傳動(dòng)比
- 某純電動(dòng)全地形車動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)與仿真
參數(shù)和傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比的范圍[1]。由于同樣功率的電機(jī)具有不同的驅(qū)動(dòng)特性，通過仿真分析優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，滿足了該純電動(dòng)全地形車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求。1 基本參數(shù)及性能目標(biāo)某純電動(dòng)全地形車的整車基本參數(shù)見表1，整車性能目標(biāo)見表2。表1 整車基本參數(shù)表2 整車性能目標(biāo)2 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)2.1 電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)電機(jī)參數(shù)的設(shè)計(jì)需滿足最高車速、加速性能和爬坡性能指標(biāo)的要求[2]。純電動(dòng)全地形車最高車速要求所消耗的電功率為(1)式中：Pv為最高車速行駛時(shí)消耗的功率，k
汽車零部件 2023年5期2023-05-31
- 基于AVL Cruise的某純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)
機(jī)、驅(qū)動(dòng)方案、傳動(dòng)比等主要部件進(jìn)行參數(shù)匹配，再運(yùn)用AVL Cruise軟件進(jìn)行整車建模、仿真，對(duì)不同方案的仿真結(jié)果進(jìn)行了分析，擇優(yōu)確定最優(yōu)化方案。結(jié)果表明，該車所選用的動(dòng)力系統(tǒng)方案滿足設(shè)計(jì)要求，且傳動(dòng)比方案具有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。AVL Cruise；純電動(dòng)汽車；動(dòng)力系統(tǒng)；系統(tǒng)匹配動(dòng)力系統(tǒng)匹配是保證純電動(dòng)汽車開發(fā)，并使其具有較好的動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文按照某純電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)性能要求，擬對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)方案、傳動(dòng)比等主要部件進(jìn)行參數(shù)匹配，并通
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年23期2022-12-29
- CR-CR 型9 速自動(dòng)變速器的杠桿法計(jì)算分析
速器自由度多，傳動(dòng)比計(jì)算復(fù)雜，常用方法有傳統(tǒng)的公式計(jì)算法、矩陣法、圖論法、二次反轉(zhuǎn)法、杠桿法[7]。杠桿法最直觀，廣泛運(yùn)用于行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)特性分析、計(jì)算驗(yàn)證和研究設(shè)計(jì)[8]，能反映自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性[9]。詹長(zhǎng)書[10]等利用杠桿法研究了采埃孚公司的8 速自動(dòng)變速器，建立各擋等效杠桿圖，計(jì)算了各擋傳動(dòng)比公式；李明圣[11]等基于杠桿法對(duì)三排行星齒輪機(jī)構(gòu)的混聯(lián)方式的傳動(dòng)方案進(jìn)行分析；侯國(guó)強(qiáng)[12]等運(yùn)用瞬心-速度矢量法繪制了辛普森式行星齒輪變速
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年7期2022-10-31
- 直廓環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的高次方修形原理
曲線推導(dǎo)出工藝傳動(dòng)比的計(jì)算公式，得到高次方修形蝸桿傳動(dòng).根據(jù)不同次修形曲線修形的數(shù)值算例分析表明，高次方修形可消除原始型直廓環(huán)面蝸桿齒面的常接觸線，有效的增大了蝸桿副齒面的共軛區(qū)面積，修形后蝸桿全長(zhǎng)可被利用，承載能力強(qiáng).但高次方修形后的蝸桿副齒面存在曲率干涉界線，有可能導(dǎo)致蝸桿副發(fā)生根切.關(guān)鍵詞：蝸輪;嚙合理論;修形;曲率干涉;傳動(dòng)比中圖分類號(hào)：TH122文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A收稿日期：2021-07-02基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（52075083），N
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2022年2期2022-04-08
- 電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車動(dòng)力改造設(shè)計(jì)方案
裝臺(tái)車;電機(jī);傳動(dòng)比;蓄電池1引言轉(zhuǎn)向架車間建設(shè)轉(zhuǎn)向架組裝精益生產(chǎn)示范線的過程中，需將轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車（圖一）從驅(qū)動(dòng)單元擺放工位發(fā)運(yùn)至轉(zhuǎn)向架落成工位，以及轉(zhuǎn)向架落成后發(fā)送下工位，提出了轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車動(dòng)力的需求，將現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架組裝臺(tái)車通過增加電機(jī)、齒輪、蓄電池等部件達(dá)到可自動(dòng)移動(dòng)的功能。2改造方案總體設(shè)計(jì)2.1改造內(nèi)容改造方案為：增加電機(jī)、減速器、主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪等部件，使用鏈傳動(dòng)，采用蓄電池供電，工裝更改具體見圖二、圖三。2.2改造指標(biāo)通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及計(jì)算確定
家園·電力與科技 2021年5期2021-09-10
- 汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比分析
械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動(dòng)比構(gòu)成，得出在汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比發(fā)揮的作用尤為重要，且對(duì)于定傳動(dòng)比的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，“輕便性”與“靈敏性”要求構(gòu)成了一對(duì)矛盾，為在一定程度上將該矛盾緩解，應(yīng)對(duì)變傳動(dòng)比機(jī)械式轉(zhuǎn)向器予以采用，選擇性地將轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比設(shè)計(jì)為減小、增大或是保持不變，在達(dá)到轉(zhuǎn)向操縱省力的目標(biāo)的同時(shí)盡可能地將操縱靈敏性提高。關(guān)鍵詞：汽車;機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng);傳動(dòng)比 中圖分類號(hào)：G71? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年12期2021-09-10
- 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
況特性改變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，并利用反饋控制實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向，以改善汽車的操縱穩(wěn)定性與安全性，除此之外，還能節(jié)省空間，減輕整車質(zhì)量，符合汽車智能化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)，是無人駕駛的最佳選擇[2]。目前SBW系統(tǒng)的變角傳動(dòng)比設(shè)計(jì)大多是利用控制算法將變角傳動(dòng)比設(shè)計(jì)成與橫擺角速度、車速以及與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角有關(guān)的函數(shù)關(guān)系或從汽車橫擺角速度增益不變和側(cè)向加速度增益不變的角度出發(fā)設(shè)計(jì)變角傳動(dòng)比[3-4]，張庭芳等[5]在主動(dòng)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性控制中應(yīng)用滑模控制算法設(shè)計(jì)了反饋控制器，在該
