劉姍姍

摘 要：隨著中國物流業(yè)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)在傳統(tǒng)服務模式的基礎上，增加了新的物流業(yè)務。物流信息系統(tǒng)在物流業(yè)中屬于物流增值業(yè)務，這說明，物流企業(yè)已開始顯現(xiàn)出提供高附加值的趨勢。值得關注的是，2005年一些物流企業(yè)正在積極與銀行等金融機構建立合作，推動物流金融服務業(yè)務的開展。但是，由于種種條件的限制，目前只有規(guī)模大、信譽好的物流企業(yè)才有條件開展這類業(yè)務，雖然開展金融服務業(yè)務的趨勢已經(jīng)呈現(xiàn)，但比例很小。

關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；經(jīng)濟圈；一體化；物流經(jīng)濟圈

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，全球范圍內(nèi)各個國家各個區(qū)域為了能夠使自身發(fā)展素質(zhì)國際化都在不同程度的進行經(jīng)濟結構的革新。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使各行各業(yè)之間的聯(lián)系與合作日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。同時，各種資源在全球范圍內(nèi)進行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。目前，我國沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即物流對促進區(qū)域乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的意義，同時區(qū)域乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展也促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

區(qū)域物流伴隨著經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展進程而發(fā)展的，在區(qū)域物流發(fā)展中呈現(xiàn)了如下特點：

物流發(fā)展程度的差異性。在不同區(qū)域里都有著各自獨有的地理資源、空間資源、自然資源以及社會資源，也正是這些資源的異同逐漸的劃分出物流業(yè)的發(fā)展區(qū)域。

物流系統(tǒng)的完整性。現(xiàn)在處于一個信息飛速運轉(zhuǎn)的時代，各區(qū)域間都根據(jù)自身的特點形成歷史和自身的物流系統(tǒng)。每一區(qū)域內(nèi)的物流系統(tǒng)都會將各自的物流活動結構相匹配上與之相適應的輔助功能，從而形成具有自身結構和功能特色的物流系統(tǒng)。

在眾多的自然優(yōu)勢之中，對于長三角區(qū)域物流發(fā)展來說，沿海城市的港口是其物流的最大優(yōu)勢，無論是區(qū)域內(nèi)的物流往來還是該區(qū)域與其他區(qū)域間的往來，甚至是國際上的海上物流業(yè)務。長三角沿海城市的港口都有著舉足輕重的地位與重要的貢獻。

在區(qū)域內(nèi)部，為了加強各城市之間的聯(lián)系，公路運輸?shù)慕ㄔO也尤為重要，可以說公路建設是整個區(qū)域物流發(fā)展中的基礎。無論是多式聯(lián)運還是短距離的配送貨物，公路的作用都是功不可沒的，尤其是杭州灣大橋的發(fā)展和蘇通大橋的相繼通車，都為長三角物流發(fā)展迎來了新的機遇，這些都將長三角區(qū)域內(nèi)的人流、物流、資金流、信息流更好的融通在一起提供了強大的發(fā)展平臺。

隨著中國物流業(yè)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)在傳統(tǒng)服務模式的基礎上，增加了新的物流業(yè)務。物流信息系統(tǒng)在物流業(yè)中屬于物流增值業(yè)務，這說明，物流企業(yè)已開始顯現(xiàn)出提供高附加值的趨勢。值得關注的是，2005年一些物流企業(yè)正在積極與銀行等金融機構建立合作，推動物流金融服務業(yè)務的開展。但是，由于種種條件的限制，目前只有規(guī)模大、信譽好的物流企業(yè)才有條件開展這類業(yè)務，雖然開展金融服務業(yè)務的趨勢已經(jīng)呈現(xiàn)，但比例很小。此外，還有一些物流企業(yè)的新增項目中涉及了與物流園區(qū)建設相關的房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務。

長三角的自然地理優(yōu)勢、國際化的商業(yè)環(huán)境，讓長三角的物流業(yè)越來越有生機，也讓很多人看到了商機，在短短的幾年時間之內(nèi)，長三角地區(qū)大大小小的物流公司如雨后春筍般發(fā)展起來，有些是曾經(jīng)的長、短途貨運卡車運輸改造而來，有些是第三方貨代公司，也有快遞公司，各種形式的物流公司都參與到這片肥沃的土地上來力爭分攤這塊蛋糕，由于物流業(yè)較大的利潤空間使得現(xiàn)有的這些物流公司顯得有些急功近利，在一個還是剛剛起步的物流市場中，開始了快速前進的大步伐，在貌似繁榮的表面之下，其實還是隱藏了很多先天不足的缺陷：轉(zhuǎn)型不徹底；信息共享不完善、合作意識不強；專業(yè)人才大量匱乏。

