祁芬青

【摘 要】公路是一個(gè)城市的重要樞紐，對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。本文主要從施工前期準(zhǔn)備、施工以及施工后期維護(hù)三大階段對(duì)公路施工建設(shè)中出現(xiàn)的問題及施工質(zhì)量通病進(jìn)行解析和講解，以三個(gè)方面的施工手段保障混凝土施工建設(shè)結(jié)束全文。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量控制；施工

【中圖分類號(hào)】TV523【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B【文章編號(hào)】1672-5158（2013）02-0212-01

1 公路工程混凝土質(zhì)量通病及其原因

公路工程行業(yè)在我國(guó)早已不是一個(gè)新興行業(yè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，公路工程行業(yè)的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，但在這一行業(yè)迅速興起，取得成就的同時(shí)，許多問題也隨著它的生長(zhǎng)壯大起來。修建公路工程，混凝土是不可或缺的元素之一，它在公路工程建設(shè)中占據(jù)了舉足輕重的地位。它直接影響著修建公路的質(zhì)量，且對(duì)于固實(shí)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了公路對(duì)交通的承載能力起到作用，已成為制約公路質(zhì)量的一個(gè)重要問題。在公路修建中，裂縫超限、保護(hù)層厚度的偏差嚴(yán)重超標(biāo)等相關(guān)問題不僅關(guān)系著所修公路是否耐用，同時(shí)也關(guān)系著所修公路是否安全，很大程度上縮減了公路的使用壽命。

公路修建，要把好混凝土質(zhì)量大關(guān)，公路施工過程中常常由于混凝土的搭配比例與設(shè)計(jì)比例不一致，管理方面要求不嚴(yán)格，管理不合格；或者在公路修建過程當(dāng)中，在混凝土的施工環(huán)節(jié)組織不協(xié)調(diào)；甚至于在公路施工中，對(duì)混凝土質(zhì)量的控制沒有達(dá)到相關(guān)要求等幾類原因造成在公路修建當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)蜂窩、露筋、孔洞等相關(guān)一系列問題。

混凝土的結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)出現(xiàn)稀疏、砂漿少、石子多等所形成形狀像蜂窩的窟窿現(xiàn)象，即是在公路建設(shè)當(dāng)中出現(xiàn)的蜂窩問題。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有以下5點(diǎn)：①混凝土搭配比例不合理，或者是相關(guān)材料的計(jì)算測(cè)量不夠準(zhǔn)確，從而出現(xiàn)砂漿少，石子多等問題；②在施工過程中，由于沒有對(duì)模版進(jìn)行堵縫工作，導(dǎo)致水泥漿順著縫隙流失，，造成不必要的材料損失；③在施工過程中，沒有嚴(yán)格按照要求將混凝土分層入料，沒有按照振搗步驟充分振搗，或者振搗時(shí)間不足；④在公路施工過程中，沒有做到充分，徹底的攪拌混凝土，導(dǎo)致混凝土不勻；⑤在施工過程中基礎(chǔ)、柱、墻根部沒有進(jìn)行中間的停歇，就馬上進(jìn)行澆灌上層混凝土。

混凝土里面的主要鋼筋、和副筋等部分露出在表面的現(xiàn)象，即是在公路修建施工當(dāng)中出現(xiàn)的露筋問題。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有以下5點(diǎn)：①在進(jìn)行施工過程中，澆灌混凝土的時(shí)候，施工人員沒能及時(shí)將鋼筋保護(hù)層下面偏移的墊塊糾正位置，或者施工人員所排放的墊塊數(shù)量過少，或者干脆就是忘了進(jìn)行墊塊的排放；②所修建的公路混凝土保護(hù)層過于薄或者保護(hù)層位置的混凝土進(jìn)行振搗的不夠充分，沒有達(dá)到相關(guān)要求；③在施工過程中，對(duì)混凝土的搭配比例不當(dāng)，所引起的離析，接近模版位置缺少水泥漿或者沒有進(jìn)行灌漿；④由于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面太小，鋼于太密，進(jìn)行灌注時(shí)，石子很容易卡在鋼筋上面，造成水泥砂漿等不能完全包裹鋼筋，出現(xiàn)漏筋問題⑤在施工過程中，木模版沒有用水進(jìn)行澆濕、吸水粘結(jié)或者水泥漿脫模太早，在進(jìn)行拆離模具的時(shí)候，導(dǎo)致其各棱部位的缺失，以及角部位的掉落，所導(dǎo)致露筋。

混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn)，形成租糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象，即是在公路修建施工當(dāng)中出現(xiàn)的孔洞問題。 產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有以下5點(diǎn)：①模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時(shí)混凝土表面被粘壞； ②模板未澆水濕潤(rùn)或濕潤(rùn)不夠，構(gòu)件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水過多出現(xiàn)麻面； ③摸板拼縫不嚴(yán)，局部漏漿； ④模扳隔離刑涂刷不勻，或局部漏刷或失效.混凝土表面與模板粘結(jié)造成麻面； ⑤混凝土振搗不實(shí)，氣泡未悱出，停在模板表面形成麻點(diǎn)。