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2021年7期2021-08-23
- FSC減速器傳動(dòng)比的確認(rèn)及仿真分析
定合適的減速器傳動(dòng)比對(duì)賽車的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性有著至關(guān)重要的意義，過大的傳動(dòng)比會(huì)限制賽車的最高車速，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致油耗上升，過小的傳動(dòng)比又會(huì)導(dǎo)致加速性能變差。確定賽車的減速器傳動(dòng)比對(duì)賽車的加速性能以及油耗有著直觀的反應(yīng)。因而，針對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行從計(jì)算到具體仿真分析，并確定具體的傳動(dòng)比[1]。2 減速器傳動(dòng)比初步確定2.1 傳動(dòng)比的分析與變速器檔位選擇賽車的加速性能對(duì)于賽車的賽場(chǎng)上的表現(xiàn)尤為重要，尤其對(duì)于多彎的賽道，入彎與出彎，賽車需要經(jīng)常進(jìn)行加減速操作，賽車的加
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2021年7期2021-07-26
- 汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比分析
機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比分析是汽車工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的一種技術(shù)，而隨著科技的發(fā)展，越來越多的高科技運(yùn)用到汽車工業(yè)之中，這種技術(shù)不僅方便了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，而且加快了汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的效率，減少了不必要的人力資源浪費(fèi)。從現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)情況來看，分析轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間的關(guān)系是很有必要的，我們要研究機(jī)械式汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)原理，使其達(dá)到轉(zhuǎn)向省力和系統(tǒng)反應(yīng)靈敏的效果。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu);轉(zhuǎn)向器;傳動(dòng)比隨著我國(guó)居民生活水平的提高，汽車在我國(guó)已經(jīng)逐漸普及，走入了千家萬戶。目前我國(guó)居
電子樂園·上旬刊 2021年7期2021-07-19
- 汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比分析
械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動(dòng)比構(gòu)成，得出在汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比發(fā)揮的作用尤為重要，且對(duì)于定傳動(dòng)比的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，“輕便性”與“靈敏性”要求構(gòu)成了一對(duì)矛盾，為在一定程度上將該矛盾緩解，應(yīng)對(duì)變傳動(dòng)比機(jī)械式轉(zhuǎn)向器予以采用，選擇性地將轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比設(shè)計(jì)為減小、增大或是保持不變，在達(dá)到轉(zhuǎn)向操縱省力的目標(biāo)的同時(shí)盡可能地將操縱靈敏性提高。關(guān)鍵詞：汽車;機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng);傳動(dòng)比 中圖分類號(hào)：G71? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年13期2021-01-05
- 擋箱傳動(dòng)效率對(duì)純電動(dòng)客車能耗的影響分析
的情況下，不同傳動(dòng)比對(duì)電機(jī)的工作效率有著不同的影響，由于自身傳動(dòng)過程中存在能量損失，導(dǎo)致整車能耗的差異?，F(xiàn)基于中國(guó)典型城市公交循環(huán)工況，對(duì)不同主減速比下驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主減速器的平均工作效率以及整車仿真能耗結(jié)果進(jìn)行定量分析，進(jìn)而評(píng)估不同主減速器傳動(dòng)比對(duì)整車能耗的影響。關(guān)鍵詞：純電動(dòng)客車;傳動(dòng)比;能耗引言驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有無級(jí)變速的特性，所以相較于內(nèi)燃機(jī)需匹配多擋位變速箱才能獲得較好的動(dòng)力性，現(xiàn)今大部分純電動(dòng)汽車只需匹配固定主減速比即可滿足車輛的動(dòng)力性需求。隨著需求車速
裝備維修技術(shù) 2020年16期2020-12-24
- 基于CRUISE的電動(dòng)拖拉機(jī)動(dòng)力性能的優(yōu)化研究
改變主減速器的傳動(dòng)比來改變電動(dòng)拖拉機(jī)爬坡度和牽引力。文章利用CRUISE軟件對(duì)電動(dòng)拖拉機(jī)進(jìn)行仿真，研究了主減速器傳動(dòng)比與爬坡度、牽引力的規(guī)律特性，提供了一種設(shè)計(jì)主減速器傳動(dòng)比的方法，以此來改善電動(dòng)拖拉機(jī)的爬坡度與牽引力。關(guān)鍵詞：電動(dòng)拖拉機(jī);傳動(dòng)比;爬坡度;牽引力中圖分類號(hào)：S24? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）22-57-03Abstract： Due to the limited power of electric trac
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年22期2020-12-15
- 汽車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變角傳動(dòng)比控制研究進(jìn)展綜述
研究現(xiàn)狀 變角傳動(dòng)比控制0 前言隨著世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)在新時(shí)代逐漸形成以“智能、安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楹诵牡陌l(fā)展局面[1]。智能技術(shù)逐漸融入汽車行業(yè)，為人們的出行帶來更便捷、更安全、更舒適的駕乘體驗(yàn)的同時(shí)又進(jìn)一步激發(fā)了人們對(duì)汽車安全及智能化的需求。國(guó)內(nèi)外各大汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研院校紛紛投入到相關(guān)領(lǐng)域的研究中，這些都進(jìn)一步推進(jìn)了智能駕駛汽車及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對(duì)智能汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)難以滿足智能汽車電控技術(shù)需求[2]，線控轉(zhuǎn)向
汽車文摘 2020年12期2020-12-02
- 2K-H 型行星齒輪裝置設(shè)計(jì)
幾種基本類別的傳動(dòng)比計(jì)算公式，并列舉總傳動(dòng)比達(dá) 100 000以上的組合式錐齒輪行星傳動(dòng)實(shí)例，進(jìn)行了系統(tǒng)嚙合損耗和效率的評(píng)估。1 2K-H 型行星傳動(dòng)基本類別1.1 按嚙合方式分類行星齒輪傳動(dòng)如圖1 所示。按行星輪系的基本構(gòu)件組成來劃分，最常用的行星齒輪傳動(dòng)型式為 2K-H型。GB/T 11366 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 2K-H 型行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定義為：由 2 個(gè)中心輪和 1 個(gè)行星架組成的行星齒輪傳動(dòng)。2K-H 型行星齒輪傳動(dòng)應(yīng)用范圍廣闊，商用產(chǎn)品遍及各行各業(yè)。對(duì)于
