殷平

[摘要]我國(guó)高速鐵路的迅速發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響逐步顯現(xiàn)。旅游業(yè)如何應(yīng)對(duì)高速鐵路帶來(lái)的交通變革亟須理論與經(jīng)驗(yàn)的指引。文章對(duì)國(guó)內(nèi)外高速鐵路與旅游業(yè)關(guān)系的研究進(jìn)行梳理，從高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)要素、旅游者動(dòng)機(jī)與行為、旅游企業(yè)選址以及旅游空間格局等方面進(jìn)行了歸納與綜述。研究表明，國(guó)外研究具有內(nèi)容系統(tǒng)化、理論多元化、方法多樣化和研究規(guī)范化的特征。結(jié)合國(guó)內(nèi)研究所取得的成果，文章從加強(qiáng)高速鐵路與旅游者決策、旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、旅游產(chǎn)業(yè)布局、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變及旅游發(fā)展模式創(chuàng)新等多個(gè)層面構(gòu)建高速鐵路與旅游業(yè)研究領(lǐng)域的內(nèi)容體系，同時(shí)在規(guī)范學(xué)術(shù)研究和應(yīng)用研究方法等方面對(duì)我國(guó)未來(lái)相關(guān)領(lǐng)域的研究提出了建議。

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；旅游業(yè)；文獻(xiàn)綜述

[中圖分類號(hào)]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1002—5006(2012)06—0033—08

1問(wèn)題的提出

高速鐵路已經(jīng)被證實(shí)為安全、舒適、高效的交通方式。它的快速建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域空間布局及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大的影響。由于載客量大，旅行時(shí)間短，高速鐵路在日本、法國(guó)、德國(guó)、西班牙、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)鼐用裰匾某鲂蟹绞?。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題的凸顯，高速鐵路具有低能耗、高速度、大運(yùn)力等多方面的綜合優(yōu)勢(shì)，逐漸成為解決支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展中交通問(wèn)題的有效方案，正在全球范圍內(nèi)迎來(lái)新一輪建設(shè)高潮。截止到2010年年底，我國(guó)已投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等多條線路，投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358千米，高居世界第一。中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

旅游業(yè)與高速鐵路之間的關(guān)系日益受到理論界與產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，由于交通可達(dá)性、舒適性、便攜性等方面的變革，旅游者的決策行為、旅游產(chǎn)業(yè)要素的空間布局、旅游目的地的空間競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域旅游空間格局都將發(fā)生變化。旅游產(chǎn)業(yè)的理論研究和實(shí)踐推進(jìn)都亟須改變傳統(tǒng)的研究視角。如何應(yīng)對(duì)高速鐵路帶來(lái)的交通變革，從而有效地整合并協(xié)調(diào)各種要素，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)策途徑，獲取區(qū)域可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為高速鐵路影響下旅游業(yè)健康有序發(fā)展迫切需要解決的挑戰(zhàn)性課題。

盡管國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)于高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)與區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系研究已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)的階段，但目前該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)研究則大多表現(xiàn)為政府工作報(bào)告、發(fā)展規(guī)劃、新聞報(bào)道的層面，對(duì)問(wèn)題的研究停留在現(xiàn)象的表層描述上?！案咚勹F路運(yùn)營(yíng)引發(fā)中國(guó)旅游業(yè)的深刻變革”、“高鐵開(kāi)啟旅游交通新格局”類的標(biāo)題層出不窮。然而一味地描述未來(lái)現(xiàn)象不僅無(wú)益于理論研究的深入，也無(wú)益于產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的發(fā)展。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究工作進(jìn)行分析和總結(jié)，為我國(guó)研究提供經(jīng)驗(yàn)與借鑒具有十分重要的理論意義。

