【摘要】本文將AHP法與GRAP法有機(jī)結(jié)合，建立航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)國(guó)內(nèi)三大航空公司和世界著名航空公司競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，通過關(guān)聯(lián)度計(jì)算，得出國(guó)內(nèi)三大航空公司競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外優(yōu)秀航空公司相比相對(duì)落后，特別是在運(yùn)營(yíng)規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效益上差距顯著。

【關(guān)鍵詞】灰色綜合評(píng)價(jià)（GRAP） 航空公司 競(jìng)爭(zhēng)力 層次分析法（AHP）

一、引言

2012年7月8日，國(guó)務(wù)院正式出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航發(fā)展的若干意見》（簡(jiǎn)稱《若干意見》），推動(dòng)我國(guó)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。2014年，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，我國(guó)民航主要運(yùn)輸指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量748.12億噸公里，比上年增加76.39億噸公里，增長(zhǎng)11.4%。然而，當(dāng)前民航企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)水平與世界上先進(jìn)的航空運(yùn)輸企業(yè)相比仍存在一定差距。因此加強(qiáng)對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的研究，分析制約我國(guó)航空公司發(fā)展的因素，準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力，總結(jié)其他優(yōu)秀航空公司成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提升我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

本文由AHP法構(gòu)建一套科學(xué)、合理的航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，依據(jù)判斷矩陣定量計(jì)算出準(zhǔn)則層和指標(biāo)層中各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。然后，根據(jù)GRAP法給出各一級(jí)指標(biāo)重要度組成的待檢模式向量和由二級(jí)指標(biāo)相對(duì)權(quán)重組成的特征矩陣，通過關(guān)聯(lián)度計(jì)算，求出各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)聯(lián)度及優(yōu)劣次序。

二、航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

在借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究的基礎(chǔ)上，本著科學(xué)性、系統(tǒng)系、可操作性與可比性的原則，建立了全服務(wù)型航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖1所示：

圖1 航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

三、國(guó)內(nèi)外航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

（一）評(píng)價(jià)方法選取

灰色系統(tǒng)理論是由我國(guó)著名學(xué)者的鄧聚龍教授與1982年提出的，通過對(duì)部分已知信息的生成、開發(fā)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的確切描述和認(rèn)知。基于灰色關(guān)聯(lián)度的灰色綜合評(píng)價(jià)方法是利用各方案與最優(yōu)方案之間關(guān)聯(lián)度的大小對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行比較、排序。

首先，影響航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的因素有很多且相對(duì)復(fù)雜，在評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)選取有限的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。其次，這些評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)，有些可以獲得，有些是無法獲取的隱性數(shù)據(jù)。鑒于航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有信息不完全性，即“灰色”的特征，故本文可以運(yùn)用灰色綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（二）數(shù)據(jù)獲得

數(shù)據(jù)獲得和處理方法的不同將影響評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性，本文根據(jù)各級(jí)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源的不同以及可獲性差異，采取不同的數(shù)據(jù)處理方法。運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理、航線網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)效益下的12個(gè)二級(jí)指標(biāo)選取2010～2014年國(guó)內(nèi)外六家航空公司年報(bào)數(shù)據(jù)的平均值。服務(wù)質(zhì)量下的二級(jí)指標(biāo)“安全水平”、“空中服務(wù)”、“地面服務(wù)”采取專家打分法獲得。

（三）灰色綜合評(píng)價(jià)法

（四）綜合評(píng)價(jià)分

本文的灰色綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示：競(jìng)爭(zhēng)力排名前三位的是新加坡航、漢莎航、國(guó)泰航，國(guó)內(nèi)三大航的競(jìng)爭(zhēng)力狀況不容樂觀。目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求旺盛，為航空公司的發(fā)展提供了強(qiáng)大推動(dòng)力，使得我國(guó)三大航空公司的“航線網(wǎng)絡(luò)”排名位居前三，但在運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效益上均處于劣勢(shì)地位。在航空運(yùn)輸自由化大勢(shì)所趨的國(guó)際形勢(shì)下，我國(guó)三大航空公司主要依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“航線網(wǎng)絡(luò)”優(yōu)勢(shì)已然難以立足世界舞臺(tái)，國(guó)內(nèi)三大航空公司應(yīng)引起高度重視。

四、結(jié)論

本文運(yùn)用灰色綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過研究表明，將灰色綜合評(píng)價(jià)方法運(yùn)用到航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中是適用的，并且評(píng)價(jià)結(jié)果能夠比較客觀、準(zhǔn)確地反映航空公司整體競(jìng)爭(zhēng)力水平，及相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。國(guó)內(nèi)三大航可以根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)自身在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力有一個(gè)較為全面和客觀的認(rèn)識(shí)，從而有針對(duì)性的對(duì)標(biāo)世界一流航空公司。

參考文獻(xiàn)

[1]沈?yàn)I，伍青生.提高中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的分析[J].大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2003.

[2]隋明.航空公司競(jìng)爭(zhēng)力理論與評(píng)價(jià)方法研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2006.

[3]于劍，李艷偉.航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2008.

[4]李艷偉，于劍，吳育華.航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與實(shí)證研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2009.

作者簡(jiǎn)介：李玲（1990-），女，河南新鄉(xiāng)人，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，碩士研究生，研究方向：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航旅客運(yùn)輸。