張啟慧，孫旭圓（浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流技術(shù)學(xué)院，杭州 310018）

基于兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新模式及路徑選擇

張啟慧，孫旭圓
（浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流技術(shù)學(xué)院，杭州 310018）

中小物流企業(yè)是我國物流市場的主要組成部分。在制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的背景下，中小物流企業(yè)服務(wù)仍存在基礎(chǔ)設(shè)施不足、服務(wù)能力有限、服務(wù)層次低、缺乏業(yè)內(nèi)戰(zhàn)略合作等問題。中小物流企業(yè)必須通過協(xié)同服務(wù)、物流增值服務(wù)、一體化物流服務(wù)、全程供應(yīng)鏈物流服務(wù)和專業(yè)化物流服務(wù)創(chuàng)新模式，針對不同的制造業(yè)客戶群選擇服務(wù)創(chuàng)新路徑，才能解決自身存在的問題，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

制造業(yè)；物流業(yè)；中小物流企業(yè)；服務(wù)創(chuàng)新

DOI：10.13669/j.cnki.33-1276/z.2015.013

一、相關(guān)研究背景

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動（以下簡稱兩業(yè)聯(lián)動）發(fā)展，有利于制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，增強(qiáng)國際競爭力，提高物流業(yè)服務(wù)能力，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展是當(dāng)前理論界和各級政府熱議的話題之一。我國物流業(yè)起步較晚，當(dāng)前物流企業(yè)的總體服務(wù)能力難以與制造業(yè)物流外包的發(fā)展趨勢相適應(yīng)，這也是當(dāng)前兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的直接障礙。從物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新視角研究兩業(yè)聯(lián)動已成為理論界探討的熱點(diǎn)問題之一。王茂林等分析兩業(yè)聯(lián)動中物流業(yè)服務(wù)能力存在的問題與趨勢［1］；郭淑娟等探討兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的合作模式［2］；劉剛基于產(chǎn)業(yè)互動提出制造業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新模式，包括提供物流增值服務(wù)、實(shí)施全程供應(yīng)鏈管理、發(fā)展產(chǎn)業(yè)物流，并就制造業(yè)物流發(fā)展提出對策建議［3］；劉丹分析物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新特性，分別從服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)過程兩方面指出服務(wù)創(chuàng)新的方向［4］；趙道致等強(qiáng)調(diào)在物流服務(wù)創(chuàng)新過程中，企業(yè)通常面臨著如何將創(chuàng)新方向與企業(yè)競爭優(yōu)勢能力合理地結(jié)合，從而確定企業(yè)最佳創(chuàng)新戰(zhàn)略方向及路徑的決策［5］。

現(xiàn)有研究成果關(guān)注的主要是規(guī)模以上物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新，而在我國占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)如何在兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展背景下進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，是本文的研究重點(diǎn)。

二、中小物流企業(yè)服務(wù)現(xiàn)狀

在《中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》［6］中，規(guī)定了交通運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)和倉儲業(yè)的中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)和郵政業(yè)從業(yè)人員1 000人以下或營業(yè)收入30 000萬元以下的為中小微型企業(yè)；倉儲業(yè)從業(yè)人員200人以下或營業(yè)收入30 000萬元以下的為中小微型企業(yè)。對照上述標(biāo)準(zhǔn)，我國絕大部分物流企業(yè)為中小物流企業(yè)?！吨袊F(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告（2013）》顯示，中小物流企業(yè)仍是物流市場的主要組成部分，2012年物流企業(yè)年均營業(yè)收入為2 307.6萬元，大部分物流企業(yè)的營業(yè)收入仍集中在2 000萬元以下，所占比例為67.9%［7］287。以浙江省為例，“十一五”時(shí)期，浙江省有物流法人單位11萬余家，年?duì)I業(yè)收入達(dá)3 000萬元以上的交通物流企業(yè)僅300余家［7］91。中小物流企業(yè)是一個(gè)包括多種組織形式的復(fù)雜企業(yè)群體，在兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展背景下，制造業(yè)紛紛釋放物流需求的過程中，中小物流企業(yè)利用市場供需缺口獲得了快速發(fā)展，但隨著供給總量的提高、需求方購買行為的理性化和對物流服務(wù)要求的不斷提高，中小物流企業(yè)服務(wù)劣勢也日益顯現(xiàn)。

