文／殷 平 何 贏 袁 園

城際高鐵背景下區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展

文／殷 平 何 贏 袁 園

城際高速鐵路的發(fā)展，對(duì)沿線區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)的影響。在高速鐵路“時(shí)空壓縮”機(jī)制影響下，旅游市場(chǎng)邊界不斷延伸，旅游產(chǎn)品消費(fèi)空間上發(fā)生轉(zhuǎn)移，旅游產(chǎn)品面臨轉(zhuǎn)型或發(fā)生替代，旅游目的地加劇空間競(jìng)爭(zhēng)，區(qū)域旅游空間格局重構(gòu)，從而帶來區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)深度融合的契機(jī)。城際高鐵發(fā)展，促進(jìn)了旅游業(yè)與鐵路交通業(yè)的深度融合，形成鐵路旅游業(yè)的新產(chǎn)品與新品牌；促進(jìn)了旅游業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的融合，形成新的旅游業(yè)態(tài)；促進(jìn)了旅游業(yè)內(nèi)部各行業(yè)的融合，形成消費(fèi)空間的創(chuàng)新與行業(yè)創(chuàng)新；促進(jìn)了交通行業(yè)內(nèi)部與各地區(qū)交通企業(yè)的融合，形成交通集團(tuán)或交通聯(lián)盟；促進(jìn)了區(qū)域旅游空間的深度融合，形成區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)復(fù)合體。

城際高速鐵路；產(chǎn)業(yè)融合；區(qū)域旅游業(yè)

在人口稠密的都市圈或者城市帶，短距離、公交化的城際高鐵以高頻次、大運(yùn)量的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，改變了區(qū)域的交通格局，促進(jìn)了地區(qū)產(chǎn)業(yè)的資源整合、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)共享?？梢灶A(yù)見，我國(guó)的高速鐵路將真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，城市之間的快速交通將更加便捷。旅游業(yè)是受交通影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，每一次交通技術(shù)變革都帶來旅游產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。在閑暇時(shí)間越來越成為旅游約束條件的背景下，城際高鐵對(duì)旅行時(shí)間的大幅度節(jié)約使得高鐵沿線城市之間的大規(guī)模、高頻次互訪成為旅游“新常態(tài)”。很多城市都針對(duì)“高鐵時(shí)代”的到來采取了新的宣傳口號(hào)，推出了“高鐵旅游產(chǎn)品”，但成效并不顯著?；诖?，本文從城際高鐵對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響入手，重點(diǎn)分析區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢(shì)，為城際高鐵沿線區(qū)域響應(yīng)高速鐵路發(fā)展、獲取持續(xù)空間競(jìng)爭(zhēng)力提供理論支持。

一 產(chǎn)業(yè)融合的理論闡釋

產(chǎn)業(yè)融合是指不同產(chǎn)業(yè)或同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的不同行業(yè)之間相互交叉、相互滲透，最終逐步形成新產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)發(fā)展過程。[1]信息技術(shù)的發(fā)展是引起產(chǎn)業(yè)融合的最重要因素。[2]盡管產(chǎn)業(yè)融合的質(zhì)變建立在信息科技發(fā)展帶來的新興產(chǎn)業(yè)革命之后，但產(chǎn)業(yè)融合的思想?yún)s最早可以追溯到馬歇爾的相關(guān)論述。馬歇爾的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》曾提到“當(dāng)分工的精細(xì)不斷增大時(shí)，名義上不同的各種行業(yè)之間的分界線，有許多正在縮小而且不難越過”。[3]“技術(shù)革新或政府放寬管制”后，行業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的壁壘降低，競(jìng)爭(zhēng)加速，促使產(chǎn)業(yè)界限不斷模糊直至縮小并被超過，從而出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合。在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合的動(dòng)力中，程錦等又在技術(shù)革新、放松管制之外，提出了管理創(chuàng)新。[4]