物流既是一個獨立的產(chǎn)業(yè)，同時也深入到各行各業(yè)之中，每個行業(yè)之中都不同程度的存在著不同的物流工作崗位，尤其長三角這個發(fā)展國際化、多元化的區(qū)域更是存在著多種形式的物流崗位。不同行業(yè)里的不同物流崗位對物流人才的知識和能力要求也是有所不同的，對于長三角這個經(jīng)濟多元化的區(qū)域，最需要的就是復合型的物流人才。要將自己發(fā)展成涉足多領域的綜合性人才，就需物流人才們具有廣博的知識，如跨國貿(mào)易和通關知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務成本管理知識、安全管理知識和法律知識等。這也是物流專業(yè)的學生在學習專業(yè)課時所感受到的一點——學習面廣。作為培訓院校和機構應該將物流培訓側重于對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力的培養(yǎng)，要根據(jù)市場對物流人才的具體需要，有針對性地培養(yǎng)不同層次的、不同特色的物流人才。同時，物流企業(yè)也要重視，企業(yè)根據(jù)自身特點、需求對本企業(yè)內(nèi)部的員工進行終身教育，使員工跟著時代的變化、企業(yè)的發(fā)展而共同進步。企業(yè)對現(xiàn)有的物流人員的培訓可分層次進行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內(nèi)容，在培訓的同時也要大力引進國際先進的物流培訓體系，做到與時俱進，美國物流企業(yè)的經(jīng)驗表明，最直接的物流人才培訓應來自企業(yè)本身。

對于長三角這個高度開放的經(jīng)濟區(qū)域來說，一些人為的因素使其發(fā)展環(huán)境多元化、復雜化，目前，世界500強企業(yè)中又400多家在長三角投資，一些區(qū)域總部、研發(fā)中心已轉(zhuǎn)移到長三角落戶，長三角區(qū)域的進出口貿(mào)易總額幾乎占全國貿(mào)易總量的一半，這樣的形勢對長三角的發(fā)展來說既是優(yōu)勢、機遇，也是一個挑戰(zhàn)，這樣的發(fā)展勢必會對長三角的資源開發(fā)、使用、環(huán)境保護造成一定的威脅，過度的開發(fā)會造成損傷，在發(fā)展的同時要做到又快又好的發(fā)展，如何充分使用資源也成為長三角區(qū)域物流發(fā)展的研究課題之一。在提高運輸，物流作業(yè)效率的同時要凈化生態(tài)環(huán)境，用技術標準、環(huán)保標準和社會責任標準來約束和改造傳統(tǒng)物流業(yè)使其向綠色物流轉(zhuǎn)變，這是提高物流內(nèi)在質(zhì)量和競爭力的重要步驟。因此長三角物流經(jīng)濟圈的戰(zhàn)略布局必須有國際性、前瞻性的戰(zhàn)略眼光，充分認識到長三角經(jīng)濟圈在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中的“發(fā)送機”地位，進一步做好對國際物流體系的推送工作。

對于長三角這個原本就有著得天獨厚經(jīng)濟發(fā)展條件，同時，憑借豐富的外來資源打造現(xiàn)代化物流的區(qū)域來說，抓住自身特點、優(yōu)勢，及時發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，積極學習借鑒國際發(fā)達國家物流發(fā)展成功的經(jīng)驗，不斷引進物流優(yōu)秀專業(yè)人才，走可持續(xù)發(fā)展，資源再生的道路，利用現(xiàn)有資源及時做到空間重組、時間重組、企業(yè)管理重組，完善現(xiàn)代化物流基礎設施網(wǎng)絡，培育出現(xiàn)代化的物流市場體系，推進長三角現(xiàn)狀物流合作機制的建立，這樣才能夠在良好的基礎上將該區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最好，并進一步促進長三角區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。（作者單位：首都銀行（中國）有限公司）

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