薛慶文

當離合器因打滑而出現(xiàn)高溫時，變速器控制單元還可以保護離合器，這是通過給離合器進行冷卻來實現(xiàn)的（圖401）。變速器控制單元通過油溫傳感器G93信號及離合器打滑狀況信號來獲知離合器是否處于高溫狀態(tài)，如果判定離合器溫度較高，變速器控制單元便激活N88電磁閥。N88被觸動后，便把來自VSTV恒壓閥的壓力經(jīng)過調(diào)節(jié)后形成其輸出信號油壓，該信號油壓便會驅(qū)動KKV離合器冷卻閥動作。當KKV動作后，把來自冷卻器回油管的相對低溫的油液接通到SSP吸氣泵處，吸氣泵根據(jù)文丘里效應來為離合器進行散熱。在后續(xù)的處理過程中，如果離合器溫度仍然降不下來，變速器電子控制系統(tǒng)會通過限制發(fā)動機扭矩輸出的方式來保護離合器，一直到離合器恢復正常工作溫度后發(fā)動機才能恢復其正常扭矩。

離合器的安全切斷功能主要與離合器高油壓有關(guān)，因為一旦離合器油壓高出極限壓力，在發(fā)動機與變速器形成動力連接時，可能導致發(fā)動機熄火，從而帶來行車安全隱患。如果離合器溫度過高，變速器控制單元也會對離合器進行冷卻控制，甚至實施發(fā)動機限制扭矩功能。如果控制單元依然還是判斷離合器溫度較高的話，也會執(zhí)行“安全切斷功能”。具體實施過程見流程圖402，當控制單元根據(jù)某些信息（如離合器油壓過高）激活“安全切斷功能”時再次驅(qū)動N88電磁閥，此時N88電磁閥所形成的輸出信號油壓不僅驅(qū)動了KKV離合器冷卻閥，同時SIY安全閥也被驅(qū)動。這樣當安全閥動作后，便把來自KSV離合器壓力控制閥調(diào)節(jié)出的離合器油壓切斷而不能輸出至手動閥處，此時如驅(qū)動手動閥，車輛不會行駛。

最后就是電磁閥N216的下游控制了。在奧迪01J型無級變速器中，傳動比的切換完全是靠主、從動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸壓力來實現(xiàn)的（雙活塞工作原理：一個是接觸壓力缸，另一個是換擋壓力缸），且N216僅控制UV換擋閥就可以實現(xiàn)無數(shù)個傳動比的切換。值得說明的是，主、從動鏈輪缸中2個換擋油壓缸內(nèi)不能同時出現(xiàn)供油情況，即一個供油則另一個釋放。只有當N216換擋壓力調(diào)節(jié)電磁閥輸出信號油壓在180—220kPa時，N216所控制的UV換擋閥是關(guān)閉狀態(tài)。此時系統(tǒng)油壓（換擋油壓）既不能為主動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸供油，也不能為從動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸供油（圖403），也只有這個時候，主、從動鏈輪形成的傳動比是固定的（倒擋時就是這樣）。那么要想改變傳動比（改變車速），就需要主、從動鏈輪缸內(nèi)的其中一個換擋壓力缸有換擋充油壓力，另一個缸則實現(xiàn)釋放過程。至于傳動比如何來改變，我們可以通過圖404和圖405來分析。

要想提升車速使傳動比由大到小變化，那么變速器控制單元就必須對N216換擋電磁閥作出相應的指令。當變速器控制單元控制N216電磁閥的輸出電流逐漸由大到小變化時，UV換擋閥門便在彈簧力的作用下逐漸左移，此時系統(tǒng)油壓經(jīng)UV換擋閥流入到主動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸當中，而從動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸中的壓力又經(jīng)過UV換擋閥釋放到變速器內(nèi)部，這樣可移動主、從動鏈輪便在其各自軸上向右側(cè)同步移動（主動輪徑逐漸變大，從動輪徑逐漸變?。?，傳動比逐漸減小，變速器開始進行升擋過程（圖404）。

當變速器控制單元控制電磁閥N216的輸出電流逐漸由小到大變化時，UV換擋閥便克服彈簧力逐漸向右側(cè)移動，此時系統(tǒng)油壓經(jīng)UV換擋閥流入到從動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸當中，而主動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸中的壓力又經(jīng)過UV換擋閥釋放到變速器內(nèi)部。這樣可移動主、從動鏈輪便在其各自軸上向左側(cè)同步移動（主動輪徑逐漸變小，從動輪徑逐漸變大），傳動比逐漸增大，變速器開始進行降擋過程（圖405）。

（待續(xù)）