許江煒

[摘 要]本文在對我國民用飛機(jī)物流管理現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，指出了存在的問題，提出了以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的飛機(jī)制造企業(yè)物流體系設(shè)計方案，給出了其體系架構(gòu)和基本功能，并指出民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理對提高民用飛機(jī)企業(yè)競爭力的重要意義。對供應(yīng)鏈環(huán)境下我國民用飛機(jī)物流管理進(jìn)行了有益探索。

[關(guān)鍵詞]民用飛機(jī)； 數(shù)字化物流； 供應(yīng)鏈物流；

一、引言

航空裝備制造具有單位價值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長、質(zhì)量控制嚴(yán)格等特點(diǎn)。飛機(jī)制造對過程質(zhì)量嚴(yán)格控制要求其物流過程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國在飛機(jī)制造領(lǐng)域取得了一定成績，但是就民用飛機(jī)制造而言，我國飛機(jī)制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機(jī)制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機(jī)研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù)，同時面臨勞動力成本、匯率變動等壓力，更重要的，建立和完善飛機(jī)制造物流管理體系是目前和未來提高我國飛機(jī)制造競爭力的前提和保障。

因而，在深入剖析我國飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)之后，本文提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下以民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理為核心的民用飛機(jī)制造企業(yè)物流體系。

二、飛機(jī)制造物流管理面臨的挑戰(zhàn)

飛機(jī)制造物流管理是一個涉及采購、配送、生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運(yùn)等過程的系統(tǒng)性工作，盡管我國的部分飛機(jī)制造企業(yè)也參與了一些國際大型飛機(jī)的生產(chǎn)工作，但是，由于長期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰(zhàn)，一定程度上影響了物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，主要體現(xiàn)在：

1.流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個環(huán)節(jié)上還未真正的實現(xiàn)信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒有做到數(shù)據(jù)一次生成和有效管理。

2.緩沖區(qū)內(nèi)庫存過多，物料的流動性比較低。在飛機(jī)制造和裝配等環(huán)節(jié)普遍存在由于上下工序節(jié)拍不一致，當(dāng)半制品流到下道工序時，必須停留在緩沖區(qū)內(nèi)等待較長時間。同時，由于人機(jī)配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動斷斷續(xù)續(xù)，時緊時松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉(zhuǎn)、日常耗材的管理等也給飛機(jī)制造物流管理提出了更高的要求。

3.生產(chǎn)過程中物流管理與控制不合理。目前飛機(jī)制造企業(yè)雖然更加重視物流運(yùn)作的結(jié)果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過程，對事中沒有進(jìn)行實時監(jiān)控導(dǎo)致多余庫存、多余搬運(yùn)和操作、停工待料等，存在現(xiàn)場管理無序、管理流程不完善和執(zhí)行不到位、員工對標(biāo)準(zhǔn)化管理的意識較差的等現(xiàn)象。

4.物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應(yīng)用水平低，不合理運(yùn)用，造成在各個環(huán)節(jié)物流成本的增加。同時我國現(xiàn)有的會計項目對物流費(fèi)用的核算和管理，不能解釋物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目。

5.主制造商與供應(yīng)商、客戶的溝通不暢，特別是對供應(yīng)商的管理有待加強(qiáng)。由于長期的封閉式管理，主制造商與供應(yīng)商的交流、供應(yīng)商管理與評價體系不夠完善，缺乏客戶關(guān)系管理數(shù)據(jù)支撐，降低的供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，不利于降低供應(yīng)鏈成本。

6.缺乏物流體系的統(tǒng)一規(guī)劃和實施。盡管目前一些飛機(jī)制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應(yīng)鏈的角度來構(gòu)建和規(guī)劃整個物流管理體系，一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果，另一方面也為后續(xù)物流資源的整合、流程變革和組織架構(gòu)的完善等帶來隱患。

三、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系設(shè)計

民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理是是面向供應(yīng)鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購、庫存到銷售等環(huán)節(jié)的物流過程，整合了數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶服務(wù)等，民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)功能架構(gòu)如圖1所示：

1.生產(chǎn)排程

(1)制定年度計劃，年度計劃是整個生產(chǎn)經(jīng)營的前提，按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規(guī)劃編制年度生產(chǎn)規(guī)劃大綱。

(2)在數(shù)字物流管理系統(tǒng)中定義需求，對各設(shè)備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。

