張桂蘭

摘要：路基是路面的基礎(chǔ)，公路的線形與主體，與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用，其質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路的使用品質(zhì)，沒(méi)有穩(wěn)固的路基就沒(méi)有穩(wěn)固的公路。因此，文章就高速公路中路基工程，針對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行了剖析，并分析了怎樣處理特殊路基，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制，這樣才能提高公路施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路基施工；質(zhì)量控制；路基防護(hù)

1 工程概況

水稻土、潮土及黃棕壤是本文介紹的高速公路項(xiàng)目的主要土壤組成成分。而其中分布最廣和占有的數(shù)量最多就是水稻土，不僅平原湖區(qū)有分布，連低山丘陵區(qū)都存有這種土壤，并且作為該地區(qū)主要的耕作土壤，具有較高的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。它主要是有紫色土和石灰土。但局部地段也存在著軟土和膨脹土等不良工程地質(zhì)。此路段按照高速公路雙向四車道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，它的主線路基寬度28米；行車道寬：2米×7.5米。

2 路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基施工準(zhǔn)備工作：

路基施工準(zhǔn)備階段是否準(zhǔn)備充分，是公路路基施工正常進(jìn)行的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，所以我們必須要做好以下幾方面的工作：

（1）路基放樣，并且恢復(fù)路線中樁，分別釘出路塹頂、用地界樁、路堤坡腳、截水溝和邊溝的具體位置；

（2）公路路基施工前，要取樣進(jìn)行試驗(yàn)，包括：挖方、取土場(chǎng)和料場(chǎng)用作填料的土等；

（3）施工完畢后要進(jìn)行場(chǎng)地清理，填筑前填方路基必須進(jìn)行壓實(shí)；而基底松散土層厚度大于30厘米的時(shí)候，應(yīng)翻挖后再分層回填壓實(shí)；

2.2開挖路塹的工程

（1）本文所講訴的高速公路是直接采用挖掘機(jī)開挖，不可亂挖和超挖，必須按設(shè)計(jì)進(jìn)行自上而下的挖掘；

（2）要是公路路基挖方下一步將達(dá)到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對(duì)排水邊溝進(jìn)行施工。并且要保證施工路段排水暢通；

（3）膨脹土地區(qū)路塹邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留每層0.30m～0.50m的厚度，然后再減去預(yù)留部分的邊坡，并立即進(jìn)行漿砌護(hù)坡封閉。

2.3 路基填方

（1）公路路基施工時(shí)，自卸汽車卸車后，先用推土機(jī)粗平，再用平地機(jī)精平。將合格的材料均勻平整地?cái)備佋诼返痰恼麄€(gè)寬度上，填料含水量在最佳含水量的條件下進(jìn)行輾壓；

（2）不同土質(zhì)填料需要分層填筑，并且盡量減少填筑的層數(shù)，每種填料層總厚度必須大于或等于0.5米。利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、樹根、草泥或者其它有害物質(zhì)；

（3）路基每層建筑時(shí)，要保持表面平整，并做成2～4%的雙向橫坡以利排水。每層填料鋪設(shè)的寬度每側(cè)要超出的寬度至少為30厘米；

（4）路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，不得進(jìn)行填筑；下一層填土不經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格，上層填土不得進(jìn)行填筑；

（5）輾壓時(shí)，從低處向高處排壓，其前后兩次輪跡必須重疊二分之一輪寬，達(dá)到無(wú)漏壓，無(wú)死角，確保輾壓均勻；

（6）在當(dāng)路基填筑到路基頂部的時(shí)候，攤鋪平整后，首先使用大型壓路機(jī)快速輾壓一遍，以便容易暴露不平的部位，平地機(jī)細(xì)平后，再讓壓路機(jī)進(jìn)行再一次的輾壓，要是存在壓路機(jī)碾壓不到的部位，則可采用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；

（7）路堤分層填筑要求最大松鋪厚度不超過(guò)30毫米，但是填層設(shè)計(jì)寬度不能超出填筑寬度的500毫米，設(shè)計(jì)寬度必須大于壓實(shí)寬度，超填的部分只作休整；

（8）路基壓實(shí)一般采用機(jī)群作業(yè)、小段成型的方法；

（9）公路路基一般采用核子密度儀檢測(cè)路基是否壓實(shí)，因?yàn)楫?dāng)前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，輾壓效果有了明顯的改善。