2 混凝土質(zhì)量通病防治措施

2.1 混凝土配合比設(shè)計(jì)與管理

在公路修建過程中，保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵是混凝土的搭配比例。因而如何制定混凝土的搭配比例十分重要，相關(guān)工作人員要依據(jù)所修工程位置的特點(diǎn)，在當(dāng)前位置所選用的施工技術(shù)、以及施工工藝等相關(guān)因素多方面考慮下，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定根據(jù)怎樣的混凝土施工技術(shù)，充分將不同原料按比例搭配后得到性能達(dá)標(biāo)的混凝土。

2.1.1 配合比設(shè)計(jì)符合相關(guān)要求。施工前，根據(jù)兩種混凝土施工技術(shù)性能試驗(yàn)配制多種混凝土的理論配合比以供選擇?；炷恋呐浜媳瘸凉M足有關(guān)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)達(dá)到混凝土耐久性的要求。

2.1.2 配合比的管理。①本標(biāo)段混凝土技術(shù)性能要求較高，外加劑和外摻料的品種也較多，為確?；炷临|(zhì)量，并對(duì)整個(gè)混凝土拌制實(shí)施全過程進(jìn)行監(jiān)督管理。②嚴(yán)格按配合比組織混凝土供應(yīng)，每次灌注混凝土必須進(jìn)行試驗(yàn)，方能運(yùn)入灌注工作面。

2.2 混凝土施工組織措施

施工環(huán)境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工是影響混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量五個(gè)因素，該五個(gè)因素中混凝土灌注施工受自然條件影響最為顯著。因此，采取以下方案確保混凝土施工質(zhì)量。

2.2.1建立一個(gè)凝土灌注施工管理組，以以項(xiàng)目副經(jīng)理為主，該項(xiàng)目小組組織管理混凝土灌注施工的相關(guān)工作，以確?；炷吝B續(xù)供應(yīng)和按施工工藝組織施工的方式來保證混凝土灌注質(zhì)量。

2.2.2混凝土灌注要嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，前期準(zhǔn)備要嚴(yán)謹(jǐn)，項(xiàng)目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土施工工藝、施工技術(shù)性能及特點(diǎn)和施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行技術(shù)交底。項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相應(yīng)施工機(jī)具，混凝土的運(yùn)輸及作業(yè)勞動(dòng)力布置。項(xiàng)目的質(zhì)檢、技術(shù)部及防水作業(yè)組專職負(fù)責(zé)相應(yīng)部位的灌注質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)及監(jiān)督。

2.2.3 專職的混凝土試驗(yàn)人員進(jìn)駐混凝土拌和站監(jiān)督拌和站按配合比實(shí)施質(zhì)量控制情況并協(xié)助組織運(yùn)輸。

2.3 混凝土質(zhì)量控制措施

混凝土的質(zhì)量形成過程分為：原材料及配合比設(shè)計(jì)→混凝土拌和及運(yùn)輸→混凝土灌注，三個(gè)階段。

2.3.1 原材料選定及配合比設(shè)計(jì)是混凝土本身質(zhì)量及質(zhì)量形成的重要階段通過采取科學(xué)的嚴(yán)格的試驗(yàn)手段和管理措施，使混凝土本身質(zhì)量較容易得到控制，為確保本工程結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量，采取如下措施保證混凝土的運(yùn)輸及灌注質(zhì)量。

2.3.2 混凝土拌和及運(yùn)輸。將混凝土拌和站質(zhì)量管理納入本工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理范圍，協(xié)助拌和站根據(jù)混凝土的質(zhì)量技術(shù)性能要求制定相應(yīng)的控制措施。

2.3.3 混凝土灌注。①分別制定混凝土灌注實(shí)施方案，制定設(shè)備、人員、小型機(jī)具及運(yùn)輸組織計(jì)劃，項(xiàng)目副經(jīng)理組織和實(shí)施計(jì)劃。②每次混凝土灌注前，項(xiàng)目副經(jīng)理制定落實(shí)混凝土的供應(yīng)和運(yùn)輸計(jì)劃，配齊各種運(yùn)輸機(jī)具，協(xié)調(diào)好各種運(yùn)輸設(shè)備走行時(shí)間和路線，并備用相應(yīng)功率的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)。③隨著混凝土的灌注，搗固人員應(yīng)適時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準(zhǔn)，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

結(jié)束語

時(shí)光荏苒，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類生活水平的提高，一切提上高速化的日程。人們對(duì)正活中的方方面面更加關(guān)注，對(duì)于公路修建這一行業(yè)，由原來鋪百條路，通百條路，到現(xiàn)在人們要求道路的質(zhì)量，美觀。公路建設(shè)發(fā)展迅猛，與此同時(shí)出現(xiàn)的道路蜂窩，漏漿，孔洞現(xiàn)象也發(fā)人深省。希望隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)谧非罂焖俳ㄔO(shè)的同時(shí)，注重公路建設(shè)的質(zhì)量問題，避免許多不良現(xiàn)象的發(fā)生，以高質(zhì)量的公路工程建設(shè)成果回報(bào)人們，讓人們的生活安逸，從而使國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速，國(guó)泰民安。

參考文獻(xiàn)

[1] 周建岐，余武斌.水泥穩(wěn)定集料基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法[J].廣西交通科技，2003（04）

[2] 王忠臣.施工階段影響公路工程質(zhì)量的各種因素分析及對(duì)策[J].科技信息（學(xué)術(shù)研究），2007（10）