本刊記者 寧文祥

如果說第64屆漢諾威商用車展是兩年一度的商用車盛事的話，那么車展中重卡的產(chǎn)品就是盛事中的盛事，每一屆主辦方都會(huì)把最好的場館、最好的位置留給這些重卡巨頭們，讓他們盡情地展示自己最新的技術(shù)。那么在此次展會(huì)上，重卡巨頭給觀眾帶來了哪些全新的產(chǎn)品，哪些全新的設(shè)計(jì)理念和哪些全新的技術(shù)？我們不妨來看看。

戴姆勒AG：全系列多品種全面出擊

作為德國本土的企業(yè)，戴姆勒AG是本屆車展所有參展商中參展面積最大的參展商，整個(gè)14和15號(hào)展館接近16 000平方米的面積全部成為了戴姆勒AG的天下。戴姆勒AG旗下的梅賽德斯-奔馳、三菱扶桑、客車品牌Setra，美國品牌Freightliner和印度品牌Bharat Benz一同出現(xiàn)在該展區(qū)。

這次戴姆勒AG在車展上最為亮點(diǎn)的產(chǎn)品莫過于全球首發(fā)的Antos重卡（圖1）。戴姆勒AG將這臺(tái)車定位為“首款專為短途運(yùn)輸配送作業(yè)設(shè)計(jì)的重卡車型”，所有車型都裝配上了歐VI的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于迄今為止梅賽德斯-奔馳都沒有推出歐VI版的Axor，所以我們也可以大概推斷這款產(chǎn)品今后將漸漸取代經(jīng)典的Axor系列，成為梅賽德斯-奔馳又一款主打的產(chǎn)品。Antos的總質(zhì)量的范圍在18~24 t之間。根據(jù)Antos應(yīng)用領(lǐng)域的不同，梅賽德斯-奔馳將其分成了兩個(gè)系列，分別是Antos Loader（載重王）和Antos Volumer（集裝王）。載重王主要特點(diǎn)是自重輕，由于采用了鋁合金輪轂和超寬單胎，整車的自重僅為6 t，是歐洲市面上唯一一臺(tái)用于牽引40 t以上汽車列車而自重低于6 t的牽引車。Volumer的特點(diǎn)是能拉更多的貨物，車架比同類型的牽引車低80 mm。Antos一個(gè)很重要的特點(diǎn)就是可以根據(jù)用戶的需求選擇不同的配置，比如說他們有多種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)（238~510 hp），三種類型的駕駛室，不同長度的軸距（2 650~4 000 mm）等等。

戴姆勒AG另一款引人注目的產(chǎn)品為三菱扶桑Canter的混合動(dòng)力卡車（圖2）。這款輕型卡車在今年的5月份已經(jīng)在日本上市了，5%~10%左右的日本客戶已經(jīng)選擇了這臺(tái)環(huán)保型輕卡。而近期這款車將會(huì)在歐洲全面上市。對(duì)于這臺(tái)車，戴姆勒AG董事會(huì)成員兼戴姆勒卡車和客車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任施樂先生（Andreas Renscheler）表示：“我們第一次為我們的卡車客戶提供了一個(gè)具有較高投資回報(bào)率的綠色環(huán)保解決方案。對(duì)于扶桑Canter混合動(dòng)力車型而言，在正常駕駛條件和里程范圍情況下，客戶為其混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)所多支付的成本在三四年內(nèi)便可收回?！?/p>

在戴姆勒的場外和進(jìn)口處分別擺放了空氣動(dòng)力學(xué)掛車和空氣動(dòng)力學(xué)卡車的概念車造型（圖3）。用戴姆勒官方的話說就是這兩臺(tái)車“在法律框架范圍內(nèi)以一種十分現(xiàn)實(shí)和可行的方式實(shí)現(xiàn)了油耗降低”。通過采用流線型設(shè)計(jì)、側(cè)面擾流板、尾部漫射器等方法，有效提高了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)。根據(jù)梅賽德斯-奔馳初期道路測試結(jié)果表明，由全新梅賽德斯-奔馳Actros卡車以及空氣動(dòng)力學(xué)掛車構(gòu)成的半掛牽引車在長距離運(yùn)輸過程中的油耗減少了約4.5%?？諝鈩?dòng)力學(xué)卡車的燃油消耗降低了3.5%。

在一層白色的簾布的掩蓋下，下一代烏尼莫克的造型隱隱約約地呈現(xiàn)了在我們面前（圖4）。據(jù)了解，全新的烏尼莫克基于烏尼莫克U400進(jìn)行改造，將給全世界展示一個(gè)全新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，就是用緊湊型的駕駛室裝配上符合歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而去年梅賽德斯-奔馳才推出的青蛙造型的烏尼莫克概念車就擺放在旁邊（圖5）。創(chuàng)新的時(shí)間間隔如此短，歐洲卡車制造商新的設(shè)計(jì)理念和思想層出不窮，真是讓我們贊嘆。

