陳琦

摘要：本文通過對城市街道景觀構(gòu)成要素的分析提出運(yùn)用視知覺的理論，來研究景觀主客體之間的互動關(guān)系，從而近一步證明如何在順應(yīng)城市交通模式從“馬車規(guī)劃”到“車行動態(tài)”變化的客觀需求情形下，構(gòu)建滿足主體需求的城市街道景觀。

關(guān)鍵詞：設(shè)計藝術(shù)；環(huán)境設(shè)計；車行動態(tài)；街道景觀；視知覺

中圖分類號：J50文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

城市街道景觀在“車行動態(tài)”的概念中會發(fā)生視覺變化的。在具有幾百年和幾千年歷史的城市中是以馬車為“動態(tài)”概念的建城?！榜R車規(guī)劃”的街道景觀是靜態(tài)的，講究均衡、韻律等古典概念，且街道狹窄，人的視覺及直接觸范圍往往只是建筑與景觀的底部或底層，關(guān)注的是局部與細(xì)部，因此街道景觀面層形象豐富?！败囆袆討B(tài)”下，車內(nèi)人對建筑與景觀的把握更重在整體的三維體積以及建筑物的大關(guān)系上。這樣細(xì)部就會被視覺簡化，而對于那些符號化的形象會留下記憶?！败囆袆討B(tài)”在改變我們的視知覺，“車行動態(tài)”也在改變我們對城市景觀的看法。我們認(rèn)為一個有歷史的城市在接納汽車的同時也是在接納一種新的文化，是在以”變“與”通“的形而上的道理自覺地改造我們的城市街道景觀。我們也相信對“車行動態(tài)”的研究會使我們的城市文明具有新的面貌。本文運(yùn)用視知覺理論對街道景觀進(jìn)行分析，并提出我們的看法。

一、行車者對城市街道景觀的動態(tài)感知視覺是人認(rèn)識外界、判斷外物的物理特征的基礎(chǔ)。人所獲得外界信息的90%以上來自視覺感受。視知覺理論證明：人的感官適應(yīng)于感受和處理運(yùn)動速度在14-42m/s以下的對象。如果運(yùn)動速度加快，觀察的細(xì)節(jié)和處理信息的能力就會下降。不同車速對乘客辨認(rèn)距離有很大影響，當(dāng)車輛以60km/h速度行駛時可看清前方370m處的標(biāo)志，而車速增加到80km/h，則辨認(rèn)距離為500m。就一個標(biāo)志來說，當(dāng)車速加快后，如果以相同距離識別，標(biāo)志則需要加大尺度；對交通環(huán)境而言，當(dāng)車速加快時景觀元素的尺度也應(yīng)加大。由此產(chǎn)生了概括的、連續(xù)的、大尺度的城市景觀的特點(diǎn)，這一點(diǎn)是城市街道景觀規(guī)劃設(shè)計中的一個重要因素。眾所周知，人通過視覺感知的物體的完整形象是經(jīng)過視知覺進(jìn)行積極組織和活動的結(jié)果，是一種具有高度組織水平的知覺整體。人對景觀的感知也離不開這種視知覺的引導(dǎo)，運(yùn)動中視知覺的整體組織與有選擇的分辨識別，產(chǎn)生了不同于靜觀的感知特點(diǎn)。我們認(rèn)為在城市街道景觀要注重整體性，在“車行動態(tài)”中的人的視覺習(xí)慣是抓住重點(diǎn)目標(biāo)，形成整體印象，人對形的感覺有簡化及完整化的傾向，因此空間中的內(nèi)容既不能瑣碎擁擠，又不能過于單調(diào)。視野中的目標(biāo)過多，形狀過于瑣碎，色彩過于零亂，或者視野中空無一物，都會造成人的視覺疲勞。“車行動態(tài)”需要順暢性，行車時人的視野既不能受到過多阻擋，也不能一覽無余。過于曲折的空間形態(tài)或者過于擁擠的空間尺度都會阻礙視線到達(dá)目標(biāo)點(diǎn)，這一方面會使人喪失方向感，另一方面也會使人產(chǎn)生郁悶急躁的情緒。而筆直的大街則又容易使人感到單調(diào)乏味，失去探索的興趣?？勺R別性是“車行動態(tài)”對于景觀的重要條件。運(yùn)動中的人會對已存在的景觀空間的印象進(jìn)行總結(jié)，對即將產(chǎn)生的進(jìn)行判斷和推測。景觀空間的各個要素要具有調(diào)節(jié)視覺感知的作用，這些要素成為空間的標(biāo)識，滿足人在動態(tài)中的認(rèn)知要求。動態(tài)認(rèn)知由于速度較快，可以通過一些關(guān)鍵要素來實現(xiàn)，例如，醒目的文字圖案標(biāo)識、鮮明對比的色彩、新穎奇恃的造型、高聳的垂直物等。