2資料來(lái)源與分析

2.1英文資料來(lái)源與分析

本文以Elsevier外文資料數(shù)據(jù)庫(kù)為期刊庫(kù)，以“high speed railway”及其相關(guān)詞“high—speed rail(railway)”為第一級(jí)關(guān)鍵詞，以“tourism”及其相關(guān)詞“travel industry”、“tourism destination”為第二級(jí)關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，共獲取資料50余篇。以這50余篇文獻(xiàn)為基礎(chǔ)，通過(guò)初步閱讀與分析后，共選擇了20篇文獻(xiàn)作為本文綜述的基礎(chǔ)。從文獻(xiàn)發(fā)表年份來(lái)看，研究高速鐵路對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響可以追溯到1980年，在20世紀(jì)90年代論文數(shù)量有較快增長(zhǎng)。在評(píng)述思路上，筆者主要考察英文研究文獻(xiàn)對(duì)該領(lǐng)域的研究興趣點(diǎn)(研究?jī)?nèi)容)、如何研究(理論基礎(chǔ)與研究方法)以及取得了哪些共識(shí)或結(jié)論(研究成果)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)該領(lǐng)域的研究成果進(jìn)行總體述評(píng)。

論文主要發(fā)表在國(guó)外的《交通地理》(Journal ofTransport Geography)、《交通政策》(Transport Policy)、《交通研究》(Transportation Research)、《旅游管理》(Tourism Management)、《城市》(Cities)等。從參考文獻(xiàn)體現(xiàn)出的刊物來(lái)源來(lái)看，Applied Geography(《應(yīng)用地理》)也是發(fā)表高速鐵路與空間格局演變關(guān)系的重要刊物。因此總體來(lái)看，地理類、交通類刊物是高速鐵路與空間格局影響研究的主要陣地。對(duì)該領(lǐng)域的研究者主要集中在西班牙、法國(guó)、英國(guó)、臺(tái)灣、意大利、瑞典、荷蘭、韓國(guó)等地，尤其是西班牙和法國(guó)的研究人員占總數(shù)的近50％。學(xué)者的地域分布與高速鐵路快速發(fā)展的地域有著密切關(guān)系。西班牙是歐洲高速鐵路發(fā)展最快的國(guó)家，法國(guó)是歐洲高速鐵路發(fā)展最早的國(guó)家；在亞洲，繼日本之后，韓國(guó)的高速鐵路也取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，臺(tái)灣的高速鐵路也于2007年建成通車。

2.2中文資料來(lái)源與分析

在維普數(shù)據(jù)庫(kù)上，以“高速鐵路”與“旅游”為雙關(guān)鍵詞進(jìn)行全文搜索，共搜索到15個(gè)結(jié)果。但這些文章大多是新聞報(bào)道和評(píng)論，具有學(xué)術(shù)價(jià)值的文章共篩選出8篇。從參考文獻(xiàn)中又篩選出1篇較早的文獻(xiàn)納入到綜述范圍。同時(shí)，《中國(guó)旅游報(bào)》也有1篇專門探討高速鐵路與旅游業(yè)關(guān)系的文章。從刊物的發(fā)表類別來(lái)看，地理類、交通類以及管理類期刊是研究高速鐵路與旅游業(yè)發(fā)展成果的主要陣地。從年份上來(lái)看，這些文獻(xiàn)都是2010年、2011年發(fā)表的。這種情況與我國(guó)高速鐵路發(fā)展情況也是較匹配的。

3國(guó)外文獻(xiàn)綜述

對(duì)于高速鐵路與旅游業(yè)之間的關(guān)系，歐洲國(guó)家開(kāi)展得較早，如西班牙、法國(guó)、英國(guó)、意大利、瑞典、荷蘭等。亞洲國(guó)家和地區(qū)中，日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的研究成果也較多?？v觀這些研究成果，大多從高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)要素、旅游者動(dòng)機(jī)及行為、企業(yè)選址、區(qū)域空間格局等方面進(jìn)行了研究。

