馬馳　陳要新

摘 要：在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，公路工程得到快速的發(fā)展，近年來(lái)，公路橋梁的施工不斷增加，而在橋梁工程施工過程中，其樁其作為橋梁質(zhì)量的最關(guān)鍵部位，其對(duì)橋梁的使用功能和結(jié)構(gòu)的安全性起著非常重要的作用。本文對(duì)常見的路橋橋梁樁基施工質(zhì)量問題及原因進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁；樁基；質(zhì)量控制

前言

橋梁樁基承擔(dān)著整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及車輛的荷載，所以其質(zhì)量對(duì)于橋梁工程的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全具有極其重要的作用。但橋梁樁基屬于地下工程，即隱性工程，因?yàn)樵跇蛄航ǔ珊?，樁基處于地下，但卻決定著橋梁的穩(wěn)固性、壽命和使用的安全。對(duì)于橋梁來(lái)講，樁基即是橋梁的根基，只有樁基足夠牢固，才能有效的保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，減少其使用過程中危險(xiǎn)的系數(shù)。所以在橋梁樁其施工中，需要對(duì)施工的任何一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都要嚴(yán)重進(jìn)行質(zhì)量的控制，確保不留一絲質(zhì)量安全隱患，從而打造出精品的橋梁工程。

1 常見的路橋橋梁樁基施工質(zhì)量問題及原因

1.1 發(fā)生縮頸或孔斜事故

在樁基施工中，需要下放鋼筋籠，但有時(shí)候會(huì)存在著無(wú)法放下去的現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，可以利用放孔器來(lái)進(jìn)行檢查，多數(shù)情況下是由于縮孔及孔斜所引發(fā)的，一旦這種情況發(fā)生時(shí)，往往都會(huì)覺得及時(shí)發(fā)現(xiàn)了，不會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量隱患的發(fā)生，但其實(shí)卻不盡如此，一旦發(fā)生縮孔或是孔斜的情況，則會(huì)需要進(jìn)行返工處理，這不僅影響了工期，而且還存在著人力和物力的浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致樁基的承載力下降。在實(shí)際施工中，導(dǎo)致縮頸和孔斜的原因較多，下面對(duì)引發(fā)的原因進(jìn)行具體說明。

縮勁發(fā)生時(shí)，多數(shù)情況下都是由于地質(zhì)不良所導(dǎo)致的；孔口如果堆放石料時(shí)，由于對(duì)孔口會(huì)有相應(yīng)的壓力產(chǎn)生，這樣就會(huì)導(dǎo)致孔內(nèi)有黏土帶石擠入進(jìn)去，從而導(dǎo)致縮頸事故發(fā)生。

導(dǎo)致孔斜事故發(fā)生的原因也較多，其多發(fā)生在鉆孔過程中，鉆進(jìn)時(shí)遇到孤石或是探頭石、軟硬底層交界地方、砂卵石層中時(shí)都可能導(dǎo)致鉆頭發(fā)生受力不均勻的情況引發(fā)孔斜；進(jìn)行擴(kuò)孔時(shí)，如果鉆頭擺動(dòng)方向偏向于一側(cè)時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致孔斜；由于沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，這樣也會(huì)導(dǎo)致鉆機(jī)在鉆進(jìn)過程中發(fā)生不均勻深陷或是振動(dòng)過大的情況；而在連接鉆桿發(fā)生磨損時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鉆桿在壓力作用下發(fā)生傾斜，從而導(dǎo)致孔斜的發(fā)生。

1.2 塌孔的出現(xiàn)

在進(jìn)行樁基施工中，容易發(fā)生塌孔事故，導(dǎo)致塌孔發(fā)生的原因較多，由于護(hù)筒沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的埋深時(shí)，如果利用回填的土質(zhì)再較差，這是則會(huì)發(fā)生漏水事故，導(dǎo)致塌孔的發(fā)生；在鉆孔過程中，用于提升鉆頭的力量過大時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的停鉆情況，這種錯(cuò)誤的操作也會(huì)導(dǎo)致塌孔發(fā)生；由于孔需要利用泥漿來(lái)進(jìn)行護(hù)壁，這就需要泥漿要達(dá)到規(guī)定的稠度，否則不僅起不到護(hù)壁作用，還會(huì)對(duì)壁造成不必要的沖刷，從而引發(fā)塌孔；沒有控制好向孔內(nèi)加水的流速，或是在松軟砂層中鉆進(jìn)速度過快等都會(huì)導(dǎo)致塌孔的發(fā)生。

1.3 卡管與埋管現(xiàn)象分析

（1）剪球制作出現(xiàn)問題，很不合理。塞球直徑與導(dǎo)管的直徑差過小，容易引起堵塞。

（2）混凝土的配置比例有問題，沒有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)進(jìn)行封底時(shí)，其所使用的混凝土沒有均勻進(jìn)行攪拌，或是其坍落度較小時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致混凝土難以下落。而在混凝土累積在一起時(shí)，這時(shí)會(huì)導(dǎo)致粗骨料下沉到底部，使漏斗處各粗骨料存在擠壓在一起的情況，從而使漏斗口被堵塞住。這都會(huì)導(dǎo)致剪球后混凝土無(wú)法下落。導(dǎo)致卡管發(fā)生的原因較多，但都是由于混凝土過早凝固所導(dǎo)致的堵塞發(fā)生。首先當(dāng)粗骨料直徑較大時(shí)，這樣在導(dǎo)管中混凝土下落過程中則會(huì)受到較大的阻力，導(dǎo)致下落困難，這樣就會(huì)導(dǎo)致灌注的時(shí)間延長(zhǎng)，繼而發(fā)生混凝土初凝問題的發(fā)生。其次，各種自然因素也會(huì)導(dǎo)致混凝土灌注過程中斷，從而導(dǎo)致混凝土過早凝固。另外當(dāng)導(dǎo)管掩埋濃度過大時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致卡管問題的發(fā)生。

