王永杰?王靖超

摘 要：通過分析飛機起降原理，論證了機場道面潤滑軟毀傷的原理可行；通過改變機場道面性質和增大著陸滑跑距離以及影響滑跑安全，論證其技術可行；通過戰(zhàn)爭成本對比，論證其經濟可行；通過威懾作用、干擾認知等，論證其心理可行。

關鍵詞：機場道面；潤滑軟毀傷；可行性分析

經濟學上，項目的可行性分析是指對某工程項f在做出是否投資的決定之前，先對與該項目相關的技術、經濟、社會、環(huán)境等所有方面進行調查研究和論證分析，以確定建設項目是否可行，為正確進行投資決策提供科學依據(jù)。類比上述概念，引入機場道面潤滑軟毀傷的可行性分析的概念，即從原理、技術、經濟、心理等方面進行論證，分析運用潤滑軟毀傷手段襲擊機場道面的可能性、可操作性。

1 原理可行性

機場道面潤滑軟毀傷的基本原理是：通過減小飛機輪胎和機場道面摩擦系數(shù)，使飛機的防滑剎車系統(tǒng)不能正常工作，從而影響飛機的安全起降。此時的摩擦由“輪胎一道面”變?yōu)椤拜喬ァ獫櫥镔|—道面”，摩擦類型由干摩擦變?yōu)闈櫥Σ痢?/p>

2 技術可行性

（一）改變機場道面性質

現(xiàn)代飛機對機場道面的要求是：不僅應有足夠的強度，而且還須具有滿足飛機高速滑跑和通行的性能，即跑道道面應有合適的粗糙度（抗滑性）和良好的平整度。如果機場道面遭受潤滑軟毀傷，其粗糙度和平整度都將無法滿足要求，因而運用潤滑軟毀傷具有技術上的可行性

1.飛機場道面的防滑要求

（1）水泥混凝土道面防滑要求。影響輪胎與道面之間摩擦系數(shù)大小的因素很多，如飛機滑行速度、道而狀態(tài)（干燥、潮濕或被污染）、輪胎的構成、胎而的花紋、輪胎磨損狀況、輪胎壓力、制動效率等。根據(jù)GJB 2264-1995《軍用機場水泥混凝土道面使用質量評定標準》，用擺式摩擦儀測定的道面摩擦系數(shù)的安全臨界值為0.450 GJB 1278-91《軍用機場水泥混凝土道面設計規(guī)范》中指出道面粗糙度用平均紋理深度表示。依據(jù)GJB 2264-1995《軍用機場水泥混凝土道面使用質量評定標準》，場機若能止常制動，對特、一級機場，要求平均紋理深度為0. 50 -0. 80 mm；二、月級機場，要求平均紋理深度為0.40一0.65 mm。

（2）瀝青混凝土道面防滑要求。我國對瀝青混凝土道面防滑還沒有出臺相關規(guī)范，參照國際民航的規(guī)定和我國瀝青路面抗滑標準，現(xiàn)行軍用機場瀝青道面的摩擦系數(shù)標準為：竣工驗收擺式儀測定值不低于52，紋理深度不低于0. 80 mm；使用中擺式儀測定值不得低于45，紋理深度不得低于0.30 mm。

如果機場道面遭受潤滑軟毀傷，將會降低其摩擦系數(shù)，給飛機的起降造成危險，甚至無法起降，達到毀傷目的。

2.機場道面的平整度要求

機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標，所謂道面平整度是指道面的表面對于理想平面的偏差，它對飛機在滑行中的動力性能、行駛質量和道面承受的動力荷載三者的數(shù)值特征起著決定性的作用。

（1）水泥混凝土道面平整度要求。GJB 1278-91和GJB 1112-91《軍用機場場道工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定：3 m直尺與道面之間的間隙值不大于每500 m檢查2塊板，在板中垂直于板邊交叉量2尺，在兩對角線各量2尺，取各尺間隙最大值的平均值。②鄰板高差允許值?？v縫處為3 mm，橫縫處為2 mm?？v縫每50 m檢查1點，橫縫每10條檢查1條。③每塊板的實際高程與設計高程偏差，用水準儀測量不得大于15 mm。