1.規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施不足，服務(wù)水平具有不確定性

以長沙市為例，2011年長沙市有3萬余家物流企業(yè)，其中5人以下的物流企業(yè)占37%［8］。物流硬件上，大部分中小物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施較陳舊，技術(shù)水平較低，在倉儲、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主；物流軟件上，大部分中小物流企業(yè)沒有自己的物流信息網(wǎng)絡(luò)，不能有效配置物流資源，對物流新技術(shù)的應(yīng)用也不夠充分。自動化信息程度低、專業(yè)化水平低，使得物流綜合服務(wù)水平不高。規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施不足，使得中小物流企業(yè)在服務(wù)水平上具有不確定性。影響制造業(yè)選擇物流外包的最大阻礙因素，正是物流服務(wù)水平和服務(wù)能力的不確定性［7］27 7。

2.物流業(yè)務(wù)基本處于低端服務(wù)領(lǐng)域，高端需求無法滿足

大部分中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)多為傳統(tǒng)的低端服務(wù)領(lǐng)域，不能承擔(dān)企業(yè)物流的總承包或參與企業(yè)物流方案的設(shè)計(jì)工作，更談不上物流增值服務(wù)。這種低端的物流服務(wù)通常以較低的價(jià)格吸引客戶，難以形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢，很容易被替代。并且隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的深入推進(jìn)，制造企業(yè)經(jīng)營方式加快轉(zhuǎn)變，對物流服務(wù)的質(zhì)量和效益提出了新的要求。工商企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的范圍逐漸擴(kuò)大，對采購管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流信息管理等業(yè)務(wù)實(shí)施外包的工商企業(yè)比例進(jìn)一步提高，均占15%以上［7］273。面對不斷增長的高端物流服務(wù)需求，中小物流企業(yè)的服務(wù)能力明顯不足。

3.以某一環(huán)節(jié)物流服務(wù)為主，缺乏全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力

以寧波市為例，車隊(duì)和貨代仍是寧波物流業(yè)發(fā)展的主要業(yè)務(wù)，分別占77.2%和62.7%；影響物流企業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)部因素為服務(wù)內(nèi)容單一，這說明以某一環(huán)節(jié)物流服務(wù)為主，缺乏全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力，已限制了許多物流企業(yè)包括中小物流企業(yè)的發(fā)展［9］。

4.業(yè)內(nèi)低價(jià)競爭激烈，缺乏戰(zhàn)略合作

中小物流企業(yè)物流服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，通常以較低的價(jià)格吸引客戶，謀求生存。2012年中國物流企業(yè)的平均利潤率為5.06%，比2011年減少0.53個(gè)百分點(diǎn)，其中半數(shù)以上物流企業(yè)的利潤率在5%以下［7］28 6。物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)需要眾多中小物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)內(nèi)協(xié)作，但中小物流企業(yè)之間仍缺乏長期的戰(zhàn)略合作。物流企業(yè)之間開展合作的比例正在逐年增加，2012年物流企業(yè)業(yè)內(nèi)合作的比例占59.8%，其中戰(zhàn)略聯(lián)盟合作形式比例僅占46.6%［7］289。

三、中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新模式

兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展對中小物流企業(yè)帶來內(nèi)生性激勵和外部激勵，但同時(shí)也加速了中小物流企業(yè)之間的競爭。一方面，兩業(yè)聯(lián)動促進(jìn)制造業(yè)釋放物流需求，給中小物流企業(yè)帶來了市場機(jī)遇；另一方面，制造企業(yè)的需求也加劇了物流企業(yè)之間的競爭，而中小物流企業(yè)在制造業(yè)物流總承包商的競標(biāo)中，存在基礎(chǔ)設(shè)施不足、服務(wù)水平不確定、服務(wù)層次低、服務(wù)范圍單一、缺乏業(yè)內(nèi)合作等問題，在市場競爭中處于劣勢。

在兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展背景下，中小物流企業(yè)必須通過服務(wù)創(chuàng)新才能解決自身存在的問題，增強(qiáng)競爭力。

1.協(xié)同服務(wù)

（1）橫向協(xié)同。中小物流企業(yè)在功能和資源上與其他物流企業(yè)進(jìn)行互補(bǔ)性協(xié)同發(fā)展，共同為同一客戶進(jìn)行服務(wù)。由于受規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施不足、服務(wù)內(nèi)容單一等自身資源和能力的限制，中小物流企業(yè)往往不具備綜合性物流功能，某些具有相對優(yōu)勢的物流服務(wù)也不能發(fā)揮應(yīng)有的功效，缺乏市場競爭力。中小物流企業(yè)可以在構(gòu)建自身核心競爭力的基礎(chǔ)上，按照制造企業(yè)的物流服務(wù)需求，與其他物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，共同開拓物流市場，滿足客戶的需求。

（2）縱向協(xié)同。中小物流企業(yè)與制造企業(yè)及制造企業(yè)的上下游企業(yè)等在功能和資源整合基礎(chǔ)上的協(xié)同發(fā)展。中小物流企業(yè)可以在為客戶提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，以產(chǎn)權(quán)方式、契約方式與制造企業(yè)及其上下游企業(yè)進(jìn)行合作，不僅可以穩(wěn)定現(xiàn)有的合作關(guān)系，還可以將物流服務(wù)擴(kuò)展到制造企業(yè)和相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)鏈中。如中小物流企業(yè)可以向制造企業(yè)租賃倉庫、車隊(duì)等物流設(shè)施設(shè)備，也可以雙方共同出資成立新的股份制物流企業(yè)。

（3）信息協(xié)同。中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比，在物流信息系統(tǒng)或物流信息技術(shù)的投資、建設(shè)和管理上都十分欠缺，而物流服務(wù)過程中信息的收集和處理尤為重要。在物流大數(shù)據(jù)時(shí)代，中小物流企業(yè)可以借助由政府或企業(yè)搭建的公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)與制造企業(yè)、其他物流企業(yè)信息的交換、共享和處理，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同。國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺是由多方共建的一個(gè)開放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，中小物流企業(yè)可以借助該平臺實(shí)現(xiàn)物流信息的電子交換等工作。如浙江省啟動國家交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺建設(shè)以來，已向社會提供物流業(yè)務(wù)企業(yè)之間數(shù)據(jù)交換服務(wù)量累計(jì)達(dá)3.8億條，日數(shù)據(jù)交換量穩(wěn)定在80萬條，平臺鏈接用戶已超過10萬家，使用平臺物流管理軟件企業(yè)1萬余家［1 0］。

2.物流增值服務(wù)

物流增值服務(wù)是指在完成物流基礎(chǔ)任務(wù)上，根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動，為客戶提供其它服務(wù)性的項(xiàng)目。制造企業(yè)運(yùn)營行為和合作模式的轉(zhuǎn)變對物流服務(wù)提出了新的要求，對中小物流企業(yè)而言，也必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，不斷為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容。中小物流企業(yè)提供的增值服務(wù)一般為常規(guī)物流服務(wù)基礎(chǔ)上的延伸，如倉儲服務(wù)基礎(chǔ)上的質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補(bǔ)充及各種形式的流通加工服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)上的貨物跟蹤，門到門綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、貨款回收，以及配送服務(wù)基礎(chǔ)上的分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補(bǔ)貨等［3］。部分中小物流企業(yè)可以開發(fā)更高階段的一體化和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)，包括庫存控制、訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流咨詢等。

3.一體化物流服務(wù)

隨著專業(yè)化程度的不斷提高，更多的制造企業(yè)期望物流企業(yè)為其提供包括方案設(shè)計(jì)和物流實(shí)際運(yùn)作在內(nèi)的一體化物流服務(wù)。一體化物流服務(wù)模式是許多大型物流企業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，對于中小物流企業(yè)而言，也是一種服務(wù)創(chuàng)新的方向。當(dāng)然，中小物流企業(yè)自身可能并不具備一體化物流服務(wù)的能力，可以借助物流服務(wù)供應(yīng)鏈，通過物流資源的整合實(shí)現(xiàn)。