(3)通過定義需求，做出準(zhǔn)確的年度預(yù)算，并將年度生產(chǎn)計劃列入大綱及年度預(yù)算。

(4)將生產(chǎn)規(guī)劃、預(yù)算信息下發(fā)至各個相應(yīng)的部門、車間、工位。

2.材料采購

(1)確定采購需求，按照年度生產(chǎn)計劃和建設(shè)規(guī)劃，主動進(jìn)行采購計劃安排。

(2)將產(chǎn)品進(jìn)行分類，設(shè)定合格供應(yīng)商清冊，以此作為供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)按類別、材料劃分向不同種類的供應(yīng)商進(jìn)行詢價，并通過系統(tǒng)進(jìn)行實時比價，保證了采購的公開、公正。

3.供應(yīng)商及訂單處理

(1)匯總各類訂單的信息。

(2)統(tǒng)計費(fèi)用發(fā)生及支付情況。

(3)統(tǒng)計貨物交付及質(zhì)量情況，及時反應(yīng)逾期的交付情況，以保證所采購產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。

(4)對供應(yīng)商進(jìn)行管理。包括供應(yīng)鏈選擇與評價、供應(yīng)商日常質(zhì)量監(jiān)控、供應(yīng)商協(xié)同設(shè)計與質(zhì)量改善等。

4.存貨管理

(1)將各類設(shè)備、產(chǎn)品、零件數(shù)字化，統(tǒng)計各類庫存信息。

(2)通過前期在數(shù)字物流管理系統(tǒng)對產(chǎn)品的定義，自動比對生產(chǎn)計劃，將相關(guān)信息及時反饋至相應(yīng)的部門、車間、工位及采購員，及時補(bǔ)充缺少零件。

5.配送

(1)不僅僅局限于主制造商，同時把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到各個地區(qū)的合作供應(yīng)商。

(2)將配送信息及時的反應(yīng)到庫存系統(tǒng)，提高存貨管理的效率。

6.倉儲及客戶服務(wù)

(1)將日益擴(kuò)大的倉儲進(jìn)行全面綜合的管理，保證對貨物的控制。

(2)通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)。 可以為引進(jìn)先進(jìn)的物流視頻監(jiān)控解決方案進(jìn)行鏈接， 保障貨物的安全性，降低倉儲安全的使用成本。

四、民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理意義

飛機(jī)的研制生產(chǎn)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 是多個專業(yè)子系統(tǒng)綜合和協(xié)調(diào)的結(jié)果。 各子系統(tǒng)間存在著復(fù)雜的信息傳遞和依賴關(guān)系。一個恰當(dāng)?shù)男畔⒒脚_有利于支持這些子系統(tǒng)之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調(diào)起來共同完成整個飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售和客戶支持等工作。由于民用飛機(jī)制造有大量的進(jìn)口零部件，通過民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)與保稅倉庫進(jìn)行鏈接，加快清關(guān)、報關(guān)的速度。通過數(shù)字物流管理系統(tǒng)加強(qiáng)與各供應(yīng)商之間的聯(lián)系，規(guī)范供應(yīng)商的供貨習(xí)慣等，以達(dá)到提高整個物流流轉(zhuǎn)速度，降低時間成本。因此，通過建設(shè)民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系，可以實現(xiàn)：

1.功能內(nèi)的協(xié)調(diào)，即企業(yè)內(nèi)部對作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。

2.功能間的協(xié)調(diào)，即指企業(yè)內(nèi)各個部門間的整合，以降低可能的目標(biāo)沖突，諸如后勤與財務(wù)部門或后勤與生產(chǎn)部門等的協(xié)調(diào)。

3.組織間的協(xié)調(diào)，即從整體供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的角度，組織與其他組織間通過協(xié)同規(guī)劃和管理，實現(xiàn)低成本、高效益、無縫協(xié)作，如根據(jù)生產(chǎn)狀況實施的自動補(bǔ)貨系統(tǒng)或及時生產(chǎn)等。

五、結(jié)論

由于外部競爭環(huán)境和內(nèi)部發(fā)展的需要，提高我國民用航空制造業(yè)的競爭力是我國工業(yè)發(fā)過程中的一個迫切任務(wù)，對我國的工業(yè)發(fā)展有著舉足輕重要的影響。本文以某大型民用飛機(jī)制造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀和需求出發(fā)，提出了民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理體系建設(shè)方案，并對民用飛機(jī)數(shù)字化物流管理系統(tǒng)及其對提高我國民用飛機(jī)競爭力的重要意義進(jìn)行了深入分析和討論，為供應(yīng)鏈環(huán)境下民用飛機(jī)制造企業(yè)物流管理提供了一種可供選擇的有效解決思路，并對其它航空制造企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)有一定的參考意義。

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