3.1高速鐵路與旅游產(chǎn)業(yè)要素

3.1.1高速鐵路與勞動(dòng)力分布

從已有的文獻(xiàn)成果來(lái)看，尚沒(méi)有研究高速鐵路與旅游從業(yè)人員相互影響的文獻(xiàn)。但金廣思(Kim Kwang-Sik)通過(guò)研究韓國(guó)首爾到釜山的高速鐵路對(duì)大首爾地區(qū)的影響，分析了人口與勞動(dòng)力的區(qū)域分布在高速鐵路開(kāi)通后受到的影響。該研究分析了64個(gè)樣本區(qū)域人口與勞動(dòng)力的基尼系數(shù)、平均中心點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)距離、密度函數(shù)等指標(biāo)的時(shí)空變化，以這些地理指標(biāo)的變化來(lái)檢驗(yàn)首爾地區(qū)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整。其研究結(jié)果表明，隨著高鐵的開(kāi)通，韓國(guó)人口出現(xiàn)了強(qiáng)烈的集聚性，即向首爾地區(qū)集中，使得首爾成為人口密度很高的地區(qū)。在首爾地區(qū)內(nèi)部，人口中心向西南方向移動(dòng)，集聚模式明顯。勞動(dòng)力的分布也表現(xiàn)為明顯的集聚，就業(yè)中心也向西南方向轉(zhuǎn)移，不過(guò)集聚的趨勢(shì)漸趨緩慢。原有的人口低密度地區(qū)由于高鐵開(kāi)通交通優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，而就業(yè)機(jī)會(huì)逐步增加，因此勞動(dòng)力逐步向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。

3.1.2高速鐵路與旅游資源價(jià)值

馬森等(Masson，et al.)研究了高速鐵路對(duì)旅游吸引力的影響。該文章以法國(guó)佩皮與西班牙巴塞羅那之間的高速鐵路所連接的區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，指出該高速鐵路提高了區(qū)域旅游吸引物集聚效應(yīng)，同時(shí)也加劇了區(qū)域空間競(jìng)爭(zhēng)。由于高速鐵路的出現(xiàn)，佩皮與巴塞羅那面向相同的客源市場(chǎng)時(shí)，巴塞羅那的旅游資源吸引力得以強(qiáng)化，形成了集聚效應(yīng)，而佩皮的旅游資源空間競(jìng)爭(zhēng)力被弱化，游客不斷被分流。文章指出，以佩皮為代表的濱海旅游城市，其旅游資源吸引力不會(huì)因?yàn)楦咚勹F路而得以加強(qiáng)，反而會(huì)在面對(duì)短期游客市場(chǎng)時(shí)由于交通便捷程度的提高而失去客源。因此，若要在高速鐵路時(shí)代贏得客源，必須在旅游資源異質(zhì)化、旅游產(chǎn)品多樣化上尋找突破點(diǎn)。

3.2高速鐵路與旅游者動(dòng)機(jī)及行為

普利多(Prideaux)運(yùn)用交通費(fèi)用分析模型對(duì)交通與旅游目的地開(kāi)發(fā)之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。文章指出，旅游者選擇目的地后，會(huì)因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)的低效與不便而選擇其他的旅游目的地。在交通費(fèi)用模型中，客源地與目的地之間的距離增加意味著交通成本的提高，進(jìn)而成為度假消費(fèi)中最顯著的一部分。影響交通成本的因素有旅行時(shí)間、旅行舒適度、旅行費(fèi)用。三者共同構(gòu)成了對(duì)旅游目的地開(kāi)發(fā)有重要意義的旅游交通成本。由本文的研究結(jié)果推廣開(kāi)去，由于節(jié)約了時(shí)間成本，提高了旅行舒適度，可以降低游客的旅游交通成本，高速鐵路促進(jìn)了沿線旅游目的地的開(kāi)發(fā)。伽門迪亞等(Garmendia，et al.)對(duì)比研究了西班牙馬德里與安達(dá)盧西亞之間的旅游客流的動(dòng)機(jī)與行為。文章通過(guò)1980年和2006年兩次內(nèi)容相同的調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)兩地6個(gè)城市1900多位高速鐵路和高速公路游客就旅行頻率、旅行目的等信息進(jìn)行了調(diào)查，來(lái)分析長(zhǎng)距離旅行的移動(dòng)模式，研究表明，大都市連接程度的不同取決于交通連接的方式和地域特征，且近距離的通勤和遠(yuǎn)距離的旅行以高速鐵路為主要模式?？ㄉ?Cascetta，etal.)應(yīng)用了意愿調(diào)查法中的RP方法，調(diào)研了意大利羅馬至那不勒斯兩城市之間的汽車駕駛員、城際鐵路乘客和高鐵乘客對(duì)于兩地之間出行的相關(guān)信息。問(wèn)卷的內(nèi)容包括乘客的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征，旅行時(shí)間限制和之前的旅行選擇。數(shù)據(jù)顯示，汽車乘客與城際鐵路乘客在高鐵剛開(kāi)通的前幾年基本沒(méi)有變化。然而，當(dāng)高鐵連接了這兩座城市之后，大量的旅行需求開(kāi)始產(chǎn)生，這表明高速鐵路影響了兩座城市的聯(lián)系，也產(chǎn)生了新的旅行需求。馬森等研究了巴塞羅那與佩皮之間高速鐵路的開(kāi)通對(duì)旅游者動(dòng)機(jī)與行為的影響，研究表明，該高速鐵路帶來(lái)了法國(guó)朗格多可一路西戎地區(qū)(當(dāng)?shù)赜?40萬(wàn)居民)與西班牙卡塔羅尼亞省(當(dāng)?shù)鼐用?20萬(wàn))之間一日游游客的巨大增長(zhǎng)。旅游目的也發(fā)生了巨大的變化，購(gòu)物占60％，度假占20％，訪友占9％。巴贊等(Bazin.et al.)以巴黎與里昂之間的“南方高鐵”為案例研究了高鐵對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的影響。文章顯示，由于高速鐵路的開(kāi)通，兩地之間商務(wù)游客的比例急劇上升，但游客停留時(shí)間由1980年的2.3天下降到1992年的1.7天。另外，由于高鐵的開(kāi)通，提高了里昂的城市認(rèn)知度，在全國(guó)地圖上里昂的顯著度也明顯增強(qiáng)。1989年開(kāi)通的“大西洋”高鐵是專門為了促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的項(xiàng)目，尤其是對(duì)勒芒的商務(wù)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。參加會(huì)議的游客顯著增加，游客停留在酒店的時(shí)間延長(zhǎng)，但在目的地停留的時(shí)間減少。

