李遠超

摘要：隨著制造業(yè)的迅速發(fā)展和行業(yè)競爭的日益加劇，傳統(tǒng)的通過降低原材料消耗和提高生產效率來提高企業(yè)利潤率的途徑已逐漸呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，在經營成本居高不下的背景下，企業(yè)逐步將物流視作經營管理的“第三利潤源”。對于行業(yè)和市場而言，科學發(fā)展物流業(yè)，會明顯降低制造業(yè)生產成本、優(yōu)化物流服務環(huán)境，實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，進而提升產業(yè)核心競爭力，物流已成為推動經濟社會又好又快發(fā)展的重要源動力。山東省作為中國的第二經濟大省，在商品流通、材料運輸、貨物移動等方面，物流服務發(fā)揮著舉足輕重的作用，但是，現(xiàn)階段山東省物流業(yè)發(fā)展水平依然較低，相關法律體系建設和行業(yè)規(guī)則制訂的步伐落后于產業(yè)現(xiàn)實發(fā)展水平，在思想觀念、服務功能、運營管理、發(fā)展規(guī)模等方面存在較多問題。本文通過對山東物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，探討物流業(yè)在發(fā)展過程中存在的問題，并在此基礎上提出加快山東省物流業(yè)發(fā)展的對策建議。

關鍵詞：山東物流業(yè)；信息化發(fā)展；第三方物流；物流人才

一、山東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，特別是《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，山東省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對省內經濟的支撐作用明顯增強。近年來，隨著山東省國民經濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，物流企業(yè)也進入快速發(fā)展的軌道，山東重點物流企業(yè)及園區(qū)達到68家。據政府公布數(shù)據，2013年山東全省物流總額171486億元，同比增長14.1%。物流業(yè)實現(xiàn)增加值4024.8億元，同比增長8.2%，占全省GDP的比重為7.4%，占服務業(yè)增加值的18%。值得一提的是，2013年的山東省的物流總額的增速超過國家物流總額增速的48%，可見山東省物流業(yè)發(fā)展之迅速。如表1-1所示，山東省近幾年物流業(yè)創(chuàng)造的物流總額和增加值逐年大幅增長，為促進山東整體經濟的發(fā)展做出了巨大貢獻。

二、山東省物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

雖然山東省物流業(yè)發(fā)展速度較快，物流總額和增加值增長迅速，但也必須清醒地認識到：山東物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉型過程中，物流僅僅發(fā)揮了運輸、倉儲和裝卸功能，尚不能將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整高效的供應鏈，以達到為用戶提供多功能、一體化的綜合服務的目的。同時，由于物流企業(yè)受自身“小、散、弱、亂”的限制，各自為陣，缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和制度設計，在經營和發(fā)展過程中，問題較多、矛盾明顯。具體可以概括為以下五點：

（一）功能單一，服務滯后

山東省現(xiàn)階段的物流業(yè)僅發(fā)揮著運輸、倉儲和裝卸等功能，物流企業(yè)也僅扮演著實現(xiàn)物品在時間和空間上發(fā)生位移的角色，物流產業(yè)尚未形成一個多功能、綜合性、高品位的服務產業(yè)。整體來看，物流發(fā)展仍處于初級階段，低層次競爭激烈，企業(yè)之間缺乏合作和共贏，導致行業(yè)整體發(fā)展水平低、服務質量差，不規(guī)范、不合法和不科學的經營現(xiàn)象普遍存在。

（二）管理松散，不夠專業(yè)

在全面深化經濟改革的背景下，山東物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型過程中，在行政管理上難以形成統(tǒng)一的管理制度和學科指導，在經營管理上缺乏前衛(wèi)的認知和長期規(guī)劃。物流企業(yè)往往根據自身的特點和競爭的需要制訂自己的經營策略，在快速的市場變化中顧此失彼，固步自封。

