徐建群

除了一些政治、經(jīng)濟、法律等方面的原因以外，國際貨運代理業(yè)務(wù)在發(fā)展的過程中還會受到其它一些商業(yè)風(fēng)險的影響。在這種情況下，如果國際貨運代理業(yè)務(wù)想要有序穩(wěn)定地發(fā)展下去就必須形成一套高效的方法，對其發(fā)展過程中存在的各種風(fēng)險尤其是那些巨大的商業(yè)風(fēng)險和利潤(包括潛在的利潤)進行有效地分析，通過正確的防范策略來進行抵抗，以提高發(fā)展過程中獲得的經(jīng)濟效益。

一、以無船承運人身份經(jīng)賈時的風(fēng)險及防范對策

通過無船承運人的身份，從所經(jīng)營的項目中獲得利潤是貨運代理人取得收入的主要形式，不過任何獲取利潤的行為都是要承擔(dān)一定的風(fēng)險的，這項業(yè)務(wù)在獲得利潤的過程中索要擔(dān)負的風(fēng)險主要有以下幾種:第一，對于供貨人來說，貨物在運輸?shù)倪^程中如果產(chǎn)生仍和損耗或者是出現(xiàn)交貨延誤而因此出現(xiàn)的損失都應(yīng)該有貨運代理人員來負全部的責(zé)任，因為在這種情況下它們扮演的是承運人的角色。第二，在真實的承運人員這一方，他所有擔(dān)負的責(zé)任已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了貨運代理人員的身上，即便造成貨物損失的原因在供貨方那里，在追償責(zé)任的時候也得由貨運代理人來負責(zé)。

現(xiàn)階段，貨運代理以無船承運人的角色經(jīng)營管理實務(wù)的時候，主要的不足之處都是通過貨代提單(HOUSEBS/L)的制定、簽售與管理工作來完成的。在具體的使用過程中，我們可以從貨運提單上發(fā)現(xiàn)如下幾個問題:第一，現(xiàn)實中有很多沒有經(jīng)過登記的提單，這些貨運提單是貨運代理人通過其它方式獲得的主要是為了從中取得一些簽單收益，也有些貨運代理人員僅僅通過空白運輸提單就將其他單據(jù)轉(zhuǎn)述給承運人簽發(fā)，而且還授權(quán)他人為其處理實際承運人所簽發(fā)的提單(MASTERBS/L)。這樣做會存在一些風(fēng)險，比方說一些不法奸商會通過一些手段在沒有單據(jù)的情況下(MAS－TER BS/L)從實際承運人或代理處將商品提前拿走。一旦提貨方前來提貨不著，那么所有的費用都將由承運代理來負責(zé)。第二，如果商品的運輸范圍僅僅在國內(nèi)，并且是在供貨方還么有決定下來是將貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移到貨物代理商身上的情況還是轉(zhuǎn)移到貨物承運人身上，就開始沒有目標性地對其進行安排，同時又在貨運提單上注明貨物的收繳和提交詳情，都會將供貨方制定原本應(yīng)該承擔(dān)“港到港”的責(zé)任人以及需要負責(zé)的時間段進行調(diào)整，這樣做會將自己所要負有的責(zé)任延長。為了防止出現(xiàn)上述情況，在對提單的使用與管理工作中，貨物供應(yīng)方必須要根據(jù)自身的實際狀況進行有效調(diào)整，千萬不可因為貪圖小的利益而坐出違反規(guī)定的事情。另外，在對提單進行管理使用的過程中，必須要做好承運人的選擇工作，只有這樣才能風(fēng)險降到最低是實現(xiàn)經(jīng)濟效益的擴大化。