礦山機(jī)械 2020年11期2020-11-25
- 新能源純電動(dòng)轎車匹配AT自動(dòng)變速器參數(shù)選擇探討
數(shù)選擇，主要從傳動(dòng)比的選擇和擋位數(shù)的選擇進(jìn)行探討。傳動(dòng)比的選擇主要是最小傳動(dòng)比的選擇和最大傳動(dòng)比的選擇。最大傳動(dòng)比主要考慮滿足最大爬坡度和地面的最大附著力。擋位數(shù)的選擇主要考慮到擋位數(shù)對(duì)電動(dòng)汽車性能的影響，由于電機(jī)有較好的調(diào)速性，同時(shí)結(jié)合AT自動(dòng)變速器單排行星齒輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特性因此擋位數(shù)為兩檔。關(guān)鍵詞：純電動(dòng)轎車;參數(shù);傳動(dòng)比;擋位數(shù)Abstract： The parameter selection of new energy pure electric
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年12期2020-10-21
- 考慮路面附著系數(shù)和車速的AFS可變傳動(dòng)比設(shè)計(jì)
可根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比值的需求不斷調(diào)整，在保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速穩(wěn)定性和低速輕便性的同時(shí)，可有效提高車輛軌跡跟蹤能力，降低駕駛員誤操作風(fēng)險(xiǎn)和體力消耗[1-5]。文獻(xiàn)[6]首先提出了車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想變傳動(dòng)比與穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益有關(guān)，只有當(dāng)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益為定值時(shí)，才能保證車輛的轉(zhuǎn)向性能，基于該理論的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變傳動(dòng)比設(shè)計(jì)方法主要包括3大類：基于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益不變的設(shè)計(jì)[7-8]、基于穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度增益的設(shè)計(jì)不變[9]以及基于二者綜合加權(quán)的設(shè)計(jì)[10]。很多研究
汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào) 2020年3期2020-10-21
- 變速箱行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比計(jì)算的通用方法
算行星齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)比的方程組計(jì)算方式。關(guān)鍵詞：變速箱;行星齒輪機(jī)構(gòu);自由度;傳動(dòng)比0 ?引言在工程機(jī)械行業(yè)，如推土機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、起重機(jī)、大馬力裝載機(jī)、船舶等，行星齒輪傳動(dòng)非常普遍，它具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：在傳遞動(dòng)力時(shí)它可以進(jìn)行功率分流;同時(shí)，其輸入軸與輸出軸具有同軸性，即輸出軸與輸入軸均設(shè)置在同一主軸線上。行星齒輪傳動(dòng)現(xiàn)已被人們用來代替普通齒輪傳動(dòng)，而作為各種機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中的減速器、增速器和變速裝置。尤其是對(duì)于那些要求體積小、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)緊湊和傳動(dòng)效率高
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年1期2020-09-10
- 基于運(yùn)動(dòng)仿真的自動(dòng)變速器行星齒輪構(gòu)造傳動(dòng)分析
并將分析結(jié)果的傳動(dòng)比與公式法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)了該方法的有效性，為類似結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)分析提供了參考思路?！続bstract】In view of the complexity of transmission analysis of automatic transmission's planetary gear structure， a method based on motion simulation is presented in this paper，
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2020年7期2020-09-02
- 基于CRUISE的載貨汽車高速運(yùn)輸性能的優(yōu)化研究
優(yōu)化變速箱擋位傳動(dòng)比和改變主減速器的傳動(dòng)比來提高載貨汽車在一定坡度下的行駛速度。文章利用CRUISE軟件對(duì)載貨汽車仿真，通過優(yōu)化變速箱各擋位的傳動(dòng)比，研究主減速器傳動(dòng)比與爬坡度的規(guī)律特性，提供了一種計(jì)算主減速器傳動(dòng)比的方法，以此來改善載貨汽車的高速運(yùn)輸性能。關(guān)鍵詞：載貨汽車;高速運(yùn)輸;傳動(dòng)比;爬坡度;擋位;優(yōu)化中圖分類號(hào)：U461.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）14-73-03Abstract： With the rise
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年14期2020-08-13
- 多級(jí)圓柱直齒輪輪系傳動(dòng)比優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
）0 引言輪系傳動(dòng)比分配方法一般是設(shè)計(jì)者根據(jù)已知的各種裝置工況，在機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)所推薦的范圍內(nèi)選擇一組合適的傳動(dòng)比，這樣往往主觀性太強(qiáng)，使得設(shè)計(jì)隨意性和誤差較大。設(shè)計(jì)者所選擇的傳動(dòng)比是否為最優(yōu)，并沒有嚴(yán)格的數(shù)學(xué)驗(yàn)證和實(shí)際的工程驗(yàn)證。與傳統(tǒng)的盲目選擇傳動(dòng)比相比，已有很多關(guān)于傳動(dòng)比和傳動(dòng)級(jí)數(shù)選擇優(yōu)化的研究工作。比較早的研究是余茂芃[1]和齊人光[2]，他們進(jìn)行了詳細(xì)的模型推導(dǎo)。羅登峰[3]和范舟[4]在輪系設(shè)計(jì)方法提出了優(yōu)化思想。廖仁文等[5]和朱文峰[6]在輪
制造業(yè)自動(dòng)化 2020年8期2020-08-13
- 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比波動(dòng)的對(duì)稱性研究
)0 引言轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比波動(dòng)是乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置和設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。主要影響轉(zhuǎn)向過程中駕駛員轉(zhuǎn)向力的波動(dòng)、轉(zhuǎn)向響應(yīng)的線性度、轉(zhuǎn)向力反饋和轉(zhuǎn)向響應(yīng)的對(duì)稱性。傳動(dòng)比波動(dòng)是因?yàn)檗D(zhuǎn)向傳動(dòng)軸一般采用雙不等速萬向節(jié)，由于空間布置角度的限制，造成轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器小齒輪軸傳動(dòng)比的周期性波動(dòng)[1]。當(dāng)波動(dòng)較大，且相對(duì)直線行駛位置不對(duì)稱時(shí)，中高車速直線行駛工況，會(huì)造成中心區(qū)左、右轉(zhuǎn)向力建立的不對(duì)稱，嚴(yán)重的會(huì)造成左、右轉(zhuǎn)向響應(yīng)的不對(duì)稱，增加駕駛員負(fù)擔(dān)，影響用戶體驗(yàn)。這里要糾正一個(gè)概念：