3.3高速鐵路與旅游企業(yè)經(jīng)營(yíng)

高速鐵路通過(guò)影響區(qū)位交通向心性和連接度來(lái)影響區(qū)位可達(dá)性，進(jìn)而影響旅游企業(yè)的區(qū)位選擇。布魯因斯馬(Bruinsma)與利爾特維爾德(Rietveld)、維克曼(Vickerman，et al.)等、古鐵雷斯等(Gutierrez，et al.)和古鐵雷斯(Gutierrez)運(yùn)用了交通向心性指標(biāo)研究了歐洲高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響，這些研究表明，向心性指標(biāo)在衡量高速鐵路對(duì)于區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響更大，尺度越小的區(qū)域阻抗函數(shù)的結(jié)果越陡峭。而可達(dá)性的另一個(gè)指標(biāo)交通連接度則在衡量區(qū)域內(nèi)部交通與經(jīng)濟(jì)區(qū)位的影響更為優(yōu)越。納卡穆拉(Nakamura)和尤爾達(dá)(Ueda)以及布羅特切(Brotchie)研究了日本新干線車站內(nèi)外的城市和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)程度，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，新干線停靠站點(diǎn)的出現(xiàn)與這些地區(qū)的就業(yè)增長(zhǎng)、投資增長(zhǎng)和商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)有著密切的聯(lián)系。班納福斯(Bonnafous)對(duì)法國(guó)高速鐵路(Train a GrandeVitessi，TGV)的研究也證明了以上結(jié)論。巴贊等提出，高速鐵路對(duì)酒店的布局也有一定的影響。高速鐵路?？空靖浇纳虅?wù)型酒店、會(huì)展類酒店在高速鐵路開(kāi)通后數(shù)量有明顯的增加。