二、“車行動態(tài)”街道景觀的構(gòu)成要素城市動態(tài)街道景觀是指適應(yīng)于車行運(yùn)動狀態(tài)觀看要求下的城市街道景觀。我們通常會把環(huán)境看作合奏，因為我們總是體驗整體而不是孤立的任何一部分，由于經(jīng)歷時間，人的視覺感知的連續(xù)性使得街景各實體要素之間相互牽動，產(chǎn)生了前后相連的文脈關(guān)系（上下文關(guān)系），從而成為一個有序、視覺上連貫、和諧的空間序列。動態(tài)街道景觀作為一個連續(xù)的空間序列，其構(gòu)成主要包括：空間、時間、線條、形態(tài)、尺度、色彩這六個要素。在“車行動態(tài)”下，由于運(yùn)動的因素，景觀經(jīng)由動態(tài)感知而成為連續(xù)的、概括的印象流，因此這些要素體現(xiàn)出來的特性恰似一個大的調(diào)色板，是對建筑物、街道、廣場等人工景觀與山水、綠地、天空、水等自然景觀特性的綜合反映。在車行運(yùn)動狀態(tài)下，人對空間的體驗是動態(tài)性的，空間不再是靜態(tài)的視野，人在空間中的活動既是功能的演進(jìn)又是心理變化的過程，呈現(xiàn)出動態(tài)的特點(diǎn)。在運(yùn)動中去感受景觀序列比單個的景觀更富情趣，在這樣的空間序列中，每一個新的環(huán)節(jié)為下一個空間做準(zhǔn)備，不斷地帶來新奇感卻又保持和諧，由于不能一眼就抓住空間的全局，觀者只能通過不斷移動，從一個環(huán)節(jié)吸引到下一個環(huán)節(jié)，才能將先后的視覺體驗綜合成一個整體印象。這種空間體驗關(guān)系到空間內(nèi)各個實體的動態(tài)組合與排列，我們要認(rèn)識到，空間與人的交流也關(guān)系到空間的基本結(jié)構(gòu)而不只是視覺外觀的問題?？臻g特征會隨著限定物的尺度與比例而改變，同時在其他要素的共同作用下，才形成了空間的整體感覺。“車行動態(tài)”的構(gòu)成要素中包含了運(yùn)動與時間的動態(tài)活動，穿過空間的動感體驗成為景觀的重要組成部分。景觀以一種動態(tài)的、顯現(xiàn)的、隨著時間而展現(xiàn)的形式被閱讀。景觀體驗不僅要占據(jù)空間，而且也要占據(jù)時間，時間以運(yùn)動的開始為起點(diǎn)，以運(yùn)動的結(jié)束為終點(diǎn)，這三者在景觀里密不可分，在它們的共同作用下，人對景觀的體驗與感受才得以實現(xiàn)。時間對于街道景觀的意義在于：正是由于經(jīng)歷了時間，行車的人（觀者）才能夠獲得某種連續(xù)的感受。時間使沿路景觀的前后部分相聯(lián)系，使每個要素之間都發(fā)生了關(guān)系，從而沒有任何一個要素可以單獨(dú)考慮，街景成為一連串感受的連續(xù)流。街景在一定范圍內(nèi)是線性空間。它表達(dá)了一種方向性，具有運(yùn)動、延伸、增長的意味。在城市中表現(xiàn)和支持的最基本功能是聯(lián)系和交通，就像建筑中的走廊一樣，指向某個特定的目標(biāo)。與直線形街道相比，曲線（折線）街道呈現(xiàn)出一種流動感，易于產(chǎn)生變化的景觀來增加街道空間的趣味性，能夠緩解行車者的疲勞感與厭倦感。中國傳統(tǒng)小鎮(zhèn)是這種街道空間的典型代表。