二、為船東墊付有關(guān)費用的風(fēng)險及防范對策

現(xiàn)階段，要想成為一個合格的經(jīng)紀人，貨運代理人員通租船業(yè)務(wù)已經(jīng)無法達到理想效果了，而常常以租船人的身份程租或期租船舶。由于存在一系列不穩(wěn)定性因素在經(jīng)常性的船只與運輸過程中，因為經(jīng)營管理工作的不到位，一些公司已經(jīng)出現(xiàn)了直營不善，拖欠船員工資，缺乏繼續(xù)流轉(zhuǎn)運作的基本資金而不得不宣傳破產(chǎn)。但是為了挽救這一局面，很多管理者就通過提高薪資等方式來暫時地控制馬上就要失控的局面，要求貨運代理(租船人)予以墊付有關(guān)款項。在這種情況下貨運代理方一定要多加小心。經(jīng)常分析才能起到有效的作用。之所以會出現(xiàn)這種局面是因為雖然都是小的一些項目要是能夠有效利用肯定會取得很好的效果。具有海事優(yōu)先受償權(quán)的項目，比方說員工的待遇、港口使費、脫險救援費，不過作為貨運代理人是否能夠享受到這一系列的權(quán)利還需要進一步的研究分析不斷嘗試才能得到最終的答案。就現(xiàn)階段的法律條例來說，在這方面貨運代理人員仍然不具備上述任何權(quán)利，研究者們對這一內(nèi)容的研究也是各有不同。所以，為了將這些行為會招致而來的風(fēng)險控制在明確的范圍以內(nèi)，貨運代理人為船主所盡的責(zé)任主要有以下幾個:第一，首先應(yīng)該考察船主的信譽與口碑還有實際能力，對該艘船只的性能負債情況以及健康狀況都要進行認真的考慮，重點查明該船是否已為其他債權(quán)人辦理了抵押登記，注意如果各項檢查結(jié)果不理想，存在很大的問題那么貨運代理人員則不能為其代理提前支付各項咨詢。第二，在經(jīng)過了上述各項檢查并且檢查指標通過的時候，貨運代理首先要對需要支付的費用進行有效的調(diào)控，同時要將需要支付的款項交由支付人或者由直接負債人進行交付。在具體的支付過程中必須有專門的人員負責(zé)，首先明確墊付款與支付款之間的區(qū)別，防止在工作任務(wù)完成以后雙方對這一問題發(fā)生不必要的爭執(zhí)。第三，在墊付款的相關(guān)問題上，對于適時的追償應(yīng)該通過各種雜費的收取來實現(xiàn)，一定要注意其中的時效性。

三、為貨主墊付運雜費的風(fēng)險及防范對策

一般情況下，由于貨運代理普遍存在一種想要找活的心理，所以一些黑心的貨主就會利用他們的這種心理狀況，故意要求先讓貨運代理支付一些墊付款有還有其它一些費用。就當下很多交易來看，存在不少貨主懶帳的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是困擾貨運代理事業(yè)發(fā)展的因素。為了更好地處理上面的這些不足之處，將貨運代理的風(fēng)風(fēng)險控制在一定的范圍內(nèi)，我們可以就存在的一系列問題采取有效的防止手段:第一，構(gòu)建一個良好的客戶信譽度的估評體系。對于客戶的信譽應(yīng)從品質(zhì)(Character)、能力(Capac－ity)、資本(Capital)、抵押(Collateral)和條件(Conditions)等環(huán)節(jié)著手來進行。另外，貨運代理方應(yīng)該經(jīng)常進行這方面的評估工作特別是對那些長期合作的老客戶。因為這些合作對象中可能也會存在一些嚴重的欠費問題。而對于那些口碑不怎么好的或者是幾次合作中都有欠費現(xiàn)象的合作者應(yīng)該早早地將它們拉入黑名單中，停止與他們的后續(xù)合作。第二，不過從長遠的效益與發(fā)展來講，貨運代理方最好是盡量地減少替供方貨方墊付款項的次數(shù)。應(yīng)為通過這種條件來包攬活只是一時之計根本不利于公司的長遠發(fā)展反而會因為這種條件而給公司帶來更大的損失與風(fēng)險。所以公司要努力提高自己的工作能力與水平，打造出良好的信譽品牌爭取讓供貨方自己找上門來，打開自己的市場。第三，貨運代理公司應(yīng)該對貨運雜費的墊付實行限制。在這項工作中可以以供貨方的信譽等級做為制定標準，對不同的供貨方提供不同的墊付數(shù)額;同時對于有拖欠費用的供貨方進行入庫等級，凡是超過數(shù)額以及規(guī)定付款日期的貨方不但要取消對其墊付運雜費用的服務(wù)同時還要加倍對其進行追討。第四，建立業(yè)務(wù)人員運雜費回收責(zé)任制。代理公司完全可以將追隨墊付款的任務(wù)與招攬客戶的人員聯(lián)系起來，將攬貨人員的工資或獎勵同收取運費掛鉤。對于那些沒能將墊付款追回的業(yè)務(wù)人員，可以從其本月的薪資中扣取一定的費用，以此來作為刺激戶嚴格管理制度的方法。