當(dāng)然了，戴姆勒AG此次另外一個(gè)特點(diǎn)是帶了一些合資品牌的產(chǎn)品，比如說兩臺(tái)與印度企業(yè)合資的Bharat Benz卡車，不過這兩臺(tái)卡車在其他高檔的戴姆勒卡車的對(duì)比下，顯得十分失色。北美卡車市場是今年戴姆勒卡車銷售的一大亮點(diǎn)，今年他們也把最新款的Freightliner卡車（圖6）帶到了現(xiàn)場，由于美國對(duì)牽引車的長度并沒有限制，所以美國也經(jīng)常能產(chǎn)出這樣長頭的牽引車，與傳統(tǒng)的歐洲重卡相比，顯得十分大氣磅礴。

斯堪尼亞：每臺(tái)車均有特色

跟其他商用車巨頭不同，“公路之王”斯堪尼亞并沒有展出全新重卡系列，而是重點(diǎn)推薦他們的歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)及其高效環(huán)保重卡的理念。斯堪尼亞在展臺(tái)上共展出了四款9升的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩款采用了SCR，另外兩款采用SCR+EGR的方式。

在重卡方面，整個(gè)斯堪尼亞展臺(tái)最引人注目的車輛當(dāng)數(shù)這臺(tái)R480 LA6×2歐VI高頂牽引車（圖7）。這款車也是斯堪尼亞現(xiàn)今動(dòng)力最強(qiáng)勁的歐VI牽引車。從外表可以看出，這款車要比斯堪尼亞其他的牽引車明顯“高出一籌”，據(jù)介紹，它的駕駛室高度已經(jīng)達(dá)到了歐洲規(guī)定的最高限值，主要用于長距離的運(yùn)輸。由于駕駛室的空間相當(dāng)廣闊，駕駛員休息換衣服吃飯等旅途過程中的必要步驟就可以游刃有余了。

另一臺(tái)P340歐VI 4×2天然氣運(yùn)輸車（圖8）同樣很有特點(diǎn)。它是采用CNG和LNG兩種燃料作為驅(qū)動(dòng)。駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況選用不同的燃料進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。國內(nèi)的天然氣儲(chǔ)存容器一般安裝在駕駛室的后方，而這款車的CNG和LNG兩個(gè)儲(chǔ)存容器分別放置在底盤的兩側(cè)（圖9），設(shè)計(jì)比較新穎。據(jù)介紹，這樣擺放的目的是為了增加掛車載貨量。因?yàn)闅W洲一個(gè)單節(jié)的半掛車最長限制是18.75 m，每個(gè)企業(yè)都必須嚴(yán)格遵守，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，十幾甚至幾厘米的長度都相當(dāng)重要，所以斯堪尼亞就別出心裁地將這兩個(gè)儲(chǔ)存罐放在了底盤的兩側(cè)，目的就是為用戶節(jié)約出掛車長度的空間。

針對(duì)德國國內(nèi)道路的特點(diǎn)，斯堪尼亞還特別展出了一臺(tái)G440 Ecolution歐VI牽引車（圖10）。這款車專門針對(duì)于德國國內(nèi)的中短途物流運(yùn)輸。這款車的速度最高只能達(dá)到85 英里/小時(shí)，再加上斯堪尼亞的輔助系統(tǒng)，整臺(tái)車可以降低10%~15%的燃油消耗。

讓人駐足觀望的還有兩款專用車（圖11）。其中一款是原木運(yùn)輸車。這款原木運(yùn)輸車使用了斯堪尼亞R560底盤，上裝是由帕爾菲格完成。帕爾菲格紅色的起重機(jī)和立柱這些亮眼的上裝讓這款原木運(yùn)輸車格外顯眼。相比起國內(nèi)很多用普通運(yùn)輸車運(yùn)輸原木，這樣的車輛在中國觀眾的眼中也顯得格外漂亮。歐洲的原木運(yùn)輸有嚴(yán)格的規(guī)定，所以原木運(yùn)輸車一般只有兩種，斯堪尼亞展出的是其中一個(gè)最常用的款式。另外一個(gè)款式就是通過原木尾部連接一個(gè)全掛車的運(yùn)輸方式，如圖12。

另一款專用車是自卸車。這臺(tái)自卸車采用了斯堪尼亞G440的底盤，上裝由米勒（MELLER）公司完成。從底盤上看，這臺(tái)自卸車由于經(jīng)常在山路行駛，所以在設(shè)計(jì)上駕駛室離地距離較高，前燈也用網(wǎng)格進(jìn)行了保護(hù)，相當(dāng)仔細(xì)。在上裝方面，最大的特點(diǎn)就是貨箱可以往左右側(cè)部和后部三個(gè)方向進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，用戶使用起來將相當(dāng)方便。