形態(tài)在街道景觀的構(gòu)成中就是空間中的實體輪廓，是從空間中刻劃出來的體積或團(tuán)塊，比如建筑組合的輪廓線，由街道立面的起伏形成的側(cè)輪廓線，多個景觀實體組成的天際線，等等。對建筑與天空的關(guān)系，建筑與建筑之間的關(guān)系，以及建筑與地面關(guān)系的處理都影響著形態(tài)的變化，促使觀察者產(chǎn)生不同的形態(tài)感受?，F(xiàn)實生活中，在“車行動態(tài)”下，城市街道中要想創(chuàng)造良好的尺度感還需介入運(yùn)動速率。對于機(jī)動車來說，不同性質(zhì)的街道對應(yīng)著不同的速率，比如快速路80km/h，主次干道30-40km/h，支路20km/h，而步行通常在5km/h左右。由于運(yùn)動速率的差異，觀察者瀏覽景觀的視角和方式發(fā)生了變化，單一的尺度體系顯然滿足不了這么多的觀看需求，比如時速30km覺得舒服的空間關(guān)系，因此，要充分考慮不同的速率、不同的視野對不同的景觀尺度的需要，在設(shè)計中必須形成各個級別的環(huán)境尺度，以滿足不同觀察者的尺度需求。色彩在“車行動態(tài)”中有著重要的作用。它是用來表現(xiàn)城市街道景觀的性格、環(huán)境氣氛，創(chuàng)造良好的景觀效果的重要手段。色彩學(xué)的相關(guān)研究表明，人在遠(yuǎn)距離觀看一個物體時，在視覺上首先產(chǎn)生的是對色彩的反應(yīng)，其次才是形體。色彩既可作為增強(qiáng)街景空間的識別性手段，也是使街景空間獲得和諧、統(tǒng)一效果的重要手段。我國江南城市以白色和灰色為主色調(diào)。在一個景觀空間里，如果建筑色彩采用相同基調(diào)或地面鋪裝也采用統(tǒng)一基調(diào)，都有助于空間的和諧、統(tǒng)一。色彩的處理也有助于創(chuàng)造尺度感。深色的高層建筑在藍(lán)天的襯托下顯得體量比淺色的小，暖色的墻面使人感到與之距離較近，冷色的墻面則使人感到距離較遠(yuǎn)。這些效果往往要基于良好的“圖—底”關(guān)系，明確的“圖一底”關(guān)系可以使元素或系統(tǒng)加強(qiáng)各自的獨(dú)立性和分離性。色彩常常會打破形體所界定的物理空間秩序，表現(xiàn)出擴(kuò)張或收縮的趨勢，傳達(dá)出前進(jìn)或后退的動力。形體的視覺秩序甚至可以在色彩的影響下解構(gòu)重組，形成動態(tài)的知覺空間。上述各要素之間存在著密切的關(guān)聯(lián)性，比如尺度與空間的關(guān)系、色彩對空間的影響，等等。雖然色彩總是“先聲奪人”，但人們在注意色彩的同時還會去關(guān)注形態(tài)、結(jié)構(gòu)以及表面肌理。每一個視覺對象都是一個“復(fù)合刺激物”，形態(tài)、色彩、線條、尺度等這些要素具有不可剝離性。雖然各要素對人的視覺感受產(chǎn)生的刺激強(qiáng)度不同，但景觀的質(zhì)量并非其中任何一個單一要素所能決定的，各要素間的相互關(guān)系規(guī)定著景觀空間的組成和結(jié)構(gòu)，只有各種要素相互作用、協(xié)調(diào)配合才能形成豐富多彩的動態(tài)街道景觀。

三、結(jié)語“車行動態(tài)”的概念植入我們的城市，是在我國具有上千年的“馬車動態(tài)”的文化中，以“變“與”“通”的方式自覺主動的改變我們的視覺習(xí)慣?！败囆袆討B(tài)”的城市景觀是由沿著街道的事物和感知要素共同構(gòu)成的富有韻律的互聯(lián)空間的組合，經(jīng)過觀察者的感知、意象，組成了需要一定時間來體驗的整體。在這樣一個整體中，車行景觀各構(gòu)成要素的特征要與其所服務(wù)的目的相適應(yīng)。各要素之間相互轉(zhuǎn)化，相互呼應(yīng)的關(guān)系共同強(qiáng)化著車行景觀的整體意象。只有在各個要素的共同參與和協(xié)同作用下，行車者對車行景觀的感知才能得以形成連續(xù)、和諧的官能感受，同時，這種相互關(guān)系與感知特點(diǎn)共同構(gòu)成了城市街道景觀。這就要求城市街道景觀不再僅限于景觀自身客觀存在的秩序美，而是要與人的感知特點(diǎn)相適應(yīng)的城市街道的動態(tài)景觀。因此，關(guān)注“車行動態(tài)”的街道景觀將提升和引導(dǎo)我們的城市景觀設(shè)計。（責(zé)任編輯：帥慧芳）