技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界、運(yùn)作邊界與市場(chǎng)邊界共同作用，界定了一個(gè)產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一個(gè)行業(yè)。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新或進(jìn)入壁壘消失后，提供接近性質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)或提供上下游產(chǎn)品和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)或合作環(huán)境，邊界會(huì)逐漸模糊。不同產(chǎn)業(yè)之間或不同企業(yè)之間發(fā)生交叉，出現(xiàn)融合性產(chǎn)品、融合性市場(chǎng)、融合性制度等。產(chǎn)業(yè)融合發(fā)生在邊界模糊處，是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過程。

斯蒂格里茲根據(jù)技術(shù)、供需和產(chǎn)品三類標(biāo)準(zhǔn)，將產(chǎn)業(yè)融合劃分為技術(shù)替代性融合、技術(shù)互補(bǔ)性融合、產(chǎn)品替代性融合和產(chǎn)品互補(bǔ)性融合四種類型。[5]隨著融合發(fā)生的越來越廣泛，融合類型判斷出技術(shù)還是產(chǎn)品得替代已失去意義。在斯蒂格里茲的基礎(chǔ)上，我國(guó)學(xué)者又將產(chǎn)業(yè)融合劃分為技術(shù)滲透融合、產(chǎn)業(yè)間延伸融合、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部重組融合、全新產(chǎn)業(yè)取代傳統(tǒng)舊產(chǎn)業(yè)融合等四種形式，[6]或者產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)重組等三種形式。[7]

二 城際高鐵帶來區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展變革

厘清城際高鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)帶來的影響，是探討區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合的前提。城際高鐵對(duì)于區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是相對(duì)復(fù)雜的概念。對(duì)于區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展而言，城際高鐵所提供的交通條件，既是區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展要素，同時(shí)也是與旅游業(yè)并列的產(chǎn)業(yè)。因此，從產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)生的動(dòng)因來分析，把城際高鐵作為區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展要素之一，則產(chǎn)業(yè)融合的動(dòng)因更多來自于技術(shù)變革；把城際高鐵作為區(qū)域旅游業(yè)的并行產(chǎn)業(yè)，則產(chǎn)業(yè)融合的動(dòng)因更多來自于管理創(chuàng)新。

（一）城際高鐵提高了交通可達(dá)性，引發(fā)旅游市場(chǎng)邊界延伸

城際高鐵通過影響交通網(wǎng)絡(luò)的向心度和連接度而改變旅游目的地的可達(dá)性與景點(diǎn)可達(dá)性。向心度和連接度作為衡量可達(dá)性的重要指標(biāo)，其大小取決于交通網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間最短路徑的數(shù)量與節(jié)點(diǎn)數(shù)量的關(guān)系。最短路徑越小，交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性越高。一般來說，交通網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)數(shù)量是穩(wěn)定的，但由于交通技術(shù)的變革帶來交通設(shè)施的變化會(huì)影響到節(jié)點(diǎn)之間最短路徑數(shù)量的變化。城際高鐵作為快速交通的出現(xiàn)，使得節(jié)點(diǎn)之間出現(xiàn)新的最短路徑，從而提高了網(wǎng)絡(luò)的交通可達(dá)性，也提高了城際鐵路節(jié)點(diǎn)城市的向心度和連接度。

交通系統(tǒng)對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的意義，其一就在于旅游市場(chǎng)的邊界大小受交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性影響很大。交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性高，旅游市場(chǎng)邊界較大；交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性低，旅游市場(chǎng)邊界較?。簝烧咧g存在一定的線性相關(guān)關(guān)系。高鐵運(yùn)營(yíng)前，區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)中不同交通節(jié)點(diǎn)上的旅游企業(yè)市場(chǎng)邊界達(dá)到了一種平衡狀態(tài)；高鐵運(yùn)營(yíng)后，旅游交通網(wǎng)絡(luò)的向心度與連接度都將提高，區(qū)域旅游的可達(dá)性提高，整個(gè)旅游交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性提高。同樣的交通節(jié)點(diǎn)城市的旅游企業(yè)，其市場(chǎng)邊界將得到延伸。市場(chǎng)邊界延伸首先將改變市場(chǎng)定位，使原先的中程市場(chǎng)成為近程市場(chǎng)，遠(yuǎn)程市場(chǎng)成為中程市場(chǎng)；其次將會(huì)引發(fā)市場(chǎng)性質(zhì)，即原有的觀光旅游市場(chǎng)由于旅游交通時(shí)間的縮短而成為休閑市場(chǎng)，原有的度假市場(chǎng)成為觀光市場(chǎng)。