4.全程供應(yīng)鏈物流服務(wù)

從工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，制造企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)方式從大規(guī)模生產(chǎn)向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)變，在物流領(lǐng)域的最大變化是從物流到供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變［3］。制造企業(yè)的物流已擴(kuò)展到包含上下游過程的整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。在新的環(huán)境下，物流企業(yè)服務(wù)應(yīng)考慮如何有效縮短制造企業(yè)所在供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)之間的響應(yīng)時(shí)間，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存水平，實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

5.基于特定制造產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)

基于特定制造產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)體現(xiàn)的是中小物流企業(yè)的專一化戰(zhàn)略，即主攻某個(gè)特殊的顧客群、某產(chǎn)品線的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某一地區(qū)市場?，F(xiàn)代制造業(yè)的特點(diǎn)之一在于專業(yè)分工和跨地域協(xié)作，這種分工要求物流企業(yè)提供貼合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的專業(yè)化物流服務(wù)［3］。中小物流企業(yè)實(shí)力有限，可以集中于不同的細(xì)分市場，發(fā)展特定制造產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流，以及其中的某一物流功能，如采購物流、配送等。專業(yè)化物流服務(wù)能夠以較高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務(wù)，使制造企業(yè)在與物流企業(yè)合作時(shí)不只獲得物流利益，在市場方面也能夠取得優(yōu)勢。

四、中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新路徑選擇

物流服務(wù)創(chuàng)新有別于其他創(chuàng)新的特點(diǎn)之一是具有較強(qiáng)的客戶導(dǎo)向性，物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下其物流供給取決于物流需求，物流服務(wù)產(chǎn)品的不可分割性也決定了物流服務(wù)創(chuàng)新過程中客戶的高參與性。因此，基于兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新路徑可以以客戶導(dǎo)向?yàn)檫x擇依據(jù)。

中小物流企業(yè)的客戶群主要分為大型制造企業(yè)、中小型制造企業(yè)、制造業(yè)集群區(qū)三種類型。中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新路徑按所服務(wù)的客戶群類型進(jìn)行選擇（見表1）。

1.針對大型制造企業(yè)客戶群的服務(wù)創(chuàng)新路徑

大型制造企業(yè)的進(jìn)入門檻較高，在進(jìn)行物流供應(yīng)商的選擇時(shí)會優(yōu)先考慮物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富的大型物流企業(yè)。中小物流企業(yè)難以單獨(dú)承擔(dān)大型制造企業(yè)的物流服務(wù)，可以采取橫向協(xié)同服務(wù)的創(chuàng)新方向，整合物流資源，與其他物流企業(yè)組成合作聯(lián)盟以提高整體服務(wù)水平。大型制造企業(yè)對物流信息的時(shí)效性要求較高，中小物流企業(yè)也可以借助大型制造企業(yè)自身的信息系統(tǒng)或公共信息平臺實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同。

表1　中小物流企業(yè)按客戶群類型選擇服務(wù)創(chuàng)新路徑

2.針對中小型制造企業(yè)客戶群的服務(wù)創(chuàng)新路徑

中小型制造企業(yè)是中小物流企業(yè)的主要客戶，中小物流企業(yè)可以開展多方位的服務(wù)創(chuàng)新。部分中小型制造企業(yè)自身擁有一定的物流資源，并且希望能夠控制物流外包的風(fēng)險(xiǎn)，中小物流企業(yè)可以采取縱向協(xié)同服務(wù)，與中小型制造企業(yè)及其上下游企業(yè)開展合作。物流企業(yè)可以結(jié)合中小型制造企業(yè)的需求，為其提供相應(yīng)的物流增值服務(wù)。部分中小型制造企業(yè)由于受資金和資源的限制，期望獲得專業(yè)的物流服務(wù)和全程供應(yīng)鏈物流服務(wù)，中小物流企業(yè)可以將其物流能力與中小型制造企業(yè)進(jìn)行匹配，借助物流服務(wù)供應(yīng)鏈，進(jìn)行物流資源整合，為中小型制造企業(yè)提供一體化物流服務(wù)和全程供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