（2）瀝青混凝土道面平整度要求。我國機場采用瀝青混凝土道面的為數(shù)不多，軍用機場中只有大約5%左右為瀝青道面，一般為三級機場，其平整度只達到公路路面的標準。目前，我國尚沒有機場瀝青道面的平整度標準。但是，實測近幾年修筑的高速公路瀝青路而的平整度，以及南京大校場機場和上海虹橋機場瀝青道而的平整度，都達到了3 m直尺下間隙不大于3 mm的標準。國際民航要求其驗收標準應為3 m直尺下間隙不得大于3 mm。如果機場道面遭受潤滑軟毀傷，一些潤滑物質將會導致機場的平整度不達標，增大飛機滑跑和起降的危險。

（二）增大著陸滑跑距離

滑跑距離分為起飛滑跑距離和著陸滑跑距離。起飛滑跑距離是指飛機從起飛線開始，加速滑跑直至離地的整個過程所經過的水平距離。著陸滑跑距離是指飛機從安全高度下滑過度到接觸地而開始滑跑，直至完全停止的整個減速運動過程所需要的距離。

（三）影響滑跑安全

當機場道面遭受潤滑軟毀傷打擊后，道面上會形成分布不均的潤滑物質，飛機通過時就會威脅其滑跑的安全性，也就為軟毀傷的軍事運用提供可能。

首先，當飛機通過道面時，潤滑物質將豁結在飛機輪胎表面，影響輪胎自身的摩擦特性，減小輪胎與道面之問摩擦系數(shù)，嚴重威脅著飛機滑跑的安全。其次，從受力角度分析，飛機的水平荷載是由飛機滑行或發(fā)動機工作時道面對飛機的摩擦阻力作用產生的，輪胎與道面之問摩擦力是飛機滑跑的關鍵。由于潤滑物質分布的不均勻性，使得飛機滑跑時輪胎與道面之間摩擦系數(shù)產生忽大忽小的變化，這勢必影響飛機的加速和制動，從而嚴重威脅飛機滑跑的安全。最后，當飛機僅有飛機側輪胎遭受潤滑物質影響時，就會使得一側摩擦系數(shù)大，而另一側摩擦系數(shù)小，兩側輪胎摩擦系數(shù)不同，受力也就不同。飛機因受力不均衡，將會偏離頂定滑行方向，向側向偏移，甚至會側向滑出跑道，嚴重威脅著飛機滑跑的安個。

3 經濟可行性

戰(zhàn)爭既是人員素質、武器裝備的大較錄，同時也是金錢的大比拼。據(jù)美政府智庫的研究表明，美英兩國在伊拉克戰(zhàn)場上投人了將近6 000億美元，巨額的耗費引起世界各國的關注。許多發(fā)達國家己經開始重視軍事經濟的良性發(fā)展，經濟型、低成本武器彈藥應運而生.目發(fā)展迅猛而軟毀傷乎段，尤其是軟毀傷彈藥具有巨大的經濟優(yōu)勢，大大增加了其投人戰(zhàn)爭的可能性。

4 心理可行性

心理可行性廣義上講是指潤滑軟毀傷將影響人的意識或精神（包括人的感覺、知覺、思維、情感、能力等），使參戰(zhàn)官兵產生“恐戰(zhàn)”、“厭戰(zhàn)”、“焦躁”等不良心理。

（一）形成威懾力量

潤滑軟毀傷具有打擊面廣、影響區(qū)域大、不易判斷等特點，使得它的提出本身就帶來一種威懾性。這種威懾效果，就會使對方指揮員、飛行員、搶修人員等陷人恐慌和焦急等不利的心理狀態(tài)，有利于我方贏取戰(zhàn)爭的勝利。

（二）干擾作戰(zhàn)認知

由于潤滑軟毀傷搶修不同于硬毀傷搶修，如果平時沒有經過潤滑軟毀傷搶修演練，官兵在戰(zhàn)場仁識別、判斷、決策等認知和思維的難度將會增大；同時，在受到攻擊時，因認知的障礙而不得方法，使得搶修同時又人為擴大毀傷區(qū)域等，都會加劇官兵浮躁和焦慮心理，嚴重影響戰(zhàn)中情緒。

（三）影響搶修心理

心理學指出，無法滿足愿望或者達到預期效果是影響人類工作心理的重要一環(huán)。首先，它的搶修方法不同于硬毀傷的搶修方法，以前的搶修方法和演練經驗不能運行于實踐或作用不明顯，勢必會影響搶修心理。其次，搶修、清除工序復雜，工作煩瑣反復，也將影響搶修心理。再次，遭受潤滑軟毀傷道面的摩擦系數(shù)降低，車輛的行駛將受到很大的限制，這就使得一些大型裝備必須人工搬運，甚至是無法使用，也會影響搶修心理。

參考文獻

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