（二）城際高鐵壓縮旅行時(shí)間，引發(fā)旅游需求的空間轉(zhuǎn)移和動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)移

人均自由支配收入逐漸提高給旅游出行帶來兩方面的影響：一是支付能力不再成為出行限制因素，而閑暇時(shí)間上升為第一制約因素；二是旅游動(dòng)機(jī)類型更加多樣，且休閑類動(dòng)機(jī)將多頻次出現(xiàn)。這兩種影響所引發(fā)的新的旅游需求，在傳統(tǒng)交通工具時(shí)代其實(shí)現(xiàn)有一定難度，但高鐵縮短旅行時(shí)間的背景下則可以得到充分地滿足。

傳統(tǒng)交通工具幫助下5天的旅游行程，在高速鐵路幫助下可能會(huì)縮短至2天。如果有5天的閑暇時(shí)間，旅游者可以在高速鐵路幫助下到達(dá)更遠(yuǎn)的旅游目的地。這樣旅行時(shí)間的節(jié)約，一方面使得短時(shí)間、長(zhǎng)距離的旅游出行成為可能，同時(shí)也使短時(shí)間、短距離的旅游出行成為常態(tài)。在現(xiàn)行的假期制度下，周末閑暇時(shí)間借力高鐵由旅游的非熱點(diǎn)出行時(shí)間轉(zhuǎn)變?yōu)闊狳c(diǎn)時(shí)間；公共假期時(shí)間的旅游需求實(shí)現(xiàn)空間可以被擴(kuò)展至更遠(yuǎn)的距離。城際高速鐵路緊密地聯(lián)系了兩個(gè)或多個(gè)城市，休閑類旅游資源可以實(shí)現(xiàn)共享，從而滿足城市居民常態(tài)化、多頻次的休閑類旅游動(dòng)機(jī)。天津的居民在京津城際高鐵的幫助下，下午5點(diǎn)鐘出發(fā)到北京全聚德與朋友吃一頓烤鴨晚餐，晚上9點(diǎn)鐘再回程；北京的居民周末郊游活動(dòng)在城際高鐵的幫助下，可延伸到河北的農(nóng)村體驗(yàn)農(nóng)家生活。由此可見，對(duì)于城際高鐵連接的城市來說，游客的旅游需求、休閑需求不再局限于城市或城郊，而是另外一個(gè)城市的城市和城郊都在公交化的城際高鐵幫助下成為可選范圍。

（三）城際高鐵帶來城市邊界的模糊，引發(fā)旅游產(chǎn)品的替代與轉(zhuǎn)型

城際高鐵的開通與運(yùn)營(yíng)，拉近了城市之間的時(shí)空距離。被城際高鐵連接的兩個(gè)或若干個(gè)城市之間的地域邊界逐漸模糊。城市的旅游景區(qū)、旅游服務(wù)設(shè)施與基礎(chǔ)設(shè)施等在城際高鐵帶來的“同城化”效應(yīng)下能夠極大程度地實(shí)現(xiàn)共享。城市的旅游者在短途出行時(shí)不再受到時(shí)間和旅途的束縛，局限在城市地域內(nèi)選擇旅游產(chǎn)品，而將選擇范圍擴(kuò)大到同城化的旅游經(jīng)濟(jì)圈中。因此，同城化旅游經(jīng)濟(jì)圈中的旅游產(chǎn)品面臨著重新洗牌的危險(xiǎn)。