沃爾沃：全新FH亮相

整個(gè)沃爾沃的展臺(tái)被以沃爾沃全新FH為主題（圖13），展出了多臺(tái)全球首發(fā)的新FH系列卡車。同時(shí)展出的還有I-Torque動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)。

降低油耗是這款沃爾沃全新FH卡車的最大特點(diǎn)和賣點(diǎn)，沃爾沃首先通過I-See系統(tǒng)降低這款車的油耗。I-See是用于I-Shift自動(dòng)變速器的智能信息存儲(chǔ)系統(tǒng)。它能記錄駕駛員每次行駛道路的信息，當(dāng)駕駛員再次行駛到這條道路上時(shí)，I-See就能準(zhǔn)確控制加速、換擋和制動(dòng)等，幫助車輛以最節(jié)油的方式行駛。根據(jù)測算，這個(gè)系統(tǒng)可以幫助降低5%的燃油消耗。 在此次車展上展出的ITorque動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將于2013年正式上市，當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)上市后，沃爾沃全新的FH系列卡車又可以再次降低4%左右的燃油消耗。

在這款全新的沃爾沃FH上，還裝備了沃爾沃全新的無線連接系統(tǒng)。通過這個(gè)系統(tǒng)，就可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛零部件的損壞程度和整個(gè)車輛的情況，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛的問題，畢竟對(duì)于用于掙錢的卡車來說，能持續(xù)運(yùn)營才是最重要的。

安全一直是沃爾沃最強(qiáng)調(diào)的也是他們最響亮的招牌。根據(jù)沃爾沃官方的說法，全新的沃爾沃FH采用了全新的駕駛室，將卡車安全性提高到了前所未有的地步。在沃爾沃展臺(tái)顯眼的地方，擺放了一臺(tái)經(jīng)過碰撞實(shí)驗(yàn)的卡車（圖14），可見沃爾沃對(duì)于安全的重視。據(jù)了解，全新沃爾沃FH經(jīng)歷過多次的碰撞試驗(yàn)，是以前所有FH系列卡車所不曾經(jīng)歷的。

依維柯：10年后再獲年度卡車稱號(hào)

2002年，依維柯新推出的 Stralis重卡獲得了年度卡車的稱號(hào)（圖15），經(jīng)過了10年，完全改進(jìn)版的歐VI依維柯STRALIS Hi-Way 在本屆車展中全球首發(fā)，最終獲得了評(píng)委的青睞，再一次獲得了年度卡車的稱號(hào)。該車最大的特點(diǎn)在于其發(fā)動(dòng)機(jī)，僅用SCR技術(shù)就可以達(dá)到歐VI的排放標(biāo)準(zhǔn)，這是所有重卡巨頭發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中獨(dú)有的。根據(jù)介紹，這款車不僅滿足了歐VI排放的要求，同時(shí)可以大幅降低燃料消耗。再加上車載通訊系統(tǒng)和儀表盤上7英寸的觸摸屏這些細(xì)節(jié)優(yōu)勢，這臺(tái)來自意大利的卡車最終榮獲這個(gè)重要的獎(jiǎng)項(xiàng)。另一款Stralis系列產(chǎn)品也值得關(guān)注，它采用了液化天然氣作為燃料，用于夜間運(yùn)輸或者中短途的運(yùn)輸再合適不過了，這款車今年就會(huì)在歐洲全面上市。

除了STRALIS Hi-Way外，依維柯還有一款全球首發(fā)的車型，那就是工程車系列的Trakker。這款車是專門針對(duì)惡劣的路面環(huán)境設(shè)計(jì)而成，采用的是Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)稱這臺(tái)車可以全年365天無間斷工作，質(zhì)量非常有保證。

曼：最熱鬧，最新潮

每年的漢諾威商用車展，曼的展臺(tái)都會(huì)相當(dāng)?shù)責(zé)狒[。因?yàn)檫@個(gè)卡車企業(yè)很喜歡將他們的宣傳和德國熱門的體育項(xiàng)目足球結(jié)合在一起。在現(xiàn)場每天都會(huì)有活動(dòng)向觀眾發(fā)放印有曼和德國足球甲級(jí)聯(lián)賽俱樂部隊(duì)標(biāo)的足球。在本屆車展上，根據(jù)曼的統(tǒng)計(jì)，有超過1萬人參觀了曼的展臺(tái)。

曼在本次車展中最主要的產(chǎn)品展示是TG系列的卡車，這些卡車都裝配了最新的符合歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。曼的TG系列卡車主要有TGS、TGX和TGL，根據(jù)這些卡車特點(diǎn)的不同，曼也展出了三種不同型號(hào)的歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)曼的官方介紹，這些全新的歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)在大量降低排放的同時(shí)，與同類型的歐V發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油的消耗并沒有增加。