3 特殊路基處理技術(shù)分析

3.1 膨脹土處理

脹縮性是膨脹土對(duì)公路路基工程不利的主要因素導(dǎo)致膨脹土體積變化的主要原因是膨脹土中的含水量。在自然條件下，地表土層1.0～1.5m范圍內(nèi)，這時(shí)膨脹土?xí)S著季節(jié)發(fā)生變化。公路路基施工膨脹土處于一種干燥的狀態(tài)壓實(shí)，膨脹土?xí)稽c(diǎn)點(diǎn)吸取水分直到達(dá)到飽和的含水量狀態(tài)。如果遇到大雨將會(huì)發(fā)生更大的形變。因此，除了要求其在飽和含水量下碾壓密實(shí)之外，更應(yīng)該在壓實(shí)的膨脹土上鋪設(shè)一層防護(hù)層，以解決其防水保濕問(wèn)題，公路路基路面則需要采用封閉和完善的排水系統(tǒng)等進(jìn)行處理。

本工程中對(duì)膨脹土路基進(jìn)行處理，具體處理步驟如下：

（1）填高不足的公路路堤，必須換填非膨脹土，并進(jìn)行壓實(shí)，對(duì)于一些地段出現(xiàn)較少的填方數(shù)量缺口時(shí)，可采取三夾一填筑，而在這種三夾一施工時(shí)，均采用單摻施工（只摻生石灰不需摻砂礫），但強(qiáng)偏中膨脹土、中偏強(qiáng)膨脹土和中膨脹土除外；

（2）不能使用沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的石灰，在工程之前七到十天內(nèi)，盡快使用；

（3））路堤兩邊邊坡部分及路堤頂面要用非膨脹土作封層，必要時(shí)要鋪一層土工布，從而形成包心填方；

（4））施工時(shí)應(yīng)避開雨季作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)排水。路基開挖后各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，時(shí)間不宜間隔太久。路堤、路塹邊坡按設(shè)計(jì)修整后，應(yīng)立即漿砌護(hù)墻、護(hù)坡，防止雨水直接侵蝕和長(zhǎng)時(shí)間暴露在太陽(yáng)光下；

（5）公路路基施工碾壓時(shí)，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，直線段由兩邊向中央進(jìn)行碾壓。

3.2 軟土路基處理

地層的天然平衡狀態(tài)受到路基的修筑的影響，而且路基暴露在空間，也會(huì)不斷受到各種自然因素的侵蝕，因此需要對(duì)不同情況進(jìn)行防護(hù)，具體處理如下：

（1）清理的基底時(shí)，應(yīng)采用符合要求的砂墊層進(jìn)行分層鋪筑，逐層輾壓到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。兩側(cè)端用片石干砌防護(hù)，也要避免砂礫受到污染；

（2）加固軟土合成材料。對(duì)于淺層的軟土地基來(lái)說(shuō)，可以先在地表上鋪設(shè)土工布，然后把路堤填筑好，土工布起著過(guò)濾，分隔，加速固結(jié)以及排水等作用，這就取代了常規(guī)置換方法。采用聚乙烯或者是聚丙烯土工格柵從而取代常規(guī)的置換方法。為了使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，可采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵和網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，從而減少局部的荷載量。

3.3 填挖交界處路基處理

對(duì)填挖交界處路基進(jìn)行處理具體處理采用鋪設(shè)盲溝、土工格柵方法采用鋪設(shè)盲溝、土工格柵的方法。具體如下：用縱向長(zhǎng)為6m的土工格柵填挖交界處，鋪設(shè)其橫向全斷面，設(shè)置兩層，層間距1.0m，在第一層土工格柵下沿設(shè)橫向一道盲溝（80mm×80mm）填挖交界處，盲溝要用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。用碎石填筑碎石的兩側(cè)以及盲溝的底部和中部，按一定的比例填筑粗砂，讓其能夠成為成反濾層。組成顆粒大致按4：1的比例減，在盲溝頂部作封頂層，并在其上夯填0.5m以上的粘土防水層。

4 結(jié)論

公路的使用性能受公路的路基質(zhì)量的影響比較大，所以在進(jìn)行公路路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，不能存在僥幸的心理。同時(shí)要懂得針對(duì)不同的公路路基施工技術(shù)采取不同的措施，公路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止本文所提到的這些。修建穩(wěn)定、高強(qiáng)度的公路路基，對(duì)于公路交通事業(yè)的發(fā)展，提高路面使用年限，降低工程造價(jià)，是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

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