在旅游者追求最大效益原則的作用下，知名度低、等級(jí)品位低、旅游體驗(yàn)弱、服務(wù)質(zhì)量不高的旅游產(chǎn)品將被其他旅游產(chǎn)品邊緣化和替代，從而失去生存空間，最終在旅游經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)品體系中消失。在特色相似的旅游資源基礎(chǔ)上開發(fā)的不同旅游產(chǎn)品，急需在旅游形象清晰化、旅游市場(chǎng)目標(biāo)化、旅游營(yíng)銷精準(zhǔn)化等方面提升水平，從而實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品的升級(jí)或轉(zhuǎn)型，進(jìn)而獲得發(fā)展的可能。

（四）城際高鐵降低旅游時(shí)間成本，引發(fā)旅游目的地空間競(jìng)爭(zhēng)

隨著可自由支配收入的影響力越來越小，閑暇時(shí)間逐漸成為影響旅游決策的首要因素。在給定的旅游時(shí)間約束前提下，追求最小的旅游時(shí)間比（最多的游玩時(shí)間、最少的旅行時(shí)間）成為旅游者效用最大化的最佳途徑。在給定的時(shí)間約束下，客源地與目的地之間的空間位移上花費(fèi)的時(shí)間越少，則留給目的地游覽的時(shí)間將隨之增加。在這一原理的驅(qū)動(dòng)下，旅游者會(huì)通過尋找更便捷的交通方式來獲得節(jié)約旅行時(shí)間的途徑。如果旅游目的地的交通便捷程度達(dá)不到強(qiáng)化旅游吸引力時(shí)，旅游者的興趣將會(huì)轉(zhuǎn)移到其他交通便捷的旅游目的地。[8]在這一理論基礎(chǔ)上，游客在旅游消費(fèi)預(yù)算的約束下，將會(huì)根據(jù)旅游交通成本選擇不同的消費(fèi)組合，從而選擇不同的旅游目的地。因此，在住宿費(fèi)用、自由支配費(fèi)用相似的情況下，旅游目的地的空間競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上取決于旅游交通成本的大小。同時(shí)，目的地空間競(jìng)爭(zhēng)不僅數(shù)量發(fā)生變化、程度發(fā)生變化、對(duì)手發(fā)生變化，同時(shí)原有的合作對(duì)象也會(huì)變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（五）城際高鐵加速旅游要素區(qū)域流動(dòng)，引發(fā)旅游空間格局演變

楊維鳳提出，高鐵帶來核心節(jié)點(diǎn)與其它節(jié)點(diǎn)城市之間發(fā)展的勢(shì)能差，從而引發(fā)生產(chǎn)要素尤其是核心生產(chǎn)要素集聚度的空間分異，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展隆起帶。[9]對(duì)于旅游業(yè)而言，高鐵發(fā)展帶來了較低的交通成本，旅游產(chǎn)業(yè)要素將向成本較低的城市集聚。在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)若干旅游城市（目的地）在要素集聚效應(yīng)的作用下，空間結(jié)構(gòu)將呈現(xiàn)出核心—邊緣模式。[10]

