陳嘉寧

如果你問(wèn)我新一代408與舊款408的區(qū)別，我會(huì)回答你：“是暖男和經(jīng)適男的區(qū)別。”

相信不用我細(xì)數(shù)，大家都知道舊款408有哪些方面是一直被人詬病的。那新一代的408在這些方面是否能有所改善呢？這個(gè)問(wèn)題便是此次試車(chē)時(shí)我最關(guān)心的。而另一個(gè)讓我關(guān)心的問(wèn)題就是新408整車(chē)減重150kg，再塞入一副1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)后，在操控上是否會(huì)有質(zhì)的變化。

重“芯”出發(fā)

基于408的身世，我有理由相信其在操控方面的改變定是有限的。就好比一個(gè)人的脾性，江山易改但本性難移。既然408是偏向家用的車(chē)型，在操控方面自然不可能像歐洲的標(biāo)致車(chē)般。當(dāng)銷售數(shù)據(jù)在企業(yè)中扮演的角色越來(lái)越重要時(shí)，法國(guó)人也不得不開(kāi)始學(xué)會(huì)“變通”，當(dāng)年的東風(fēng)標(biāo)致408就是“變通”后的第一個(gè)成果。更長(zhǎng)的軸距、更大的空間、更舒適的調(diào)校，更親民的價(jià)格，上述種種對(duì)于那些家庭觀念較濃厚的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有著不少的誘惑。在小改款時(shí)，6AT變速箱的登場(chǎng)，在一定程度上解決了老款4AT所產(chǎn)生的頓挫、油耗和噪音等問(wèn)題，為什么說(shuō)是“一定程度上”呢，因?yàn)楫?dāng)年改款408所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍為那臺(tái)偏高轉(zhuǎn)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。直到這次408換代放入了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，才將上述問(wèn)題正式解決。

新一代408是神龍公司引進(jìn)歐洲最新的EMP2平臺(tái)后，在該平臺(tái)上推出的第一款車(chē)。因?yàn)樵撈脚_(tái)采用了大量激光焊接工藝，以及超高強(qiáng)度鋼材的使用率超過(guò)了70%。所以在提升車(chē)輛安全性的同時(shí)，還極大程度地降低了車(chē)重。就如上面所說(shuō)一樣，新一代408相比老款車(chē)型，整車(chē)減重達(dá)150kg之多。不過(guò)如果你足夠細(xì)心，你會(huì)發(fā)現(xiàn)舊款408 2.0L的整備質(zhì)量為1450kg，而新一代408 1.6THP的整備質(zhì)量為1415kg。兩者的重量差僅為35kg，那其它省下的重量是去哪兒了呢？在向廠方工程師提出問(wèn)題后，得到的回答是“新一代408搭載了更多的電子裝備，且各項(xiàng)裝備都進(jìn)行了大幅度的升級(jí)，如果不減重，408的整車(chē)車(chē)重約為1600kg”。

作為PSA與BMW聯(lián)合研發(fā)且全球銷量突破百萬(wàn)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，我已經(jīng)從太多車(chē)型上體驗(yàn)過(guò)。以至于我認(rèn)為自己對(duì)它已了如指掌，不過(guò)它在上路時(shí)的表現(xiàn)，卻讓我不得不自我檢討一番。從賬面數(shù)字看，新一代408所搭載的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率和扭矩分別為123kW/6000rpm及245Nm/1400～4000rpm。相比起C4L、DS5又或者3008上的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩都只被小幅優(yōu)化，只不過(guò)在試駕時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這并非我所熟悉的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)。因其動(dòng)力輸出就好像新鮮生蠔那般柔滑，且整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程中，幾乎感覺(jué)不到臨界點(diǎn)在哪，不會(huì)像上述三款車(chē)那般，能明顯感覺(jué)到爆發(fā)點(diǎn)在多少轉(zhuǎn)。如果以我個(gè)人身份去評(píng)論，我不太喜歡這樣的調(diào)校；但如果我以一位丈夫、一位父親或一個(gè)兒子的身份去評(píng)價(jià)，我想這樣的調(diào)校，定能讓家人們都覺(jué)得舒適和滿意。如果實(shí)在要挑刺的話，也是有的，就是2擋降1擋時(shí)，仍會(huì)有輕微的頓挫感，當(dāng)然這比起4AT的2降1頓挫，那是好多了。1000轉(zhuǎn)渦輪便開(kāi)始介入工作，動(dòng)力可說(shuō)是隨傳隨到，盡管因調(diào)校關(guān)系推背感被減弱了，但時(shí)速達(dá)100km/h時(shí)，再突然加速也能感到其后勁還是有的。畢竟要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要平順有平順，要經(jīng)濟(jì)也能行，那我們還想要求些什么呢？