汽車零部件 2020年7期2020-08-03
- 汽車變速系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
汽車變速系統(tǒng);傳動(dòng)比;車輛工程;機(jī)械設(shè)計(jì);自動(dòng)控制1 前言大多數(shù)汽車使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力機(jī)。內(nèi)燃機(jī)普遍具有這樣的特性：在低轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)行時(shí)，輸出扭矩與輸出功率都極低，輸出高扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)段為中轉(zhuǎn)速區(qū)，輸出高功率的轉(zhuǎn)速區(qū)段為高轉(zhuǎn)速區(qū)。在這種前提下，如果汽車不配置變速系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用固定傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)整車，幾乎不可能做到既在低速時(shí)取得較大的輪上輸出扭矩、容易起步，又在一般行駛速度下以較為省油的工況工作，還能得到較高的極限車速。故以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力機(jī)的汽車，需要配置變速系統(tǒng)，才
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年3期2020-07-20
- 變速器的文獻(xiàn)總結(jié)
構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的交換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變距。關(guān)鍵詞：變速器;中間軸;設(shè)計(jì);傳動(dòng)比;齒輪目前國(guó)際上存在5種自動(dòng)變速器，即液力機(jī)械式自動(dòng)變速（automatictransmission，AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（automated mechanicaltransmission，AMT）、機(jī)械無級(jí)式自動(dòng)變速器（continuously variabletransmission，CVT）、無限變速機(jī)械式自動(dòng)變速器（infinitely variab
錦繡·下旬刊 2020年1期2020-04-20
- Solidworks Motion在周轉(zhuǎn)輪系傳動(dòng)比計(jì)算教學(xué)中的應(yīng)用研究
要：周轉(zhuǎn)輪系傳動(dòng)比計(jì)算是機(jī)械基礎(chǔ)教學(xué)中的重要內(nèi)容，其計(jì)算過程較為復(fù)雜，學(xué)生不易掌握，且個(gè)別問題一般原理無法計(jì)算。本文首先，應(yīng)用Solidworks建立了周轉(zhuǎn)輪系各部件模型，并完成了仿真模型裝配。其次，在Solidworks Motion組件下模擬了周轉(zhuǎn)輪系的運(yùn)動(dòng)過程，最后計(jì)算出了具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的周轉(zhuǎn)輪系傳動(dòng)比，結(jié)果顯示與理論計(jì)算結(jié)果比較接近，并解決了相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理不能處理的關(guān)鍵問題。關(guān)鍵詞：周轉(zhuǎn)輪系;Solidworks Motion;傳動(dòng)比;相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理引
裝備維修技術(shù) 2020年20期2020-03-25
- 基于Cruise的電動(dòng)汽車匹配CVT變速器仿真分析
分汽車使用固定傳動(dòng)比減速器，該傳動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。但是采用固定速比減速器，對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩特性要求較高，電機(jī)效率相對(duì)較低[2]。而搭載CVT無級(jí)變速器能夠充分發(fā)揮電機(jī)性能，提高電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩和高轉(zhuǎn)速下的功率，增大電機(jī)在高效率范圍工作的概率[3]。在電動(dòng)汽車多擋化的方面，國(guó)內(nèi)外有很多相關(guān)研究，但是多數(shù)采用兩擋式變速器，能在一定程度上提高整車的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性，但是對(duì)搭載CVT變速器的研究較少[4-6]。本文針對(duì)某電動(dòng)汽車，在原有電機(jī)、電池等核心
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年1期2020-02-25
- 基于理想變傳動(dòng)比的主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向滑?？刂疲?/a>
輪轉(zhuǎn)向 理想變傳動(dòng)比 附加轉(zhuǎn)角 滑模控制 轉(zhuǎn)向性能1 前言主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是介于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向之間的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]，可在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)變傳動(dòng)比控制，對(duì)于提高車輛的操縱性、穩(wěn)定性和軌跡保持能力具有重要的意義[2-3]。目前，針對(duì)主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向的研究主要集中在可變傳動(dòng)比設(shè)計(jì)和車輛穩(wěn)定性控制方面。針對(duì)可變傳動(dòng)比：Tajima J首先提出車輛的理想變傳動(dòng)比與穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益有關(guān)，為保證車輛具有良好的轉(zhuǎn)向性能，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益應(yīng)該是不隨車速變化的定值[4]
汽車技術(shù) 2019年6期2019-07-10
- 線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想傳動(dòng)比設(shè)計(jì)
控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想傳動(dòng)比設(shè)計(jì)殷凡青，姜良超（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于其可以自由設(shè)計(jì)傳動(dòng)比的特點(diǎn)，可以保證在不同工況下，汽車都有著良好的轉(zhuǎn)向特性和操縱穩(wěn)定性。文章主要對(duì)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想傳動(dòng)比進(jìn)行了研究設(shè)計(jì)。在中低速段，采用基于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益不變的設(shè)計(jì)方案；在高速段，采用模糊控制對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后通過仿真試驗(yàn)，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的理想傳動(dòng)比的控制效果。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；理想傳動(dòng)比；穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；模糊控制前言傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于受到
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年9期2019-05-15
- 基于行星排基本運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式的傳動(dòng)比計(jì)算