3.4高速鐵路與區(qū)域旅游空間格局

高速鐵路通過(guò)降低旅游者交通成本、改善旅游目的地可達(dá)性、影響旅游資源吸引力大小而加劇了旅游目的地之間的空間競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)區(qū)域旅游空間格局的變化。普拉薩德(Plassard)研究了高速鐵路對(duì)法國(guó)產(chǎn)生的空間集聚效應(yīng)。TGV網(wǎng)絡(luò)的形成加劇了法國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向幾個(gè)有限的地區(qū)集聚，巴黎成為經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的中心。古鐵雷斯的研究表明，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響會(huì)隨著區(qū)分空間尺度的大小程度會(huì)有所變化。西班牙高鐵線路馬德里一巴塞羅那的高鐵提高了西班牙沿線城市的可達(dá)性，引發(fā)了西班牙國(guó)內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向這些地區(qū)的聚集。馬森等通過(guò)對(duì)法國(guó)南部佩皮與西班牙巴塞羅那之間高速鐵路的案例研究表明，高速鐵路加劇了空間競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)化了巴塞羅那的旅游活動(dòng)集聚的現(xiàn)象，而佩皮的空間競(jìng)爭(zhēng)力減弱。高鐵的開(kāi)通增強(qiáng)了旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，加劇了旅游企業(yè)、旅游基礎(chǔ)設(shè)施、旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向巴塞羅那的集聚。巴贊等認(rèn)為，高鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的提高也有很大的促進(jìn)作用，首先，商貿(mào)旅游業(yè)面向的細(xì)分市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拓展到了國(guó)際市場(chǎng)；其次，高速鐵路加速了酒店業(yè)的升級(jí)換代。福洛哈(Froidh)認(rèn)為，高速鐵路對(duì)旅游的影響不僅表現(xiàn)在替代現(xiàn)有的旅游交通模式，也在于對(duì)旅游市場(chǎng)產(chǎn)生新的刺激。伽門迪亞等的研究表明，高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游空間格局引發(fā)巨大變化主要對(duì)于原先交通網(wǎng)絡(luò)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)而言對(duì)于已有非常完備高速公路交通網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)來(lái)說(shuō)，無(wú)論何種區(qū)域旅游空間格局(相對(duì)獨(dú)立模式、極化模式、網(wǎng)絡(luò)模式)，高速鐵路的出現(xiàn)并不會(huì)對(duì)區(qū)域旅游空間格局引起很大的變化。王等(Wang，et al.)以中國(guó)為研究對(duì)象探討了高速鐵路網(wǎng)對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展帶來(lái)的影響。研究結(jié)果表明，中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)形成后，將擴(kuò)大升級(jí)中國(guó)旅游市場(chǎng)空間，擴(kuò)大旅游競(jìng)爭(zhēng)范圍以及重置中國(guó)旅游中心。

4國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)關(guān)于高速鐵路對(duì)旅游業(yè)的研究最早可以追溯到1999年。胡天軍等對(duì)京滬高鐵對(duì)旅行時(shí)間的節(jié)約所產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值進(jìn)行了評(píng)價(jià)，但并未旗幟鮮明地提出京滬高鐵對(duì)旅游業(yè)的影響。隨后幾年，高速鐵路與旅游業(yè)發(fā)展的共軛領(lǐng)域一直沒(méi)有得到學(xué)術(shù)界的關(guān)注。

2010年與2011年是高速鐵路與旅游業(yè)共軛研究領(lǐng)域成果豐碩的兩年。王欣、鄒統(tǒng)釬在引力模型和等游線模型的基礎(chǔ)上，充分考慮高速鐵路帶來(lái)的時(shí)間替代機(jī)制，提出了修訂的等游線模型。通過(guò)對(duì)網(wǎng)格空間模型的運(yùn)用，認(rèn)為高速鐵路網(wǎng)形成后，全國(guó)旅游格局將形成一個(gè)網(wǎng)格空間，引發(fā)旅游要素在網(wǎng)格上的集聚。旅游城市將形成全國(guó)性中心樞紐、區(qū)域重要樞紐、區(qū)域性節(jié)點(diǎn)、同城化城市以及被拋離的“小站”等五種類別，旅游市場(chǎng)空間整體被放大與變形，引發(fā)更大范圍的全面競(jìng)爭(zhēng)。為了應(yīng)對(duì)這些變化，文章提出一些傳統(tǒng)的目的地要重新定位，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整；研究國(guó)家旅游目的地層級(jí)體系的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)整合，要構(gòu)建全國(guó)性旅游服務(wù)系統(tǒng)，以及研究區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶助政策等。張金霞研究了“高鐵時(shí)代”對(duì)武漢旅游業(yè)的影響，提出高速鐵路拉動(dòng)了武漢旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使武漢由旅游客源地、過(guò)境地轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜文康牡?，由短程旅游市?chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹羞h(yuǎn)程旅游市場(chǎng)，由組團(tuán)社經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)榈亟由缃?jīng)營(yíng)模式，由中低端旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈叨寺糜萎a(chǎn)品等。竇璐研究了高鐵發(fā)展對(duì)旅行社、飯店和旅游景區(qū)的影響，認(rèn)為旅行社應(yīng)加大短線旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，提供更多的半自助游產(chǎn)品；飯店應(yīng)針對(duì)高鐵游客開(kāi)發(fā)針對(duì)性的住宿產(chǎn)品和服務(wù)，加強(qiáng)營(yíng)銷；景區(qū)則應(yīng)針對(duì)高速鐵路帶來(lái)的客源共享，盡可能地實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。張輝等認(rèn)為，高鐵將實(shí)現(xiàn)旅游客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、旅游者消費(fèi)行為特征和旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變，促進(jìn)旅游交通方式向低碳目標(biāo)邁進(jìn)，帶動(dòng)旅游城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引導(dǎo)與航空業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)和酒店結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)展。張明認(rèn)為，高鐵通過(guò)改變客源市場(chǎng)空間格局、改變城市旅游空間格局、加劇區(qū)域旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、加劇旅游交通工具競(jìng)爭(zhēng)等方面對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生影響，同時(shí)提出了一定的發(fā)展對(duì)策。王衍用等提出高鐵改變了沿線旅游城市的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，區(qū)分了旅游城市的層次，改變了旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及促進(jìn)了沿線旅游城市間的區(qū)域合作，并提出高鐵旅游的發(fā)展需要沿線社會(huì)聯(lián)動(dòng)、增強(qiáng)旅游服務(wù)功能、需要政府和學(xué)界支撐。