高速鐵路對(duì)產(chǎn)業(yè)要素配置的影響在于通過旅游交通條件的改善改變了區(qū)位的優(yōu)劣價(jià)值判斷，從而引發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)要素向更優(yōu)的區(qū)位配置。在旅游產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素中，旅游從業(yè)人員、投融資、產(chǎn)業(yè)技術(shù)等一般性要素的流動(dòng)成本將比旅游資源等要素低，因此這些要素將隨著高速鐵路向區(qū)位更優(yōu)、存在規(guī)模遞增收益的區(qū)位集聚。高速鐵路開通后，沿線城市由于區(qū)位的改善而獲得更多的投資機(jī)會(huì)，原有的一般品類的旅游資源或非傳統(tǒng)旅游資源將獲得開發(fā)機(jī)會(huì)，形成若干旅游景區(qū)。以景區(qū)為核心，其它旅游服務(wù)如住宿、旅行服務(wù)、餐飲、購(gòu)物等相關(guān)要素集聚到高鐵沿線城市，形成沿高鐵分布的旅游城市帶；在城市微觀層面，高鐵站附近地塊成為優(yōu)于城市中心區(qū)域的地塊，因此商務(wù)型酒店、購(gòu)物街區(qū)等將大量布局在站點(diǎn)附近，形成城市內(nèi)部的旅游產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，同時(shí)也成為城市旅游的集散中心。這一表現(xiàn)符合《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》中“鼓勵(lì)依托城市綜合客運(yùn)樞紐和道路客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)布局合理、功能完善的游客集散中心”[11]的精神。由此可見，高速鐵路加速了旅游產(chǎn)業(yè)的要素在區(qū)域內(nèi)的流動(dòng)，引發(fā)了城市之間、城市內(nèi)部的旅游空間格局的演變。

三 城際高鐵背景下區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的表現(xiàn)形式

產(chǎn)業(yè)融合的外在表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)邊界模糊化。旅游業(yè)發(fā)展到今天，游客的旅游需求趨向多樣化和綜合化，高速鐵路引發(fā)動(dòng)機(jī)的變化和交通條件的變化，使不同產(chǎn)業(yè)與旅游業(yè)或旅游業(yè)內(nèi)的不同行業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)、組織、管理和市場(chǎng)的資源整合，并在更大范圍的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上重新分工，最終形成新產(chǎn)業(yè)或出現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（一）城際高鐵與旅游業(yè)深度融合，表現(xiàn)為業(yè)務(wù)融合與鐵路旅游產(chǎn)品創(chuàng)新

鐵路旅游產(chǎn)品在我國(guó)已經(jīng)并不新鮮。從傳統(tǒng)的旅游專列到特色的旅游專列，都已有較長(zhǎng)的開發(fā)歷史和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也形成了我國(guó)特色的鐵路旅游產(chǎn)品和旅游行業(yè)。鐵路旅游產(chǎn)品分為三個(gè)層次：第一層次為以鐵路交通功能為主，開通從客源地到達(dá)旅游目的地的、冠以旅游景區(qū)或知名旅游產(chǎn)品的列車。例如每年旅游旺季時(shí)焦作推出的云臺(tái)山號(hào)普通列車（從北京晚上出發(fā)，早上到達(dá)焦作）即屬于這一層次的鐵路旅游產(chǎn)品。第二層次為旅游專題列車，即鐵路列車轉(zhuǎn)為旅游目的地開設(shè)，所經(jīng)地區(qū)為同一旅游主題，車廂設(shè)計(jì)、列車廣播、沿途活動(dòng)安排等都以滿足旅游者的旅游需求為目的。“長(zhǎng)沙—韶山紅色旅游專列”、蘭州鐵路局開通的“絲綢之路”主題專列為這一層次鐵路旅游產(chǎn)品的代表。第三層次為鐵路交通本身就是一種旅游產(chǎn)品。郵輪旅游即是這種理念的水上交通工具開發(fā)而成的交通旅游產(chǎn)品。鐵路列車作為陸地交通工具，其空間容納力、旅行時(shí)間長(zhǎng)度等，最適合開發(fā)成為專項(xiàng)旅游產(chǎn)品。國(guó)際上已有成功開發(fā)的先例，如辛普朗東方快車、南非“非洲之傲”列車、瑞士“冰河列車”等。在我國(guó)，前兩類鐵路旅游產(chǎn)品已經(jīng)相對(duì)成熟，但“鐵路本身就是旅游的品牌”尚未實(shí)現(xiàn)。