運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式的傳動(dòng)比計(jì)算李開龍（陸軍裝甲兵學(xué)院 蚌埠校區(qū)，安徽 蚌埠 233050）利用簡(jiǎn)單行星排傳動(dòng)比計(jì)算式，導(dǎo)出行星排基本運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式。對(duì)某型號(hào)坦克三自由度行星齒輪變速箱工作原理進(jìn)行分析，揭示出三自由度行星齒輪變速箱可通過操縱元件的不同結(jié)合，實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力輸出，通過利用行星排基本運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式和行星齒輪變速箱中離合器的兩兩不同結(jié)合這個(gè)約束條件，對(duì)有關(guān)的行星排基本運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式進(jìn)行簡(jiǎn)化，從而比較容易地計(jì)算出七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的傳動(dòng)比。行星齒輪變速箱；傳動(dòng)；
機(jī)械 2018年11期2018-12-20
- 新型CVT傳動(dòng)系統(tǒng)在HEV中的應(yīng)用研究
混合動(dòng)力汽車；傳動(dòng)比；自動(dòng)變速器1引言21世紀(jì)能源危機(jī)日益嚴(yán)重，油價(jià)也在節(jié)節(jié)攀升，節(jié)約能源減少排放排已經(jīng)成為汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵的地方。與此同時(shí)，各種自動(dòng)變速器也在發(fā)展和沖擊著傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，傳動(dòng)行業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。 CVT真正實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速，這能在許多的地方改善汽車的性能，不僅為節(jié)約能源做出了貢獻(xiàn)，而且最主要的是司機(jī)們也能有更加好的駕駛體驗(yàn)。2014年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)變速器協(xié)會(huì)就國(guó)內(nèi)變速箱的研發(fā)方向達(dá)成了共識(shí)。必須優(yōu)先發(fā)展AMT以及CVT。
科學(xué)與財(cái)富 2018年25期2018-10-19
- 自行車機(jī)械系統(tǒng)分析及改進(jìn)
裝置；齒輪比；傳動(dòng)比；傳動(dòng)行程；自行車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所帶來的不僅僅是成本低廉，價(jià)格便宜，而且還給維修帶來了極大的便利，在零件的通用性上做的也是淋漓盡致，下面的是典型自行車的結(jié)構(gòu)：1：前輪 2：輻條 3：花鼓 4：前* 5：前剎 6：鋼索 7：剎車及變速把手 8：車把 9：豎桿 10：車架 11：前變速 12：車座桿 13：車座 14：后剎 15：貨架 16：飛輪 17：反光鏡 18：后輪 19：后變速 20：腳撐 21：氣門 22：后輪 23：鏈條 24：輪盤
科學(xué)與財(cái)富 2018年27期2018-10-19
- 氣吸式平貝母播種機(jī)的研究
度；投種角度；傳動(dòng)比中圖分類號(hào)：S2232 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： Fritillaria is an intensive planting model. There are no Fritillaria seedlings on the market that can meet the agronomic requirements. Artificial seeding can only be used. In order to solve t
農(nóng)機(jī)使用與維修 2018年9期2018-10-09
- 氣吸式平貝母播種機(jī)的研制
度；投種角度；傳動(dòng)比中圖分類號(hào)：S223.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1161（2018）02-0017-04平貝母為密集型種植模式，目前市場(chǎng)上并沒有能滿足種植農(nóng)藝要求的平貝母播種機(jī)，只能采用人工播種，存在效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、成本高、耗時(shí)長(zhǎng)、損傷表皮、株距不均勻等問題。為解決平貝母機(jī)械化播種問題，研究設(shè)計(jì)一種氣吸式平貝母播種機(jī)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在這方面的空白，為平貝母種植開辟新途徑。1 整機(jī)結(jié)構(gòu)與工作原理平貝母播種機(jī)主要由機(jī)架、風(fēng)機(jī)、種箱、推土鏟、鎮(zhèn)平
農(nóng)業(yè)科技與裝備 2018年2期2018-09-14
- 一種汽車主減速器傳動(dòng)比選擇方法
w。2 變速箱傳動(dòng)比范圍以及主減速器傳動(dòng)比初定由以往同系車型可以初步確定變速箱（5擋手動(dòng)）各擋傳動(dòng)比大小如表1所示：表1 各擋傳動(dòng)比大小而由經(jīng)驗(yàn)值可初定主減速器傳動(dòng)比為3.40。依據(jù)以上數(shù)據(jù)可以開始繪制燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時(shí)間曲線，即C曲線。3 繪制不同主傳動(dòng)比i 0時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時(shí)間曲線在以上數(shù)據(jù)的前提下改變主減速器傳動(dòng)比，變速箱傳動(dòng)比不變，繪制C曲線，進(jìn)而得到滿足動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性要求的最佳主傳動(dòng)比。分別求出當(dāng)主傳動(dòng)比為3.00、3.20、3.40、3
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年15期2018-08-29
- 電動(dòng)車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性多目標(biāo)優(yōu)化研究
、2檔和主減速傳動(dòng)比分別為1.779、0.989和6.174時(shí)，電動(dòng)公交車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面均得到了明顯改善。關(guān)鍵詞：動(dòng)力性；經(jīng)濟(jì)性；傳動(dòng)比；多目標(biāo)優(yōu)化；ISIGHT中圖分類號(hào)：U461.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）18-0013-04Abstract： Due to the diversity of components selection of electric vehicle power transmission s
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年18期2018-06-28
- 拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的分析
來計(jì)算各檔位的傳動(dòng)比，讓學(xué)生更好的掌握傳動(dòng)比的計(jì)算方法。關(guān)鍵詞：拉維納式（Ravigneavx）；矢量圖；傳動(dòng)比前言在一些汽車自動(dòng)變速器的書本上都有很多關(guān)于行星齒輪機(jī)構(gòu)的介紹。其中很多都能了解到雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)中關(guān)于拉維納式和辛普森式的介紹，書本中雖然用結(jié)構(gòu)圖和一些原理圖對(duì)雙排行星齒輪的傳動(dòng)比進(jìn)行了介紹但是還有很多地方很難讓學(xué)生理解。本文通過拉維納式的方程式和矢量圖結(jié)合的方法，分析了拉維納式這種雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)每個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞方式和傳動(dòng)比的計(jì)算，以用于增
神州·中旬刊 2018年5期2018-06-07
- 基于特性方程式下的自動(dòng)變速箱檔位分析