國(guó)內(nèi)有若干篇文獻(xiàn)探討高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，其中涉及高速鐵路對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響。如蔡夢(mèng)婷探討了京滬高鐵對(duì)蘇州城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，指出京滬高鐵為更多更遠(yuǎn)的旅游者到蘇州旅游提供了交通可能性。龔鵬研究了高速鐵路對(duì)西安空間布局結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響，認(rèn)為高速鐵路為黃河金三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游合作提供了交通優(yōu)勢(shì)。

5評(píng)價(jià)與啟示

5.1國(guó)外研究成果評(píng)價(jià)

從本文的綜述研究可以看出，相比于國(guó)內(nèi)對(duì)該領(lǐng)域的研究，外文文獻(xiàn)的研究?jī)?nèi)容已經(jīng)基本形成體系，研究方法比較成熟。其主要特點(diǎn)有：

5.1.1內(nèi)容體系化

國(guó)外文獻(xiàn)研究關(guān)注的是高速鐵路對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的各個(gè)層面的影響，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素、旅游者動(dòng)機(jī)及行為特征、旅游企業(yè)選址及經(jīng)營(yíng)方向、旅游空間格局等方面進(jìn)行了全面研究，基本形成了完整的研究?jī)?nèi)容體系。

5.1.2理論多元化

對(duì)于高速鐵路對(duì)旅游業(yè)的影響研究，國(guó)外文獻(xiàn)借助了多種基礎(chǔ)理論進(jìn)行了分析。主要運(yùn)用的基礎(chǔ)理論有：消費(fèi)者行為學(xué)、計(jì)劃行為理論、新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、博弈論等。這些理論的應(yīng)用有力地支持了論文的觀點(diǎn)，同時(shí)也為這些基礎(chǔ)理論的應(yīng)用開(kāi)拓了新的領(lǐng)域。

5.1.3方法多樣化

國(guó)外研究中成果的獲得，采用多樣化的研究方法。主要方法有模型分析法、實(shí)驗(yàn)研究法、對(duì)比研究法、案例分析法等。具體應(yīng)用的模型涉及情景模型(scenario model)、數(shù)學(xué)規(guī)劃模型(mathematicalprogramming model)、核心一邊緣模型(core—periphery model)、隨機(jī)參數(shù)對(duì)數(shù)模型(random parameter logit)、交通成本模型(transportation costmodel)等。研究方法的規(guī)范應(yīng)用，使推論的過(guò)程環(huán)環(huán)相扣，更具有說(shuō)服力。

5.1.4研究規(guī)范化

從綜述的外文文獻(xiàn)的研究來(lái)看，國(guó)外的學(xué)術(shù)更注重研究的規(guī)范性。每一篇外文文獻(xiàn)都是從理論基礎(chǔ)、研究假設(shè)、模型構(gòu)建、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證(數(shù)據(jù)驗(yàn)證)、研究結(jié)論等環(huán)節(jié)步步推進(jìn)，前后呼應(yīng)，從而得出結(jié)論。