至于那副來(lái)自愛(ài)信的第三代6速手自一體變速箱，則沒(méi)什么特別的驚喜，在D擋模式下因?yàn)闆](méi)有主控權(quán)，所以無(wú)法掌控其升擋的邏輯；如在手動(dòng)模式下，則能在時(shí)速超過(guò)65km/h后掛入6擋?？傮w來(lái)講這副6AT變速箱在D擋模式下對(duì)NICNDOWN的反應(yīng)不算快（考慮1秒左右），而S擋模式下則響應(yīng)迅速，并能將轉(zhuǎn)速拉至6000轉(zhuǎn)紅線時(shí)才自動(dòng)升擋。比起舊款的4AT，其樂(lè)趣不只是多了兩個(gè)擋位而已。

挑戰(zhàn)MPV

看到小標(biāo)你也許會(huì)覺(jué)得我瘋了。即便新一代408軸距加長(zhǎng)了20mm也不能跟MPV比空間吧，再說(shuō)一輛轎車(chē)怎么也不能拿自己的操控去欺負(fù)MPV吧，但舒適性呢？沒(méi)錯(cuò)，我要說(shuō)的就是舒適性，也是新一代408最大的優(yōu)點(diǎn)之一。雖說(shuō)對(duì)于這種軟綿綿的懸掛設(shè)定，會(huì)讓副駕上的我有點(diǎn)昏昏欲睡（也許是因?yàn)槲议_(kāi)啟了座椅按摩功能吧），也讓坐于駕駛席的同事不斷重復(fù)“這樣的中國(guó)式懸掛調(diào)校真的舒適嗎？這不是浪費(fèi)了標(biāo)致底盤(pán)的功力？×10”這樣的質(zhì)疑，如果我以個(gè)人身份去評(píng)論……（以下省略500字）。從408在彎道的傾側(cè)表現(xiàn)，可知避震機(jī)的行程依舊偏長(zhǎng)，而且壓縮阻力偏大，拉伸阻力偏小，當(dāng)然這與使用舒適取向的輪胎也有關(guān)系。這就是同事問(wèn)為何408開(kāi)起來(lái)會(huì)有種坐船般感覺(jué)的原因。當(dāng)車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，或行經(jīng)不平路面時(shí)，彈簧在壓縮后開(kāi)始反彈，這時(shí)避震機(jī)因拉伸阻力小，而拉不住彈簧，所以車(chē)身便產(chǎn)生了一下跳動(dòng)。所幸避震機(jī)的壓縮阻力大，所以當(dāng)車(chē)身落下時(shí)，避震機(jī)和彈簧同時(shí)將車(chē)身hold住一定程度，于是小跳1.5下的原因也出來(lái)了。如果你非要拿它去激烈駕駛，那高速過(guò)彎時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到車(chē)身仿佛跟不上底盤(pán)，但避震機(jī)還有一絲韌性在作最后的抗?fàn)帯７凑?08不是那種可以陪你去花天酒地的風(fēng)流男子/熱情辣妹，它只能是處處細(xì)心關(guān)心你、照顧你的暖男/賢惠女。不過(guò)你可別以為它是沒(méi)脾氣的，如果你膽敢地板油通過(guò)減速帶，我敢打賭你的脊骨一定不會(huì)好受。如果你肯溫柔待它，它會(huì)回報(bào)予你舊款GL8那般的舒適感。

