蔡學(xué)康

最后一抹遠(yuǎn)山的黛影漸漸淹沒在海平線以下，巨輪在主機(jī)轟鳴聲中加足馬力，把定航向，駛向無邊無際的大洋深處。征途漫漫，但它并不孤單。除了船員的親人們，還有許多人與機(jī)構(gòu)在以各種方式關(guān)心著巨輪的行蹤：船東在關(guān)心目的港的租金水平，租家在關(guān)心每天的航速與油耗，管理公司在關(guān)心航行安全，配員公司在關(guān)心著船員調(diào)配與替換……或許，關(guān)心的還有索馬里人。

一百多年前，馬可尼的偉大發(fā)明使陸地與船舶的聯(lián)系成為可能，船東從船上解放出來，用一封封電報指令船長、遙控操作。其后的長久年月里，無論發(fā)報機(jī)簡陋或繁雜，無論發(fā)送距離或遠(yuǎn)或近，滴滴答答的莫爾斯電碼，是船岸聯(lián)系最主要的方式，直至1990年代。在每天約定的某些格林尼治時間，報務(wù)員關(guān)在神秘的報房里，守聽在電臺邊，神色凝重地敲打電鍵，寫下一串串字母或數(shù)字，再把它翻譯成電文，快步交到船長房間。電報惜字如金，如同我們的祖先削竹刻字，其簡寫方式一直延續(xù)到今天的租船經(jīng)紀(jì)人手中，比如ETA意為預(yù)計抵達(dá)時間，而BBB則意為開艙卸貨前。

斗轉(zhuǎn)星移，衛(wèi)星通訊的時代終于到來，三大洋上空的四顆靜止軌道衛(wèi)星帶來了全新的通訊方式。INMARSAT是一個組織，也是一家公司，它通過發(fā)射不斷升級的海事衛(wèi)星，提供C站、A站、B站、M站、F站等日新月異的通訊方式，電傳、傳真、電話、電郵，直至互聯(lián)網(wǎng)接入。簡單的操作方式，打通了報房與駕駛臺的隔閡，任何一個稍具OA常識的人即可操作船舶通訊。衛(wèi)星通訊延伸、提升了地面通訊，但從來沒有取代地面通訊，這不僅是因為地面通訊在近距離、低費率和可備份方面的優(yōu)勢，還因為極地附近是衛(wèi)星通訊的盲區(qū)。

GMDSS（全球海上遇險安全系統(tǒng)）取代SOS系統(tǒng)開創(chuàng)的海上數(shù)字通訊時代，把神秘、專業(yè)的船舶通訊轉(zhuǎn)化為平常、簡單的辦公室自動化，讓我們感覺不到聯(lián)系對象的不同，畢竟移動通訊早已進(jìn)入我們的生活。但是，不同于其他移動載體，船舶有其獨特的雙向聯(lián)系方式，我們有辦法更多地獲取一艘船舶的信息。

海上的每一個中午，船長要把船位報發(fā)送給船東、大租家、小租家、管理公司、配員公司、抵港代理、氣導(dǎo)公司等等對象，包括氣象、航速、航向、距離、油耗、ETA等等信息。除此之外，還要發(fā)開航報、抵港預(yù)報、抵港確報、偏航報以及其他許多與經(jīng)營生產(chǎn)相關(guān)的格式化電報。與船舶聯(lián)系最為密切的管理公司，還會要求在每天晚上十點加發(fā)船位報。即使錨泊或靠泊了，仍不得消停，還要發(fā)錨泊報或卸貨報。

每天一報，或者兩報，似乎過于單薄。既然對于這頭浮于水上的龐然大物來說，最可怕的不是機(jī)器停轉(zhuǎn)，而是失去浮力，那么我們就有把握認(rèn)定在良好天氣里，船舶將平安地沿著計劃航線前行，就如在GPS出現(xiàn)之前我們采用推算船位來給船舶定位一樣。但是，如果船舶即將進(jìn)入危險區(qū)域，如臺風(fēng)逼近，或者穿行海盜高危區(qū)，管理公司會要求船舶每六小時發(fā)報一次，而公司24小時值班室將及時處理這些電報。