元件關(guān)系，通過傳動(dòng)比的計(jì)算驗(yàn)證基于特性方程式下的自動(dòng)變速箱檔位分析技巧的準(zhǔn)確性。豐田A340E自動(dòng)變速箱；檔位分布；執(zhí)行元件；傳動(dòng)比隨著變速箱技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的輕型車輛(尤其轎車)采用自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱從設(shè)計(jì)思路、結(jié)構(gòu)和控制等方面都比手動(dòng)變速箱復(fù)雜，因此維修自動(dòng)變速箱必須有扎實(shí)的理論功底和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。筆者選用豐田A340E四檔自動(dòng)變速箱行星齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為例，為學(xué)者提供了基于特性方程式下的自動(dòng)變速箱檔位分析技巧，給學(xué)者打下了分析復(fù)雜變速器
- 十字軸萬向節(jié)的傳動(dòng)比分析研究
十字軸萬向節(jié)的傳動(dòng)比分析研究曾松來，劉庚寅，鄧英奇(株洲易力達(dá)機(jī)電有限公司，湖南株洲 412002)通過對(duì)單十字軸萬向節(jié)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析，推導(dǎo)出傳動(dòng)比關(guān)系式并繪制出傳動(dòng)比波動(dòng)量曲線圖。結(jié)合汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中下轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)——雙十字萬向節(jié)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，分析中間軸向位角對(duì)傳動(dòng)的影響，從而可以找到萬向節(jié)最優(yōu)向位角，以減少力矩波動(dòng)，提高傳動(dòng)效率。十字軸萬向節(jié)；傳動(dòng)比；波動(dòng)量；優(yōu)化設(shè)計(jì)0 引言目前顧客對(duì)整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作要求越來越高，而實(shí)際影響顧客對(duì)整車主觀評(píng)價(jià)的是轉(zhuǎn)向力矩的手感
汽車零部件 2017年4期2017-07-12
- 基于實(shí)際工況和運(yùn)行載荷的城市公交傳動(dòng)參數(shù)優(yōu)化研究
實(shí)際運(yùn)行工況與傳動(dòng)比參數(shù)不匹配導(dǎo)致公交車燃油經(jīng)濟(jì)性變差的問題，采集超過10萬km的實(shí)車運(yùn)行數(shù)據(jù)，從中提出了10個(gè)反映線路運(yùn)行特點(diǎn)的特征參數(shù)，基于運(yùn)動(dòng)學(xué)片段構(gòu)建了公交特征工況，與實(shí)際路況統(tǒng)計(jì)特征參數(shù)相對(duì)偏差在3%以內(nèi)。采用拉丁超立方抽樣的試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，以發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)在萬有特性MAP經(jīng)濟(jì)區(qū)域分布比例最大為優(yōu)化目標(biāo)，建立基于工況和載荷狀態(tài)的GT整車性能仿真模型，以動(dòng)力性設(shè)計(jì)指標(biāo)為約束條件，確定最佳的傳動(dòng)比參數(shù)。結(jié)果表明，基于運(yùn)行工況和實(shí)際載荷優(yōu)化公交車傳動(dòng)比參數(shù)
現(xiàn)代電子技術(shù) 2017年6期2017-04-10
- 基于LQR變傳動(dòng)比控制的4WIS電動(dòng)車轉(zhuǎn)向控制仿真研究*
)基于LQR變傳動(dòng)比控制的4WIS電動(dòng)車轉(zhuǎn)向控制仿真研究*董鑄榮1,2,張 欣1,胡松華2,邱 浩2(1.北京交通大學(xué)機(jī)電控制工程學(xué)院,北京 100044; 2.深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與交通學(xué)院,深圳 518055)理想轉(zhuǎn)向特性對(duì)改善車輛操縱穩(wěn)定性有重要意義。本文中基于LQR最優(yōu)控制理論,提出了一種新型后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向變傳動(dòng)比控制策略。首先,綜合考慮低速操縱響應(yīng)性與高速行駛穩(wěn)定性,建立4WIS電動(dòng)車?yán)硐朕D(zhuǎn)向特性;接著根據(jù)變傳動(dòng)比曲線設(shè)計(jì)預(yù)期的橫擺角速度,并基于L
汽車工程 2017年1期2017-03-03
- 周轉(zhuǎn)輪系的轉(zhuǎn)化與傳動(dòng)比計(jì)算方法
轉(zhuǎn)輪系的轉(zhuǎn)化與傳動(dòng)比計(jì)算方法濰坊工程職業(yè)學(xué)院謝宗華郇新在學(xué)習(xí)《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》課程中輪系章節(jié)內(nèi)容時(shí)，學(xué)生們普遍反映的難點(diǎn)就是周轉(zhuǎn)輪系。由于周轉(zhuǎn)輪系種類繁多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要我們明白其轉(zhuǎn)化原理并使用合理的計(jì)算方法，才能快速而準(zhǔn)確地計(jì)算出其傳動(dòng)比，本文主要針對(duì)幾種典型的周轉(zhuǎn)輪系進(jìn)行傳動(dòng)比計(jì)算予以講解。周轉(zhuǎn)輪系；傳動(dòng)比；轉(zhuǎn)化1 周轉(zhuǎn)輪系的轉(zhuǎn)化首先我們來認(rèn)識(shí)周轉(zhuǎn)輪系，它的特點(diǎn)在于輪系中有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的系桿，不但有自傳還有公轉(zhuǎn)。由于我們思維的定式，觀察物體運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，習(xí)慣了以
河北農(nóng)機(jī) 2016年8期2016-10-19
- 一種新型自動(dòng)接料裝置在全機(jī)能數(shù)控車床上的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
料；同步帶輪；傳動(dòng)比0引言傳統(tǒng)的機(jī)械加工模式難以滿足多品種、多批次的生產(chǎn)大綱，生產(chǎn)效率低下將會(huì)使企業(yè)利潤(rùn)萎縮，越來越多的企業(yè)傾向于采用各種機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備。全機(jī)能數(shù)控車床具有效率高、柔性高、精度高、公差質(zhì)量穩(wěn)定、可靠性高等特點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用[1-2]。市場(chǎng)需求的變化和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)能夠快速地提供高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品。根據(jù)全機(jī)能數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，當(dāng)加工批量較小的小軸零件時(shí)，能體現(xiàn)全機(jī)能數(shù)控車床的特點(diǎn)；但當(dāng)多品種、多批次的加工時(shí)，全機(jī)能數(shù)控車床
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2016年6期2016-07-04
- 大功率硬齒面平行軸減速器設(shè)計(jì)的總體思路及過程
分配與確定作為傳動(dòng)比分配的先決條件；傳動(dòng)比分配與確定作為齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)的主線；以潤(rùn)滑方式選擇作為軸和軸上零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提；以鍵的選擇和軸承壽命作為軸的結(jié)構(gòu)尺寸的設(shè)計(jì)依據(jù)；以減速器受力 情況作為軸強(qiáng)度校核的原則。關(guān)鍵詞：減速機(jī) 中心距 傳動(dòng)比 硬齒面引言目前，天津開發(fā)區(qū)蝸輪傳動(dòng)開發(fā)中心有限公司生產(chǎn)的硬齒面減速器的形式多種多樣，但最大作到90kW屬于中小機(jī)型。從目前市場(chǎng)上來看，大機(jī)型的硬齒面減速器需求量不斷增大，利潤(rùn)空間也很大。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，天津開發(fā)區(qū)蝸
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年5期2016-06-24
