中小學(xué)教育相比，大學(xué)階段的學(xué)習(xí)更強調(diào)獨立性、自主性和創(chuàng)新性。學(xué)生應(yīng)有充分的時間去閱讀教材、獨立思索，而教師在教學(xué)活動中的職能更多地體現(xiàn)在引導(dǎo)、解惑、評價等方面。因此，教材的質(zhì)量對于創(chuàng)新性教學(xué)活動的整體效果具有不可忽視的作用。

為了更好地配合“交通控制與管理”課程的創(chuàng)新性教學(xué)改革，筆者編寫了一套全新的課程教材。與傳統(tǒng)教材相比，新教材具有以下特點：

第一，注重對交通管理和控制理論的基本概念和基本原理的闡述以及對交通管理和控制理論中核心思想的介紹。

第二，在組織知識點時充分考慮了知識構(gòu)建過程，使新講義在邏輯上更符合認知規(guī)律和知識的構(gòu)建規(guī)律，有助于學(xué)生理解。

第三，在知識點后大量增加典型例題以及習(xí)題和思考題。典型例題用于配合重要知識點的理解，習(xí)題用于鞏固和熟練主要方法與技能，思考題用于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

三、創(chuàng)新性課程教學(xué)改革成果與展望

高校是培養(yǎng)和造就高素質(zhì)創(chuàng)造性人才的搖籃，是認識未知世界、探求客觀真理、為人類解決面臨的重大課題提供科學(xué)依據(jù)的前沿，是知識創(chuàng)新、推動科學(xué)技術(shù)成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的重要力量，是民族文化與世界先進文明成果交流借鑒的橋梁。教育是培養(yǎng)人的工程，教育創(chuàng)新要著眼于培養(yǎng)具有創(chuàng)新品質(zhì)的人，而具有創(chuàng)新品質(zhì)的人正是社會創(chuàng)新的原動力。作為培養(yǎng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)者和傳播中國先進文化的高校教師，必須樹立創(chuàng)新思想，具有創(chuàng)新能力，才能培養(yǎng)出富有創(chuàng)新精神和實踐能力，能夠適應(yīng)新世紀(jì)需要的人才。傳統(tǒng)的教育模式其表現(xiàn)形式有限，內(nèi)容比較機械，往往導(dǎo)致理論與實際應(yīng)用的脫節(jié)。新時代的高校教師應(yīng)該徹底解放思想，在教學(xué)中既要認真鉆研教材，又不被教材所束縛；既要運用現(xiàn)在成功的教學(xué)經(jīng)驗和方法，又要大膽地進行嘗試和創(chuàng)新；要充分發(fā)揮教師教學(xué)的主導(dǎo)作用，更要確立學(xué)生在教學(xué)活動中的主體地位；要學(xué)生努力接受前人的知識，更要學(xué)生勇于對知識提出質(zhì)疑。只有這樣，我們在教學(xué)中才能充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，使創(chuàng)新性教學(xué)落到實處。

自2008年起，筆者每學(xué)年都承擔(dān)“交通控制與管理”課程的授課任務(wù)。2010—2011學(xué)年，首次采用教學(xué)改革后的創(chuàng)新性教學(xué)模式進行該課程的授課，教學(xué)效果得到顯著提升，學(xué)生對課程核心概念和理論的理解更加深刻，解決問題時對課程介紹的主要方法的應(yīng)用更為靈活。與實施教學(xué)改革前一學(xué)年的學(xué)生相比，教學(xué)改革后學(xué)生的平均考核成績由教學(xué)改革前的74.3分提升至82.7分。從試卷分析結(jié)果來看，對于試卷中教學(xué)改革前后相同的考題，教學(xué)改革后學(xué)生回答的正確率比教改前平均提高了33.3%。本次課程教學(xué)改革收到良好的效果。

綜上所述，“交通控制與管理”課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式已無法滿足新時期高校創(chuàng)新型人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，創(chuàng)新性教學(xué)模式的課程教學(xué)改革勢在必行。實踐證明，以創(chuàng)新型人才培養(yǎng)為導(dǎo)向，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、評教方法以及教材建設(shè)等各環(huán)節(jié)著手實施的創(chuàng)新性綜合教學(xué)改革模式已在該課程的教學(xué)中初見成效。在今后的教學(xué)工作中，應(yīng)繼續(xù)推進創(chuàng)新性教學(xué)模式，將課堂實驗與課外實踐環(huán)節(jié)納入課程的創(chuàng)新性教學(xué)體系中，進一步完善和深化創(chuàng)新性教學(xué)改革，并嘗試將該創(chuàng)新性教學(xué)模式逐步向交通工程專業(yè)的其他課程推廣，從根本上保證實現(xiàn)培養(yǎng)和發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新能力的目標(biāo)。

］

［1］ 張西方.教學(xué)創(chuàng)新的內(nèi)容體系與創(chuàng)新性教學(xué)模式［J］.洛陽示范學(xué)院學(xué)報，2008（6）：157.

［2］ 孫剛成，田伏虎.談創(chuàng)新性教學(xué)的理念、原則和方法［J］.教育探索，2008（7）：33.

［3］ 荀振芳，汪慶華.教學(xué)評價的理論再構(gòu)與實踐創(chuàng)新［J］.大學(xué)研究與評價，2009（4）：51.

［4］ 祝遵宏.論高等學(xué)校考試制度創(chuàng)新［J］.江蘇高教，2008（1）：81.

［5］ 阮秋琦.以研究性教學(xué)培養(yǎng)創(chuàng)新性人才［J］.中國大學(xué)教學(xué) ，2008（12）：23.