在許多年里，船長發(fā)出一份電報，必得先寫在紙上，再由報務(wù)員敲打電鍵或鍵盤發(fā)出，信息的可靠與精確，會受到許多人為因素的影響。大多時候，這取決于船長的忠誠與素養(yǎng)。機(jī)器會出故障，但不會說謊。因此，人們開始尋求更高層次的信息獲取。C站的主動呼叫（POOLING）是最早出現(xiàn)的方式，公司可以通過地面站及海事衛(wèi)星，連通船站，獲取略為延時的船位、航速和航向。其后是自動識別系統(tǒng)（AIS），這一最初用于海上兩艘相遇船舶互相識別以輔助避碰的設(shè)備，同時讓岸基可以獲取連續(xù)的近岸實時航行信息，并且在大洋上也有每天數(shù)個衛(wèi)星船位提供。接著是LRIT設(shè)備，全稱遠(yuǎn)程識別和跟蹤系統(tǒng)，其實是另一臺船員無法直接操作的C站，為美國在“9·11”后極力推進(jìn)的海上保安措施，可以獲得遠(yuǎn)距離船舶信息，提前應(yīng)對可能從海上發(fā)來的攻擊。而通過F站連通船上的其他通訊程序，公司可以獲取機(jī)器、液艙甚至駕駛臺的音頻視頻等更豐富的信息。

一群略懂航海的海盜控制駕駛臺后，他們可能破壞C站、AIS設(shè)備等一切通導(dǎo)設(shè)備，但很難發(fā)現(xiàn)并破壞隱藏的LRIT。在他們提出贖金要求之前，船舶的行蹤可以通過LRIT知曉得一清二楚。船上有兩個隱蔽的保安報警按鈕，通過共享LRIT的天線發(fā)出應(yīng)急代碼，發(fā)送到管理公司以及船旗國的郵箱里。最有效的措施之一，是船員在海盜登船之后迅速撤退到一個封閉的安全艙室，在這里高端洋氣的手提式海事衛(wèi)星電話也會信號屏蔽，不如一只手機(jī)式的銥星電話，連接事先布置好通往隱秘頂部的天線，向外界發(fā)出清晰的求救信號。銥星公司布設(shè)77顆低軌通信衛(wèi)星的計劃受阻（銥的元素序號77，故名），但不妨礙船長像“大哥大”時代一樣找信號打電話，而同時公司基本無法撥通放置在船長臥室里的銥星手機(jī)。

如果船舶不幸沉入海底，有三樣設(shè)備會在靜水壓力釋放器的作用下自動彈出浮上水面。除了落水者急需的救生筏外，一件是應(yīng)急無線電示位標(biāo)（EPIRB），通過專用的國際搜救衛(wèi)星向地面搜救中心發(fā)送位置信號，另一件是船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）數(shù)據(jù)記錄單元，俗稱黑匣子。示位標(biāo)可以連續(xù)48小時發(fā)出信號，地面搜救中心可以憑此獲知沉船最后的位置。而黑匣子記錄著過去30天船舶的詳盡航行數(shù)據(jù)包括駕駛臺音頻資料，也在發(fā)出位置信號，靜靜地等待著日后事故分析專家對它的解讀。

對于一艘跨洋遠(yuǎn)航的船舶來說，船岸之間的聯(lián)系，我們更要考慮的應(yīng)該是怎樣從船上迅速、有效地發(fā)出信息，而不是陸地怎樣去獲取船舶的情況。當(dāng)船員已經(jīng)無法親自接收來自陸地的關(guān)心時，依靠主動呼叫來獲取船舶信息顯得意義不大。畢竟，價值最為重要的是船上每一個活生生的人。