乘坐鐵路成為一項(xiàng)旅游產(chǎn)品的價(jià)值體現(xiàn)為兩個(gè)方面：第一，列車設(shè)施豪華，服務(wù)種類齊全，國(guó)外的豪華列車等屬于這一類。第二，列車有獨(dú)特個(gè)性，可以提供特殊體驗(yàn)。如名人乘坐過，或發(fā)生或特殊事件，國(guó)外的東方快車為這一類。又如鐵路運(yùn)行速度極快，代表科技發(fā)展方向。我國(guó)的高速鐵路即可圍繞這一價(jià)值開發(fā)產(chǎn)品，“乘坐高鐵本身就是旅游”可以成為高鐵旅游產(chǎn)品創(chuàng)新理念。

（二）旅游業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的深度融合，表現(xiàn)為市場(chǎng)融合與旅游業(yè)態(tài)創(chuàng)新

通過城際高速鐵路的交通技術(shù)創(chuàng)新，旅游企業(yè)的市場(chǎng)邊界得以沿高鐵線路延伸，旅游者的需求沿高鐵線路轉(zhuǎn)移，旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、主要是第三產(chǎn)業(yè)（如餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、零售業(yè)等）的市場(chǎng)績(jī)效將得到顯著提高。在這一過程中，逐步出現(xiàn)旅游業(yè)與傳統(tǒng)第三產(chǎn)業(yè)的深度融合，擴(kuò)展第三產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。商貿(mào)業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等，與旅游業(yè)融合之后，形成購(gòu)物旅游、特色餐飲旅游、旅游地產(chǎn)、商務(wù)旅游等。這些新的產(chǎn)業(yè)均可在城際高鐵帶來的時(shí)空壓縮機(jī)制下，在城際高鐵沿線城市蓬勃發(fā)展起來。同樣，沿線城市的第三產(chǎn)業(yè)，則由于高鐵帶來的市場(chǎng)延伸機(jī)制從而引來消費(fèi)人群的空間延伸，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

（三）旅游業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間的深度融合，表現(xiàn)為消費(fèi)空間融合與旅游行業(yè)創(chuàng)新

旅游產(chǎn)業(yè)本身的邊界模糊性強(qiáng)，迄今為止尚無法完全明確旅游產(chǎn)業(yè)的邊界。一般來說，凡為游客服務(wù)的交通行業(yè)、住宿行業(yè)、餐飲行業(yè)等，都可劃分到旅游產(chǎn)業(yè)中。從產(chǎn)業(yè)融合的角度來看，這些旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各行業(yè)最容易產(chǎn)生融合。這種產(chǎn)業(yè)融合在城際高鐵技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，跨邊界服務(wù)的現(xiàn)象更易出現(xiàn)。在城際高速鐵路的服務(wù)過程中，消費(fèi)主體旅客、游客身份實(shí)現(xiàn)互換，從而對(duì)應(yīng)著交通空間與旅游空間的互換，帶來交通產(chǎn)品與旅游產(chǎn)品的深度融合與創(chuàng)新。高鐵列車成為旅游目的地的宣傳空間，高鐵廣播節(jié)目、閱讀雜志等轉(zhuǎn)換為旅游目的地的營(yíng)銷平臺(tái)。同時(shí)，鐵路運(yùn)營(yíng)公司在多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略拉動(dòng)下也在積極探索旅游服務(wù)的創(chuàng)新切入點(diǎn)。北京鐵路局在2014年國(guó)慶節(jié)期間推出的“自駕游汽車運(yùn)輸班列”即是行業(yè)創(chuàng)新之舉。隨后呼和浩特鐵路局、蘭州鐵路局等也都推出相應(yīng)的服務(wù)，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