（三）成本較高，滿意度低

人力成本、運輸成本、合作成本、競爭成本、管理成本等長期居高不下，加之行業(yè)惡性競爭激烈，導致物流企業(yè)普遍利潤率偏低。企業(yè)為保最大利潤，把高額的成本轉嫁到物流需求方。另外，物流從業(yè)者專業(yè)服務技能差、服務隨意性大、產品破損率高、準點率低等問題造成了客戶的滿意度低。

（四）規(guī)模較小，層次不高

山東多數(shù)物流企業(yè)前身是計劃經濟時代的運輸大隊，一直承接零擔運輸業(yè)務，企業(yè)規(guī)模較小，單打獨斗意識較強，惡性競爭激烈，相互合作很少，所提供的服務僅僅局限于運輸和倉儲，這與現(xiàn)代物流的理念和打造區(qū)域物流中心的要求相去甚遠。

（五）缺少品牌，影響力弱

實現(xiàn)山東物流業(yè)的轉型升級離不開物流企業(yè)的參與，但是山東始終沒有培育出享譽全國的名牌物流企業(yè)，也未能成功吸引著名物流企業(yè)總部落戶，這嚴重制約了濟南物流業(yè)的影響力和知名度，阻礙了物流業(yè)在經濟社會更好地發(fā)揮服務作用。

三、提升山東現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的對策建議

（一）完善法律體系，引導行業(yè)發(fā)展

山東現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要組織形成交通運輸、貿易、海關、工商、稅務等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調和統(tǒng)一管理機構，專門負責研究、制定和協(xié)調物流產業(yè)發(fā)展的各項法規(guī)和相關政策，形成相互協(xié)調、有機統(tǒng)一的整體，為物流業(yè)發(fā)展提供指導意見。

（二）規(guī)范市場秩序，發(fā)展第三方物流

政府要進一步完善市場準入制度，支持服務符合條件的物流企業(yè)跨地區(qū)經營和設置網點，依法引導網絡型物流企業(yè)根據業(yè)務發(fā)展需要設立分支結構。進一步完善物流市場準入原則和退出機制，對不符合營運資質要求的物流企業(yè)，要及時清除出市場，同時也要加強物流市場監(jiān)管，打擊違法經營行為，促進和支持第三方物流企業(yè)發(fā)展。

（三）推進物流標準化、信息化建設

大力推行物流業(yè)的標準化體系建設，淘汰落后于經濟技術發(fā)展水平的標準，實現(xiàn)物流標準的國際化和體系化。同時，由政府主導，加快推進信息平臺建設，緊密連接物流供需雙方，通過鼓勵政府、國企、私企及外資等多重投資主體參與信息基礎設施建設中，推廣EDI、GPS技術系統(tǒng)在物流業(yè)的應用，加速山東物流業(yè)與現(xiàn)代信息技術的結合。

（四）加強物流人才的培育與引進

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關鍵，針對目前才人供不應求的現(xiàn)狀，一方面，山東要做到“筑巢引鳳”，積極引進具有物流專業(yè)素養(yǎng)、掌握前沿物流技術與知識的高端人才參與到山東物流發(fā)展中，打造物流業(yè)中長期物流發(fā)展智庫。另一方面，要做到“放水養(yǎng)魚”，既要在省內高校開設物流專業(yè)課程，又要引進具有物流教學能力的師資隊伍，實現(xiàn)山東現(xiàn)代物流人才的可持續(xù)供應。

（五）大力倡導綠色物流

綠色物流是物流發(fā)展的一大趨勢，也是現(xiàn)代物流科學發(fā)展的必然要求。綠色物流要求對物流系統(tǒng)產生的污染進行控制，物流活動和物流決策都要考慮到對環(huán)境的影響，盡可能采取對環(huán)境污染小的方案。山東物流業(yè)的發(fā)展應高瞻遠矚，在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關環(huán)境保護措施，建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，大力倡導綠色物流，將物流對環(huán)境的負面影響降至最小。（作者單位：濟南大學）

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