- 基于記里鼓車的純機(jī)械記里器的設(shè)計(jì)
記里器；齒輪；傳動(dòng)比引言記里鼓車的基本原理和指南車相同，是利用齒輪機(jī)構(gòu)的差動(dòng)關(guān)系。記里鼓車的記程功能是由齒輪系完成的。車中有一套減速齒輪系，始終與車輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，其最末一只齒輪軸在車行一里時(shí)正好回轉(zhuǎn)一周，車子上層的木人受凸輪牽動(dòng)，由繩索拉起木人右臂擊鼓一次，以示里程。通過查詢相關(guān)文獻(xiàn)及相關(guān)文章，可以得知關(guān)于記里鼓車的歷史由來以及其工作原理。在文章中，將基于記里鼓車設(shè)計(jì)純機(jī)械的記里器用于測(cè)量長(zhǎng)度在5000mm之內(nèi)的任一距離，精度為1mm。1 純機(jī)械記里器機(jī)構(gòu)小
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年9期2016-05-14
- 風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航減速器的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)與仿真
分析證實(shí)了各級(jí)傳動(dòng)比分配是合理的。同時(shí)，為了避免減速器行星架在工作過程中發(fā)生共振，運(yùn)用ANSYS/Workbench15.0計(jì)算了減速器行星架的固有頻率及振型，并進(jìn)行了分析，最后得出了偏航驅(qū)動(dòng)減速器的工作頻率范圍。關(guān)鍵詞：行星齒輪減速器；仿真分析；偏航系統(tǒng)；傳動(dòng)比；模態(tài)分析；風(fēng)力發(fā)電機(jī)中圖分類號(hào)：TS 103.133文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A收稿日期：2015—04—16基金項(xiàng)目：本文由陜西省教育廳產(chǎn)業(yè)化培育項(xiàng)目資助(項(xiàng)目編號(hào)：2013JC17)。Kinematic
中國(guó)重型裝備 2015年3期2016-01-09
- 大學(xué)生方程式賽車懸架設(shè)計(jì)研究
曲線來確定懸架傳動(dòng)比的方法；利用Adams/Car軟件建立了整車多體動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行了操縱穩(wěn)定性虛擬仿真試驗(yàn)。仿真結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的前、后懸架在保證傳動(dòng)比恒定的同時(shí)可以使賽車具有良好的不足轉(zhuǎn)向特性和轉(zhuǎn)向回正性能。關(guān)鍵詞：懸架；傳動(dòng)比；操縱穩(wěn)定性1 研究背景與轎車懸架不同，由于車架的限制，導(dǎo)致賽車懸架系統(tǒng)中的減震器和彈簧不能直接與車架相連，為了保證賽車平穩(wěn)行駛和衰減振動(dòng)的需要，需在減震器(彈簧)和懸架橫臂之間加裝一推桿或拉桿以傳遞賽車行駛過程中的垂向力，如圖1
通信電源技術(shù) 2015年2期2015-12-12
- 正交變傳動(dòng)比面齒輪三軸數(shù)控加工方法
030)正交變傳動(dòng)比面齒輪傳動(dòng)是非圓齒輪與非圓面齒輪相互嚙合，相交軸為90°的齒輪傳動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)相交軸之間的變傳動(dòng)比運(yùn)動(dòng)。而面齒輪傳動(dòng)是圓柱齒輪與面齒輪相互嚙合的齒輪傳動(dòng)［1］。目前面齒輪傳動(dòng)主要應(yīng)用于直升機(jī)主減速器傳動(dòng)裝置的分流傳動(dòng)結(jié)構(gòu)［2］，應(yīng)用范圍狹窄，其主要原因是:面齒輪設(shè)計(jì)復(fù)雜，加工精度不高，磨齒困難等。以上原因制約了面齒輪傳動(dòng)的發(fā)展與應(yīng)用。日本佐賀大學(xué)在面齒輪滾齒加工方面研究出一種少齒數(shù)的大螺旋滾齒刀加工面齒輪的方法［3］。波茲南科技大學(xué)對(duì)面齒
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年6期2015-08-23
- 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向變傳動(dòng)比曲線的設(shè)計(jì)和研究
能夠產(chǎn)生較小的傳動(dòng)比，使轉(zhuǎn)向靈敏，減少駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度;在高速時(shí)能夠產(chǎn)生較大的傳動(dòng)比，增加行車的穩(wěn)定性。該系統(tǒng)保留了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械連接，確保了在主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的情況下車輛的安全。在設(shè)計(jì)變傳動(dòng)比曲線時(shí)，考慮到如果通過改變轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比，使駕駛員的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和路徑行駛角之間呈現(xiàn)出與車速無關(guān)的固定比例關(guān)系，就可以大大簡(jiǎn)化駕駛員的轉(zhuǎn)向操作［7－8］。本研究基于該理論，令車輛系統(tǒng)橫擺角速度增益為一定值，設(shè)計(jì)出了理想傳動(dòng)比曲線。但理想傳動(dòng)比曲線在上下臨界車速
- 基于變變位齒輪傳動(dòng)比實(shí)驗(yàn)裝置研制
基于變變位齒輪傳動(dòng)比實(shí)驗(yàn)裝置研制邵明輝，侯玉潔，韓繼光（江蘇師范大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，江蘇徐州 221116）為了研究不同狀態(tài)下齒輪的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，搭建了變變位齒輪的傳動(dòng)比實(shí)驗(yàn)裝置，為采集齒輪的傳動(dòng)信號(hào)提供了可靠的實(shí)體模型。通過基于C＃軟件開發(fā)的信號(hào)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)變變位齒輪和偏心漸開線齒輪的傳動(dòng)脈沖信號(hào)的采集和處理。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)不同狀態(tài)下傳動(dòng)信號(hào)的準(zhǔn)確采集。變變位齒輪；實(shí)驗(yàn)裝置；傳動(dòng)比；C＃齒輪在機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用，如數(shù)控機(jī)床［1
實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理 2015年3期2015-06-23
- 柔性關(guān)節(jié)機(jī)器人的凱恩動(dòng)力學(xué)建模與仿真分析
，詳細(xì)地推導(dǎo)出傳動(dòng)比不為1的多連桿柔性關(guān)節(jié)機(jī)器人的動(dòng)力學(xué)方程。然后分別運(yùn)用ADAMS與S函數(shù)對(duì)柔性關(guān)節(jié)機(jī)器人進(jìn)行正動(dòng)力學(xué)仿真與數(shù)值仿真。最后通過對(duì)比仿真，證明了用凱恩方法建立的柔性關(guān)節(jié)機(jī)器人動(dòng)力學(xué)方程的正確性。關(guān)鍵詞：凱恩方法；柔性關(guān)節(jié)；傳動(dòng)比；ADAMS；S函數(shù)傳統(tǒng)的機(jī)器人動(dòng)力學(xué)建模是把機(jī)器人看作全剛體系統(tǒng)，運(yùn)用拉格朗日方程、牛頓-歐拉方程進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，建立剛性機(jī)器人的動(dòng)力學(xué)方程[1-3]。但實(shí)際的機(jī)器人系統(tǒng)并非剛性系統(tǒng)，關(guān)節(jié)處的柔性會(huì)對(duì)機(jī)器人尤其是空
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2015年12期2015-02-20
- 叉車線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角模糊控制策略研究