（四）交通行業(yè)內(nèi)部與地區(qū)間的深度融合，表現(xiàn)為跨界融合的交通集團(tuán)和交通聯(lián)盟

城際高速鐵路可以實(shí)現(xiàn)城市間快速、便捷的空間移動(dòng)，但從車站站點(diǎn)到景區(qū)、酒店或其他旅游消費(fèi)空間的距離，則需要公路交通的強(qiáng)大支持。這種交通服務(wù)的無縫對(duì)接，在城際高鐵發(fā)展的初期，可能由城市的公共交通、汽車租賃公司自發(fā)實(shí)現(xiàn)服務(wù)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，隨著高速鐵路帶來越來越多的商務(wù)游客、小團(tuán)體游客等，旅游交通的無縫對(duì)接需求將逐步深入，將推動(dòng)交通行業(yè)內(nèi)部、不同地區(qū)的交通集團(tuán)的深度融合，造就優(yōu)勢(shì)旅游交通企業(yè)實(shí)施跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組，打造跨界融合的交通集團(tuán)和交通聯(lián)盟。隨著鐵路部門多元經(jīng)營(yíng)理念的深入、市場(chǎng)化改革腳步的推進(jìn)，高鐵運(yùn)營(yíng)公司可能將會(huì)為應(yīng)對(duì)城際高鐵的強(qiáng)大旅游客流而整合汽車租賃公司、城市軌道運(yùn)營(yíng)公司等，打造為巨無霸性的交通集團(tuán)或交通聯(lián)盟。

（五）區(qū)域旅游空間的深度融合，表現(xiàn)為跨區(qū)域旅游復(fù)合經(jīng)濟(jì)體

城際高鐵將兩個(gè)或多個(gè)城市通過高速鐵路交通連接為一個(gè)區(qū)域整體，城市間實(shí)現(xiàn)半小時(shí)或一小時(shí)交通，通過公交化的高速交通方式實(shí)現(xiàn)了區(qū)域城市間的同城化。在這樣的背景下，目的地城市的空間競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)同質(zhì)化旅游產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面。對(duì)于區(qū)域外的旅游市場(chǎng)，城際高鐵沿線城市最應(yīng)當(dāng)通過分工與合作，推動(dòng)旅游資源、旅游產(chǎn)品、旅游線路等旅游供給層面的空間深入融合，形成面向遠(yuǎn)程旅游市場(chǎng)的一體化的跨區(qū)域旅游復(fù)合經(jīng)濟(jì)體。

四 城際高鐵背景下區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的未來趨勢(shì)

產(chǎn)業(yè)融合有不同側(cè)面，包括產(chǎn)業(yè)間融合和產(chǎn)業(yè)內(nèi)行業(yè)的融和。城際高速鐵路促進(jìn)了旅游業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的融合，促進(jìn)了旅游業(yè)內(nèi)部各行業(yè)的融合，促進(jìn)了交通行業(yè)內(nèi)部與各地區(qū)交通企業(yè)的深度融合，也促進(jìn)了區(qū)域旅游空間的深度融合。城際高速鐵路除了帶來區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)內(nèi)行業(yè)融合外，還將帶來更重要的融合層次，即跨地域的產(chǎn)業(yè)融合。在產(chǎn)業(yè)融合的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了旅游新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新市場(chǎng)，也推動(dòng)交通集團(tuán)或交通聯(lián)盟的出現(xiàn)，并促進(jìn)跨地域旅游復(fù)合經(jīng)濟(jì)體的形成。