除了展館內(nèi)人數(shù)眾多外，展館外一臺(tái)曼的車輛也吸引了許多觀眾。這款車是曼公司聯(lián)合德國著名掛車企業(yè)克勞耐（Krone）全球首發(fā)的半掛車概念車（圖18）。這款車外形相當(dāng)獨(dú)特且前衛(wèi)，弧線型的設(shè)計(jì)非常美觀且協(xié)調(diào)。根據(jù)資料的介紹，這款車的特點(diǎn)是將牽引車和掛車兩者的設(shè)計(jì)融合在一起，盡可能減少風(fēng)阻，同時(shí)加上輔助裝置如電動(dòng)輔助系統(tǒng)等，讓這款概念車在裝載貨物量不變的情況下，燃油消耗和廢氣排放都減少25%。

達(dá)夫：新XF亮相

佩卡旗下的達(dá)夫在此次車展中也有大的動(dòng)作，全新達(dá)夫XF（圖19）在車展中全球首發(fā)。這款新XF采用了佩卡的Paccar MX13發(fā)動(dòng)機(jī)，排放同樣可以達(dá)到歐VI的標(biāo)準(zhǔn)。這款新XF針對(duì)的是歐洲長距離運(yùn)輸?shù)目蛻簦杂透椎难b載量很大，達(dá)到了1 500升。寬敞的駕駛室是這臺(tái)新XF的特點(diǎn)，其體積超過了12.6 m3，據(jù)達(dá)夫的介紹，這是現(xiàn)在歐洲市面上最寬敞的重卡駕駛室。除此之外，從輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等方面這臺(tái)新XF比老款都有所提升。比如后橋的重量要比老款更輕，加裝了側(cè)裙，頂部擾流板的高度也可以根據(jù)行駛的需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛室的設(shè)計(jì)弧線更符合空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)等等。

這款新XF將會(huì)在2013年春季正式在歐洲量產(chǎn)。

在達(dá)夫展臺(tái)上的很多展車上我們都可以看到一個(gè)ATe的標(biāo)識(shí)（圖20），其全稱是Advanced Transport Efficiency（先進(jìn)運(yùn)輸效率），這是達(dá)夫的一個(gè)提高運(yùn)輸效率的項(xiàng)目，它可以從多方面提高車輛的效率。

雷諾：一切為了燃油經(jīng)濟(jì)性

進(jìn)入雷諾的展館，第一眼就可以看到這樣的一個(gè)標(biāo)語“All FOR FUEL ECO”(一切為了燃油經(jīng)濟(jì)性)，見圖21?？梢?，今年的IAA2012，雷諾的主題離不開新燃油經(jīng)濟(jì)性解決方案。特別是城市內(nèi)運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案。

跟其他重卡企業(yè)一樣，雷諾同樣在展會(huì)上展示了他們的歐VI發(fā)動(dòng)機(jī)，名叫DTI 11，有三種功率可供選擇，分別是380馬力、430馬力和460馬力。

城市內(nèi)的運(yùn)輸最重要的是排放環(huán)保和降噪，歐洲現(xiàn)在每10個(gè)人就有8個(gè)人生活在城市中，一方面城市居民需要卡車來運(yùn)輸日常用品，另一方面居民又希望卡車能越來越少，排放越來越少，這就是一個(gè)矛盾。在這次車展，雷諾展出了三臺(tái)城市內(nèi)運(yùn)輸車，為這個(gè)矛盾提供解決方案。這三臺(tái)城市內(nèi)運(yùn)輸車分別是純電動(dòng)輕卡MAXITY（圖22）、Premium混合動(dòng)力垃圾車（圖23）和Premium CNG運(yùn)輸車。電動(dòng)、混合動(dòng)力和CNG這三個(gè)燃料各有千秋，不過特點(diǎn)類似，就是相對(duì)比較安靜，降低燃油消耗甚至零燃油消耗。

雷諾的展臺(tái)還有一個(gè)大屏幕，里面播放著雷諾最新的概念重卡CX/03（圖24）的演示視頻。這個(gè)CX/03概念重卡最重要的理念就是節(jié)油省油。這款CX/03將通過新型材料的使用和最新的空氣動(dòng)力學(xué)研究成果，將長距離運(yùn)輸?shù)闹乜ǖ娜加徒?jīng)濟(jì)性盡可能地提高。CX/03的設(shè)計(jì)師Hervé Bertrand表示，CX/03并不是簡單的卡車外形設(shè)計(jì)的研究，而是將雷諾現(xiàn)在的實(shí)際生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)融入到這個(gè)設(shè)計(jì)當(dāng)中。