5.2對(duì)國(guó)內(nèi)研究的啟示

相比于國(guó)外高速鐵路對(duì)旅游業(yè)影響的研究成果，我國(guó)的相關(guān)研究才剛剛起步，這與我國(guó)高速鐵路發(fā)展所處的階段是直接相關(guān)的。正如邱勇等在文獻(xiàn)中所提到的，由于高速鐵路在中國(guó)的發(fā)展剛剛起步，當(dāng)前我國(guó)對(duì)高速鐵路對(duì)旅游發(fā)展的影響研究只有少數(shù)成果。然而，這些成果研究視角并非基于空間角度和旅游業(yè)內(nèi)部，尤以粗線條的分析為主，缺少全面、系統(tǒng)的實(shí)證研究。針對(duì)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，本文認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)借鑒國(guó)外的研究成果和經(jīng)驗(yàn)，全面構(gòu)建我國(guó)該領(lǐng)域的研究?jī)?nèi)容體系、探索研究方法和規(guī)范學(xué)術(shù)研究。

5.2.1對(duì)我國(guó)研究?jī)?nèi)容的啟示

根據(jù)對(duì)國(guó)外文獻(xiàn)綜述的結(jié)果，本文試圖篩列今后國(guó)內(nèi)學(xué)人需要關(guān)注的研究?jī)?nèi)容，主要有：

第一，加強(qiáng)研究高速鐵路對(duì)旅游者決策的影響。由于高速鐵路帶來(lái)了時(shí)空關(guān)系的根本轉(zhuǎn)變，因此，旅游者在經(jīng)濟(jì)預(yù)算和時(shí)間預(yù)算的約束下需要重新評(píng)估旅游費(fèi)用與時(shí)間費(fèi)用的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，同時(shí)引發(fā)對(duì)交通工具、旅游目的地、旅游消費(fèi)結(jié)構(gòu)的重新決策。

第二，加強(qiáng)研究高速鐵路對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)層面的影響。由于旅行時(shí)間的縮短，高鐵沿線城市的遠(yuǎn)程旅游市場(chǎng)被開(kāi)啟，近程旅游市場(chǎng)的消費(fèi)特征則進(jìn)一步被分化，旅游城市的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化；產(chǎn)業(yè)要素將在高鐵開(kāi)通后發(fā)生新的空間布局；旅游者的交通、住宿、餐飲、游覽、娛樂(lè)、購(gòu)物等消費(fèi)在旅游總消費(fèi)中的比例將發(fā)生變化，隨之對(duì)應(yīng)的旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化。從產(chǎn)品層面，高速鐵路會(huì)引發(fā)旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)換代，引發(fā)旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向的轉(zhuǎn)變，也會(huì)催生新的旅游業(yè)態(tài)。

第三，從區(qū)域角度看，要加強(qiáng)高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究。高速鐵路將遠(yuǎn)程市場(chǎng)拉近，將近程市場(chǎng)進(jìn)行了分化，使得區(qū)域內(nèi)各旅游城市在面向遠(yuǎn)程市場(chǎng)和近程市場(chǎng)開(kāi)拓時(shí)有了不同的分工，旅游城市的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系發(fā)生了變化。旅游產(chǎn)業(yè)要素也將發(fā)生或者集聚或者分散的過(guò)程。在要素空間配置和區(qū)域分工與合作共同作用下，區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)發(fā)生演化，這一過(guò)程的變化機(jī)理是非常重要的研究?jī)?nèi)容。

第四，要加強(qiáng)高速鐵路沿線旅游城市的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)研究。創(chuàng)新旅游開(kāi)發(fā)模式和旅游管理模式，才能應(yīng)對(duì)高速鐵路帶來(lái)的多種變化。

以上內(nèi)容涉及高速鐵路對(duì)旅游要素層面、產(chǎn)業(yè)層面、區(qū)域?qū)用嬉约皩?shí)踐操作層面的各種影響，都需要進(jìn)行深入細(xì)致的研究。