在海邊拍攝完畢后，我和同事決定驅(qū)車(chē)上山再確認(rèn)408的彎道極限。結(jié)果連老天都幫了我們一把。因那座山的山路因?yàn)槿站檬?，僅得一小段是路面相對(duì)平整的，大部分的路面早已變得坑坑洼洼。在山路中因幾乎沒(méi)什么外來(lái)車(chē)輛，我們便略放肆地開(kāi)，盡管車(chē)身很快傾側(cè)，但408避震機(jī)的韌性還是能在一定程度上hold住車(chē)身。當(dāng)然時(shí)速不能過(guò)快，否則很容易出現(xiàn)推頭。結(jié)果我們?cè)谶@條約長(zhǎng)3公里的小山路上跑了兩趟，一趟我當(dāng)司機(jī)，他當(dāng)乘客；一趟他當(dāng)司機(jī)，我當(dāng)乘客，最后他終于明白能在坑洼路上開(kāi)“船”或坐“船”其實(shí)是一種幸福。

內(nèi)外兼修

新一代408在外觀上的改變，相信會(huì)讓不少準(zhǔn)車(chē)主拍手叫好，畢竟擺脫了拉長(zhǎng)308的外貌，并重新?lián)碛凶约旱膶倜婵?，總是好的。相比起舊款那略嫌奇怪的外觀，新一代408的外觀算是拔高了一個(gè)檔次。全系標(biāo)配LED日間行車(chē)燈，和LED尾燈，無(wú)論于美觀還是安全性來(lái)講，都有所提升。

如果說(shuō)新一代408的外觀屬于A+級(jí)車(chē)，那它的內(nèi)飾部分一定屬于B-級(jí)車(chē)，當(dāng)然我指的主要是其內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和造工。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，整個(gè)中控臺(tái)的部件可謂簡(jiǎn)約且精致，其主要原因是那塊稱之All in One集成觸控系統(tǒng)的9.7英寸觸控屏幕，其把8大行車(chē)功能的操控均集成于此。僅剩下幾個(gè)最常用的基本功能則采用實(shí)體鍵。這樣的設(shè)計(jì)操作起來(lái)的確方便了，看上去也挺有科技感的只是在實(shí)際使用時(shí)，還需要花時(shí)間去習(xí)慣。例如在駕車(chē)時(shí)想調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，就不能像實(shí)體鍵那般盲操作了，且屏幕沒(méi)有觸摸反饋，操作時(shí)駕駛者就不得不把視線停在屏幕上確認(rèn)，要知道駕車(chē)時(shí)分心是很危險(xiǎn)的。

此外，在導(dǎo)航模式時(shí)，屏幕不會(huì)因環(huán)境突然變暗而自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度（例如白天進(jìn)入隧道后）。誠(chéng)然，簡(jiǎn)約化的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)是好的，但真心希望廠家能在這些方面花點(diǎn)時(shí)間去完善。

至于空間方面，新一代408的軸距提升至2730mm，乘坐空間則仍屬A+級(jí)水準(zhǔn)。倒是其又深又寬的尾箱空問(wèn)，讓我看得目瞪口呆。如果再將后排座椅放倒，搬運(yùn)大件物件也并非不可能。同時(shí)車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間同樣十分實(shí)用，就說(shuō)前門(mén)板儲(chǔ)物格，就足以塞下3～4瓶礦泉水了。

正如前面所說(shuō)，因新一代408誕生于新的EMP2平臺(tái)，而該平臺(tái)采用了全新的電子架構(gòu)，可搭載多種動(dòng)力總成和多種創(chuàng)新科技裝備。這些好處亦直接地反映在新一代408的配置單中。其中最值得稱贊的，是全系標(biāo)配的BOSOH 9.0版ESP、6安全氣囊、HAS坡道輔助、STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)等?？梢哉f(shuō)新一代408比起舊款的性價(jià)比高了不少，就像一個(gè)原本相貌身高一般、無(wú)個(gè)性且無(wú)不良嗜好的經(jīng)適男，突然蛻變?yōu)橥饷碴?yáng)光、有親和力且全能體貼的暖男。