高速鐵路引發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)不同層面的融合，要求沿線旅游目的地做出戰(zhàn)略調(diào)整。沿線旅游目的地在這一浪潮下應(yīng)迅速捕捉商機(jī)，構(gòu)建不同類型、不同層次的融合模式，以應(yīng)對(duì)高鐵帶來的新需求、新市場(chǎng)、新競(jìng)爭(zhēng)格局，以促進(jìn)我國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)融合的整體水平；同時(shí)應(yīng)注意到旅游產(chǎn)業(yè)融合不僅局限于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，更多的發(fā)生在產(chǎn)業(yè)之間和地區(qū)之間。這就要求旅游行政主管部門敏銳地覺察到政策需求，加大部門間、地區(qū)間的政策協(xié)調(diào)力度，在旅游跨界融合、跨區(qū)融合、區(qū)域旅游一體化發(fā)展等方面出臺(tái)引導(dǎo)性政策，優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)融合的環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)融合不僅要求加強(qiáng)現(xiàn)有高鐵沿線城市的區(qū)域合作，更要求加強(qiáng)待建高鐵沿線的區(qū)域合作，以推進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展水平。鐵路建設(shè)今后的一個(gè)重點(diǎn)任務(wù)是中西部地區(qū)的高鐵建設(shè)。而中西部高鐵開發(fā)，對(duì)于我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的順利推進(jìn)將產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。“一帶一路”戰(zhàn)略中，由于文化脈絡(luò)的相近特征，旅游業(yè)將成為相關(guān)區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系中重要的發(fā)展突破口。《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)貿(mào)易的若干意見》提出，要鞏固旅游等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，培育具有“絲綢之路”特色的國(guó)際精品旅游線路和產(chǎn)品，推進(jìn)承載中華文化的特色服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。[12]發(fā)揮“一帶一路”沿線地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，培育特色產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)同發(fā)展。結(jié)合“一帶一路”的高鐵規(guī)劃與建設(shè)，“絲綢之路”國(guó)際精品旅游線路和產(chǎn)品的開發(fā)勢(shì)必要在產(chǎn)業(yè)深度融合的理念下建設(shè)，才能創(chuàng)新出旅游精品、優(yōu)化資源配置效率，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

注釋：

[1]厲無畏、王振：《中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前沿問題》，上海：上海人民出版社，2003年，第240頁(yè)。

[2]陶長(zhǎng)琪：《基于融合的信息產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的協(xié)同機(jī)制》，北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2010年，第2-4頁(yè)。

[3]阿爾弗雷德·馬歇爾：《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，朱志泰、陳良璧譯，北京：商務(wù)印書館，1983年，第272-275頁(yè)。

[4]程錦、陸林、朱付彪：《旅游產(chǎn)業(yè)融合研究進(jìn)展及啟示》，《旅游學(xué)刊》2011年第4期。

[5]N.Stieglitz, “Industry Dynamics and Types of Market Convergence”, DRUID Summet Conference on“Industry Dynamics of the New and Old Economy-Who is Embracing Whom?”, Copenhagen, June6-8, 2002.

[6]聶子龍、李浩：《產(chǎn)業(yè)融合中的企業(yè)戰(zhàn)略思考》，《軟科學(xué)》2003年第2期。

[7]胡漢輝、邢華：《產(chǎn)業(yè)融合理論及其隊(duì)我國(guó)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)的啟示》，《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)》2003年第2期。

[8]B.Prideaux, “The Role of the Transport System in Destination Development”，Tourism Management，2000(1)，pp.53-63.

[9]楊維鳳：《京滬高速鐵路對(duì)我國(guó)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響》，《北京社會(huì)科學(xué)》2010年第6期。

[10]殷平：《高速鐵路與區(qū)域旅游新格局構(gòu)建——以鄭西高鐵為例》，《旅游學(xué)刊》2012年第12期。

[11]《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》，2015年8月11日，http://www.gov.cn/zhengce/ content/2015-08/11/content_10075.htm，2015年10月16日。

[12]《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)貿(mào)易的若干意見》，2015年2月14日，http://www.gov. cn/zhengce/content/2015-02/14/content_9482. htm，2015年10月17日。

責(zé)任編輯 馬相東

F592

A

1006-0138(2016)01-0081-06

教育部人文社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目“高速鐵路影響下京津冀地區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究”（13YJC790184）；北京市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“基于高速鐵路發(fā)展的京津冀旅游一體化戰(zhàn)略研究”（13JGC103）

殷平，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，北京市，100044；何贏，北京交通大學(xué)旅游管理系研究生，北京市，100044；袁園，北京交通大學(xué)旅游管理系研究生，北京市，100044。