1.4 鋼筋籠偏位

（1）鋼筋籠的長(zhǎng)度超出一定范圍，箍筋沒法發(fā)揮作用，導(dǎo)致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內(nèi)之后容易出現(xiàn)變形。鋼筋籠上沒有設(shè)置墊塊或者其他可以控制保護(hù)層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現(xiàn)象發(fā)生。

（2）鋼筋籠吊裝時(shí)沒有垂直進(jìn)行緩慢下放，而插斜孔內(nèi)使保護(hù)層深度不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過高，而混凝土灌注時(shí)流動(dòng)性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升。孔底沉渣未清理完整，使鋼筋籠不能下放到原先設(shè)計(jì)好的規(guī)定深度，其位置不符合設(shè)計(jì)要求。

（3）如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時(shí)提升導(dǎo)管，會(huì)使得導(dǎo)管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，必然會(huì)引起鋼筋籠的上浮。

（4）當(dāng)混凝土的灌注量超過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時(shí)，若其上層混凝土接近初凝狀態(tài)，會(huì)在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產(chǎn)生一定的握裹力，如此時(shí)導(dǎo)管底端沒有及時(shí)提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導(dǎo)管流出后會(huì)以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會(huì)引起鋼筋籠的上浮。

2 橋梁樁基施工質(zhì)量控制措施

2.1 橋梁樁基施工中對(duì)質(zhì)量檢查人員的配備

在橋梁樁基施工的過程中，要嚴(yán)格的對(duì)質(zhì)量檢查人員進(jìn)行配備，設(shè)置專職的質(zhì)量管理人員，并且要設(shè)立專職的負(fù)責(zé)部門，制定有效的規(guī)章制度，配置專職的質(zhì)量檢查工作人員和監(jiān)督檢查工作人員。在進(jìn)行灌注樁工程開始之前，一定要經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門與質(zhì)量工程師共同檢查，經(jīng)聯(lián)合檢查合格之后并簽署同意證明，才能夠進(jìn)行下一步的工作。

2.2 橋梁樁基施工中對(duì)鉆孔泥漿的質(zhì)量控制

在橋梁樁基施工中對(duì)鉆孔泥漿的質(zhì)量要嚴(yán)格的進(jìn)行控制，因?yàn)殂@孔過程中的泥漿質(zhì)量還好直接影響到鉆孔工作中成孔的質(zhì)量和成孔的速度。當(dāng)前我國(guó)的橋梁樁基鉆孔泥漿控制中，經(jīng)常會(huì)采用膨潤(rùn)土泥漿，以此來(lái)減少施工中鉆孔事故的發(fā)生，并且在施工中要嚴(yán)格的對(duì)工程的操作進(jìn)行規(guī)范和要求，能夠使各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

2.3 橋梁樁基施工中對(duì)沉渣進(jìn)行檢查

對(duì)橋梁樁基施工的鉆孔泥漿進(jìn)行質(zhì)量控制后，所形成的成孔需要對(duì)沉渣以及孔壁質(zhì)量進(jìn)行檢查。在對(duì)沉渣進(jìn)行檢查的過程中，可以采取測(cè)砣和沉淀盒的方法，使用這種方法的目的是，由于孔深、線長(zhǎng)的特點(diǎn)，測(cè)砣進(jìn)行檢查是依靠手感進(jìn)行，因而要采用沉淀盒。

2.4 橋梁樁基施工中對(duì)孔壁質(zhì)量進(jìn)行檢查

在橋梁樁基施工中需要技術(shù)人員進(jìn)行24小時(shí)的跟班作業(yè)，不能夠出現(xiàn)技術(shù)人員不在場(chǎng)的情況。在進(jìn)行個(gè)人跟班作業(yè)的同時(shí)要將施工內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并對(duì)鉆孔的過程、鉆孔的控制、鉆孔的進(jìn)度、鉆孔的成空進(jìn)行更加詳細(xì)的記錄，從而保證孔壁的質(zhì)量。

2.5 橋梁樁基施工中對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查

樁基的主要材料是混凝土，所以混凝土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到樁基質(zhì)量的高低。所以在樁基施工時(shí)需要利用超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)混凝土的強(qiáng)度和韌性進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否有斷樁和大氣泡等缺陷存在。對(duì)于存在缺陷的地方，則需要利用注漿法來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理，所以在處理過程中，需要采用10MPA強(qiáng)度的混凝土，而且為了避免注漿過程中發(fā)生離析、夾泥和沉渣等情況的發(fā)生，則需要保證所選混凝土的強(qiáng)度，同時(shí)處理過程中，在小心謹(jǐn)慎，對(duì)于中上部存在問題的地方也要一并進(jìn)行處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

在橋梁工程施工過程中，樁基施工不僅技術(shù)性要求較高，而且還具有一定的復(fù)雜性，所以需要加強(qiáng)施工過程中質(zhì)量的控制，避免質(zhì)量隱患的發(fā)生，從而確保整體橋梁的質(zhì)量，使其能夠安全、平穩(wěn)的運(yùn)行，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。

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