四、與貨主簽訂委托代理協(xié)議時的風(fēng)險及防范對策

貨運代理公司在接受貨方委托，開始貨運代理業(yè)務(wù)之前必須要對以下的幾個問題有一個理性全面的認識:第一，只有極少數(shù)的貨運代理使用附有列明委托雙方權(quán)利與義務(wù)條款的規(guī)范化的《貨運代理委托書》。現(xiàn)在階段很多貨運代理公司接受到的貨運代理委托書雖然表面上看起來條條例例都很規(guī)范但是在實際情況下卻存在著一些皮羅必須要予以高度的重視，但大都為計劃經(jīng)濟下由船公司或外運公司所擬定的委托書。有些代理方為了節(jié)省時間省去麻煩就將委托書中的雙方簽字確認這一環(huán)節(jié)自動忽略了，在經(jīng)過雙方的電話確認以后以船舶方的名義，通過“下貨紙”或場站委托證明作為提貨憑證。這些憑證在船公司的發(fā)展過程中具有一定的作用，但是對于代理方的發(fā)展卻沒有任何作用反而會造成風(fēng)險的出現(xiàn)。這是因為貨運代理人禹承運人的任務(wù)不同。后者僅僅通過提單就能獲得提貨權(quán)利，同時一旦發(fā)生糾紛事故，承運人還可以憑借這個證明來處理問題維護自身的權(quán)利。貨運代理與貨主所簽訂的委托代理協(xié)議實際上為混合合同。面對這一現(xiàn)實情況如果雙方在交接的過程中不對所有涉及到的問題進行一一核對那么在時候一旦出現(xiàn)什么問題，那么受到影響的將會是貨運代理方。第二，代理公司只是大包大攬而不注意委托方的信譽考察以及自身的實際承運能力。一些貨運代理公司為了擴大業(yè)務(wù)量，在招攬代理業(yè)務(wù)的過程中要么就是忽視了委托方的信譽以及實際費用支付能力，要么就是沒有對自身的承運能力以及承運設(shè)備等進行綜合考慮，輕易承諾提供一攬子服務(wù)或本身難以做到的事項，最終不但不能實現(xiàn)自身經(jīng)濟效益的提高同時還會加大風(fēng)險賠償損失。另外時間一長還會有損自身形象，不利于良好品牌的構(gòu)建。第三，對于委托方提供的委托內(nèi)容，很多貨運代理商經(jīng)常存在一種不仔細閱讀的現(xiàn)象。這些內(nèi)容往往是貨方在信用證上明確規(guī)定的事項，如果不認真閱讀，其中出現(xiàn)的一些問題最后只能給貨運代理方帶來損壞，委托方有可能通過這種途徑給貨運代理方設(shè)置了巨大的賠款陷阱。

針對上面存在一些漏洞，貨運代理商在接受委托以及實行委托任務(wù)的過程中必須要做要以下幾個方面:在接受委托的時候一定要注意委托書中內(nèi)容的規(guī)范化，一定要附有國際通用的標準要求與一系列細碎的規(guī)范性條列。上海外運所使用的貨運代理委托就是這種委托書的一個成功先例。應(yīng)建立統(tǒng)一的、規(guī)范化的受理業(yè)務(wù)程序與合同履行規(guī)則，否則難以有效地防止基層機構(gòu)或業(yè)務(wù)人員為追求攬貨量而盲目接單，或者避免因其失誤、疏忽等導(dǎo)致合同履行受阻或無法如約履行。

綜上所述，在國際貨運代理業(yè)務(wù)中總是存在各種類型的風(fēng)險，為了維護自身利益我們應(yīng)該形成一個有效的規(guī)范體制，在一定情況下把風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司，但是，必須防患于未然，多管齊下的應(yīng)對貨運代理風(fēng)險，從而更好的贏得市場競爭優(yōu)勢。

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