3.針對制造業(yè)集群區(qū)內(nèi)客戶群的服務(wù)創(chuàng)新路徑

制造業(yè)集群區(qū)是指集中于一定區(qū)域內(nèi)，特定制造產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級的企業(yè)與其發(fā)展有關(guān)的各種機(jī)構(gòu)、組織等行為主體，通過縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體。自20世紀(jì)9 0年代以來，我國的制造業(yè)在空間的分布上產(chǎn)生了明顯的集聚現(xiàn)象，制造產(chǎn)業(yè)集群已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要源泉。這些制造業(yè)集群區(qū)具有較大的物流需求，一般有相伴生的物流集群區(qū)。中小物流企業(yè)可以進(jìn)入該物流集群區(qū)，為制造業(yè)集群區(qū)提供協(xié)同物流服務(wù)、物流增值服務(wù)。制造業(yè)集群區(qū)一般為某一特定的制造產(chǎn)業(yè)，物流需求往往具有同質(zhì)性的特點(diǎn)，同一集群區(qū)內(nèi)制造業(yè)在原材料的采購、運(yùn)輸和產(chǎn)品銷售、配送等物流環(huán)節(jié)具有較強(qiáng)的相似性，中小物流企業(yè)可以根據(jù)這一細(xì)分市場，提供專業(yè)化物流服務(wù)。

［1］王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題與趨勢［J］.現(xiàn)代管理科學(xué)，2009（3）：59-61.

［2］郭淑娟，董千里.基于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的合作模式研究［J］.物流技術(shù)，2010（7）：13-16.

［3］劉剛.基于產(chǎn)業(yè)互動的制造業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2011（5）：22-29.

［4］劉丹.物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新特性及類型［J］.中國流通經(jīng)濟(jì)，2013（5）：28-34.

［5］趙道致，李瑋婷.物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略路徑選擇［J］.科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2011（11）：152-158，172.

［6］中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定［EB/OL］.（2011-07-04）［2014-08-20］.http：//www.gov.cn/zwgk/2011-07/04/content_1898747.htm.

［7］中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局，南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告（2013）［R］.北京：北京大學(xué)出版社，2013.

［8］黃福華，謝文輝.湖南現(xiàn)代物流發(fā)展研究報(bào)告（2012）［R］.北京：中國財(cái)富出版社，2014：159.

［9］秦華容.新時(shí)期寧波物流業(yè)發(fā)展重大問題研究［M］.北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2012：77.

［10］2012年浙江省物流業(yè)監(jiān)測報(bào)告［R/OL］.（2013-06-11）［2014-08-20］.http：//www.zjdpc.gov.cn/art/2013/6/11/art_709_546877.html.

［責(zé)任編輯：吳贛英］

Service Innovation Mode and Development Option of the
Small and Medium-sized Logistics Enterprises based on the Joint Development of Manufacturing and Logistics Enterprises

ZHANG Qihui， SUN Xuyuan
（School of Logistic Technology， Zhejiang Technical Institute of Economics， Hangzhou， 310018， China）

Small and medium-sized logistics enterprises are the primary part of our logistics market. Under the background of the joint development of manufacturing and logistics industries， the small and medium-sized logistics enterprises still have some problems such as： the shortage of infrastructure， the restraint in serving capacity， the low level of service and the lack of cooperation within enterprises. To solve the problems within enterprises and strengthen the competitiveness， the small and medium-sized logistics enterprises should provide different services in terms of different clients of manufacturers through coordinate service， the value-added logistics service， the integrated logistics service， the whole supply chain logistics service and the professional logistics service.

Manufacturing industry； Logistics industry； Small and medium-sized logistics enterprises；Service innovation

F252.24

A

1671-4326（2015）02-0052-04

2014-09-01

浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研項(xiàng)目（2013097）

張啟慧（1985—），女，安徽桐城人，浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流技術(shù)學(xué)院講師，高級物流師，碩士；

孫旭圓（1983—），女，浙江慈溪人，浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流技術(shù)學(xué)院助教，工程師，碩士.