式，由于轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)比不變，叉車的轉(zhuǎn)向特性隨著車速和方向盤轉(zhuǎn)角變化呈非線性時(shí)變特性[1]。為控制叉車在狹小的空間里頻繁地轉(zhuǎn)向行駛，駕駛員必須對(duì)變化的轉(zhuǎn)向特性做出預(yù)測(cè)并補(bǔ)償，加重了駕駛員的精神負(fù)擔(dān)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，使方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的關(guān)系可以自由設(shè)計(jì)，不但可以改善叉車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性，還可以改進(jìn)叉車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性[2]，使其轉(zhuǎn)向操作時(shí)滿足低速輕便性和高速穩(wěn)定性要求。筆者根據(jù)TE60型托盤搬運(yùn)叉車的實(shí)際數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型，基于模
化工自動(dòng)化及儀表 2015年12期2015-01-15
- 主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向變傳動(dòng)比曲線分析與設(shè)計(jì)
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想變傳動(dòng)比曲線非光滑，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)等問題.本文基于車輛模型，通過對(duì)比分析5種擬合變傳動(dòng)比曲線的性質(zhì)，設(shè)計(jì)光滑的擬合變傳動(dòng)比曲線.分析表明，改進(jìn)型S函數(shù)變傳動(dòng)比曲線與理想變傳動(dòng)比曲線非常接近，并且其使電機(jī)角加速度突變最小，從而能使電機(jī)轉(zhuǎn)矩的突變最小，具有最優(yōu)綜合性能.在MATLAB/Simulink中仿真結(jié)果驗(yàn)證了改進(jìn)型S函數(shù)變傳動(dòng)比曲線的優(yōu)良性能.endprint摘要：傳統(tǒng)主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想變傳動(dòng)比曲線非光滑，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)等問題.本
湖南大學(xué)學(xué)報(bào)·自然科學(xué)版 2014年2期2014-12-25
- 正交變傳動(dòng)比面齒輪的設(shè)計(jì)及三維造型*
，相交軸間的變傳動(dòng)比傳動(dòng)主要是利用非圓錐齒輪副來實(shí)現(xiàn)的[12]，然而非圓錐齒輪副的設(shè)計(jì)與加工相當(dāng)困難，正交變傳動(dòng)比面齒輪副是在深入研究非圓錐齒輪副的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，由一個(gè)非圓柱齒輪和特殊非圓錐齒輪(變傳動(dòng)比面齒輪)組成.與非圓錐齒輪副相比，正交變傳動(dòng)比面齒輪副的最大特點(diǎn)是設(shè)計(jì)與加工更簡(jiǎn)單，可以利用現(xiàn)有的機(jī)床和刀具對(duì)其進(jìn)行加工，易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn).正交變傳動(dòng)比面齒輪在紡織機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、汽車等場(chǎng)合有著廣闊的應(yīng)用前景，所以對(duì)正交變傳動(dòng)比面齒輪的研究有很重要
- 機(jī)械傳動(dòng)中輪系傳動(dòng)比的計(jì)算
、變向，獲得大傳動(dòng)比、多傳動(dòng)比，也可用來分解或合成運(yùn)動(dòng)。輪系傳動(dòng)比的計(jì)算不管是對(duì)以后的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)分析還是設(shè)計(jì)新的傳動(dòng)系統(tǒng)都尤為重要，筆者結(jié)合多年的從教經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出在輪系的計(jì)算過程中，重點(diǎn)對(duì)傳動(dòng)比大小的計(jì)算和各輪方向的確定。1 輪系傳動(dòng)比大小的計(jì)算定軸輪系傳動(dòng)比的計(jì)算是最簡(jiǎn)單也是最基礎(chǔ)的，通過定軸輪系傳動(dòng)比的計(jì)算公式推導(dǎo)出其他輪系的計(jì)算公式。1.1 定軸輪系的傳動(dòng)比計(jì)算設(shè)1為首輪，輪K為末輪，則定軸輪系的傳動(dòng)比為：試中，n1、nk分別為首、末兩輪的轉(zhuǎn)速。1.
河北農(nóng)機(jī) 2014年10期2014-02-10
- 某型伺服系統(tǒng)執(zhí)行電機(jī)的選擇和校核
率；角加速度；傳動(dòng)比為滿足伺服系統(tǒng)對(duì)高精度、快速響應(yīng)的要求，伺服電機(jī)功率應(yīng)具有與系統(tǒng)相匹配的功率，并具有一定的過載能力，能夠承受頻繁啟動(dòng)、制動(dòng)和正、反轉(zhuǎn)，同時(shí)還應(yīng)具有適當(dāng)?shù)目焖傩?。但如果盲目選擇大規(guī)格的電機(jī)，不僅增加生產(chǎn)成本，同時(shí)會(huì)使伺服系統(tǒng)的外形尺寸增大，因此在選擇伺服電機(jī)時(shí)應(yīng)充分考慮各方面的要求，在滿足使用要求的前提下，充分發(fā)揮伺服電機(jī)的工作性能。下面根據(jù)某型伺服系統(tǒng)的用途和工作特點(diǎn)，介紹伺服系統(tǒng)執(zhí)行電機(jī)的選擇和校核。綜上所述，通過對(duì)執(zhí)行電機(jī)各項(xiàng)參數(shù)的
科技致富向?qū)?2013年23期2014-01-09
- 交流電機(jī)變頻調(diào)速器的應(yīng)用分析
統(tǒng)；最高頻率；傳動(dòng)比；制動(dòng)電阻隨著電力技術(shù)的迅速發(fā)展，交流電機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)取得了突破性的進(jìn)步，進(jìn)入了普及應(yīng)用階段。在我國(guó)，變頻調(diào)速器也正越來越廣泛地被采用，與此同是地，如何正確地選好、用好已成為廣大用戶十分突出的問題了。1.關(guān)于容量選擇在變頻調(diào)速器的說明書中，為了幫助用戶選擇容量，都有"配用電動(dòng)機(jī)容量"一欄，然而，這一欄的含義卻不夠確切，常導(dǎo)致變頻器的誤選。各種生產(chǎn)機(jī)械中，電動(dòng)機(jī)的容量主是根據(jù)發(fā)熱原則來選定的。就是說，在電動(dòng)機(jī)帶得動(dòng)的前提下，只要其溫升在允
科技致富向?qū)?2013年18期2013-10-31
- 純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)比優(yōu)化設(shè)計(jì)
動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)比優(yōu)化設(shè)計(jì)黃 康 羅時(shí)帥 王富雷合肥工業(yè)大學(xué),合肥,230009針對(duì)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)裝置擋位數(shù)和傳動(dòng)比選擇的問題,根據(jù)城市道路條件要求,在電機(jī)和電動(dòng)汽車整備參數(shù)已定的情況下,以傳動(dòng)比為變量,分析傳動(dòng)裝置擋位數(shù)確定的理論依據(jù),初步確定滿足動(dòng)力性能的傳動(dòng)比范圍。以能量利用率為優(yōu)化目標(biāo),研究電動(dòng)汽車傳動(dòng)比的優(yōu)化,提出一種直觀的傳動(dòng)比優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。應(yīng)用實(shí)踐表明,該方法能夠?yàn)榧冸妱?dòng)汽車設(shè)計(jì)出既滿足道路行駛要求又能夠達(dá)到能量利用率最優(yōu)的擋位數(shù)和傳動(dòng)比。
中國(guó)機(jī)械工程 2011年5期2011-01-29
- 機(jī)械專業(yè)綜合理論中的傳動(dòng)比問題綜合分析
業(yè)綜合理論中的傳動(dòng)比問題綜合分析陳海燕 江蘇省大豐市職教中心 224100綜合模式的高考要求將學(xué)科間的知識(shí)進(jìn)行滲透與綜合，首先要將某一單學(xué)科內(nèi)的知識(shí)進(jìn)行有機(jī)的整合，本文對(duì)《機(jī)械基礎(chǔ)》學(xué)科中的傳動(dòng)比問題予以綜合分析。傳動(dòng)比;綜合分析新一輪教學(xué)改革中，對(duì)口單招考試的絕大部分專業(yè)均已實(shí)行了3+x+y的綜合模式，在“x”這一項(xiàng)中包含了幾門專業(yè)學(xué)科的綜合，要求學(xué)生具備較強(qiáng)的綜合實(shí)踐與運(yùn)用能力,要將學(xué)科間的知識(shí)進(jìn)行滲透與綜合，首先要將某一單學(xué)科內(nèi)的知識(shí)進(jìn)行有機(jī)的整合。
中國(guó)科技信息 2010年21期2010-02-15