5.2.2對(duì)研究方法和研究規(guī)范的啟示

第一，要加強(qiáng)對(duì)研究方法尤其是成熟的研究方法的應(yīng)用。任何問(wèn)題的研究都要借助科學(xué)的研究方法，方法是否得當(dāng)影響著研究結(jié)論是否可信。國(guó)內(nèi)今后對(duì)高速鐵路對(duì)旅游業(yè)的影響研究，可以適當(dāng)?shù)亟梃b國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域的研究方法，多種研究方法的規(guī)范應(yīng)用保證了學(xué)術(shù)研究成果的科學(xué)性。值得特別提出的是，高速鐵路對(duì)旅游業(yè)的影響很多方面是可以量化的，因此應(yīng)借助模型尤其是數(shù)學(xué)模型的幫助，深入研究該領(lǐng)域的各種問(wèn)題。

第二，加強(qiáng)培養(yǎng)問(wèn)題意識(shí)，從小處著眼，“小題大做”。從評(píng)述的國(guó)內(nèi)研究成果來(lái)看，除1篇文獻(xiàn)專注于研究高速鐵路對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)布局的影響外，其余大多數(shù)文獻(xiàn)都提到高速鐵路對(duì)旅游者行為、旅游目的地選擇、旅游企業(yè)對(duì)策等內(nèi)容，結(jié)論都面面俱到卻又淺嘗輒止，看不出有本質(zhì)的區(qū)別。這從一定程度上說(shuō)明，當(dāng)前關(guān)于高速鐵路與旅游業(yè)關(guān)系領(lǐng)域的研究問(wèn)題還沒(méi)有明確，即研究問(wèn)題沒(méi)有得到明確的感知。在一篇文章有限的篇幅中全方位地分析所有問(wèn)題顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的，也不應(yīng)該被實(shí)現(xiàn)。國(guó)外的學(xué)術(shù)研究則“小題大做”，這一點(diǎn)值得我們借鑒。

第三，加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)術(shù)史意識(shí)，規(guī)范學(xué)術(shù)研究。任何問(wèn)題的研究都必須在閱讀相關(guān)研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上完成。規(guī)范化的科學(xué)研究才是創(chuàng)新的基礎(chǔ)。對(duì)學(xué)術(shù)史的梳理和充分了解能夠避免沒(méi)有意義的重復(fù)，進(jìn)一步凝練研究對(duì)象。羅厚立曾指出，“學(xué)術(shù)論著如果不與以前的研究掛鉤，其實(shí)也就不曾進(jìn)入整個(gè)學(xué)術(shù)發(fā)展流程，恐怕也難真正的算作學(xué)術(shù)”。在評(píng)述的國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)中，除《經(jīng)濟(jì)地理》上發(fā)表的文獻(xiàn)充分梳理了已有的文獻(xiàn)成果以外，其他大部分文獻(xiàn)基本沒(méi)有提及國(guó)內(nèi)外的研究成果，參考文獻(xiàn)的標(biāo)注方法也不規(guī)范，有的文章甚至連參考文獻(xiàn)都沒(méi)有。而這不得不說(shuō)是國(guó)內(nèi)研究學(xué)術(shù)規(guī)范意識(shí)的缺失。形式規(guī)范還應(yīng)與實(shí)質(zhì)規(guī)范緊密相連。

6結(jié)論

高速鐵路在中國(guó)的建設(shè)如火如荼，以高速鐵路為代表的快速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)在“十二五”期間將得到進(jìn)一步的建設(shè)。高速鐵路網(wǎng)、快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅游業(yè)的影響將是巨大的。這些影響需要學(xué)人對(duì)其進(jìn)行識(shí)別、分析，對(duì)之后的發(fā)展提出應(yīng)對(duì)策略。只有在既了解國(guó)外對(duì)該領(lǐng)域所取得的學(xué)術(shù)成果，遵循國(guó)際學(xué)術(shù)界通行規(guī)則，又有扎實(shí)的本土工作和實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，才能獲得學(xué)術(shù)創(chuàng)新，才能指導(dǎo)旅游業(yè)在高速鐵路帶來(lái)的交通變革時(shí)代獲得快速、健康、可持續(xù)的發(fā)展。

[責(zé)任編輯：劉魯；責(zé)任校對(duì)：吳巧紅]