摘 要 本文主要就突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織展開了相應的分析與探討。首先，筆者就鐵路突發(fā)事件的概念進行了簡要的闡述，并依據(jù)突發(fā)事件所造成的影響后果，將其分為三種情況，依次為一般突發(fā)事件、嚴重突發(fā)事件、惡性突發(fā)事件。其次，結合這三種鐵路突發(fā)事件的定義與概念，就目標優(yōu)化、行車組織的原則、流程策略等方面內(nèi)容提出了一些具體的理論指導。最后，希望借助于本文的研究，為相關突發(fā)事件條件下的鐵路行車組織提供一些參考的內(nèi)容。

關鍵詞 突發(fā)事件 行車組織 運行計劃

近些年來，伴隨著我國基礎鐵路建設的高速發(fā)展，鐵路運輸已經(jīng)逐步成了中長途運輸旅客與貨物的首選方式。同時，由于我國國土面積廣闊，在鐵路行車過程當中隨時會出現(xiàn)各類不同程度的自然災害情況，相應的安全事故問題也時有發(fā)生，極大地影響了鐵路運輸系統(tǒng)的效率，并致使行車組織工作面臨著嚴重的問題。受到突發(fā)事件發(fā)生時間、范圍與類型等各方面的因素影響時，應當采取的合理措施存在明顯的差異，因此開展相關的研究工作便具有重要的作用與價值。

一、鐵路突發(fā)事件

在本次研究當中所指出的鐵路突發(fā)事件，即為每一種致使鐵路行車組織方案產(chǎn)生改變，或是導致行車組織計劃調(diào)整的事件，便稱之為鐵路突發(fā)事件。將其依據(jù)所造成影響程度的差異，能夠劃分成各種不同狀況的類型。下文將從持續(xù)時間、能力下降以及客流波動性等三個方面來對鐵路突發(fā)事件進行劃分。

（一）一般突發(fā)事件

一般性的突發(fā)事件對于鐵路運輸所帶來的影響，借助于運行圖的協(xié)調(diào)便能夠將其消除，如造成一部分線路能力受損程度較低、客流波動性較小，或是短時間的雨雪天氣等自然災害情況，具體的特征情況如下：

第一，持續(xù)時間短。對于鐵路運行所產(chǎn)生干擾的時間較短，致使受損的鐵路線路能夠在較短的時間之內(nèi)回復。

第二，客流波動小。在正常的鐵路行車規(guī)劃當中，對于因突發(fā)狀況所帶來的客流增長，能夠較為合理地應對。在此時，旅客往往較為關注的是到達目的地的時間，而對于舒適度的要求則相對較低，因此在此時一般可適當?shù)靥岣呦宦省?/p>

第三，運輸能力下降不明顯。在鐵路行車線路當中的某一區(qū)段，由于采取緊急措施后，致使車輛不能依照原有路線行車，在經(jīng)過調(diào)整之后，原本計劃之中的列車都能夠在運營時間之中到達目的地，沒有出現(xiàn)嚴重的列車晚點。

（二）嚴重突發(fā)事件

嚴重的突發(fā)事件一般具有以下幾項特征：

第一，持續(xù)時間相對較長。由于突發(fā)事件所造成的線路停運無法在短時間之內(nèi)暢通。

第二，客流波動程度小。原本計劃之中的行車組織，基本能夠應對突發(fā)事件所產(chǎn)生的增加客流。

第三，線路的損失較為嚴重。在鐵路行車線路當中由于突發(fā)事件，必須要采取限速措施，或是在一部分行車區(qū)段中出現(xiàn)斷路情況，致使列車不能夠依照原定計劃行使。

（三）惡性突發(fā)事件

惡性突發(fā)事件通常具備下列幾項特征：

第一，持續(xù)時間長。造成線路延誤不能夠正常行駛持續(xù)時間較長，并且要經(jīng)過較長時間的處理才能恢復。

第二，客流波動性大。原本的鐵路行車方案已經(jīng)無法滿足，由于突發(fā)事件所產(chǎn)生的客流增加，預期將會產(chǎn)生大量的旅客滯留情況。

第三，在多個列車行進區(qū)段當中，必須要采取限速措施，在出現(xiàn)了多處斷路的情況下，必須要及時地采取應急措施，調(diào)整行車方案并編制相應的行車方案，才能夠有效地降低鐵路行車運輸能力與運輸量的矛盾性。

二、突發(fā)事件下的行車組織

（一）一般事件行車組織

一般性的突發(fā)事件所造成的線路運輸能力受損情況較小，客流量波動程度較低以及持續(xù)時間較短等，因此針對一般事件行車組織，通常所采取的措施即為調(diào)整列車的運行計劃。

（二）嚴重事件行車組織

對于嚴重突發(fā)事件條件下的行車組織，除了需要在調(diào)整運行計劃之外，還應當針對開行方案作出適當?shù)恼{(diào)整。因此，其重點需要應對的內(nèi)容，首先要考慮到社會整體效益、旅客滿意程度、鐵路行車運輸目標的實現(xiàn)等。其次還要加強對于細節(jié)性內(nèi)容的重視，諸如列車的晚點時間與正點率。同時，考慮到鐵路運輸能力受損較為嚴重等特點，因而在運行計劃的調(diào)整過程中，要盡可能地降低嚴重晚點的列車數(shù)量與時間。

（三）惡性事件行車組織

依據(jù)對惡性突發(fā)事件的概念可知，其所產(chǎn)生的影響十分巨大，通常會造成全國范圍內(nèi)的大面積鐵路行車困難。對此，必須要組織匯集各個方面的專業(yè)人員救援隊伍，最大限度地降低旅客的滯留，并在最短的時間之內(nèi)促使鐵路行車組織恢復正常狀況。

三、結束語

在本次研究當中，筆者首先對鐵路突發(fā)事件的概念與具體的特征進行了簡要的闡述，并以此為基礎，依據(jù)突發(fā)事件所產(chǎn)生的后果，對每一類不同狀況行車組織的概念定義、目標優(yōu)化、行車組織的原則、流程策略等進行了詳細的闡述。在突發(fā)事件狀況下所開展的行車組織，所牽涉的目標對象也較多，現(xiàn)場環(huán)境也較為復雜，因此在實際應對突發(fā)事件的過程中，要依據(jù)實踐的特征不斷探究新的方法，豐富現(xiàn)有的理論體系與方法，從而推動鐵路運營效率的持續(xù)提升。

（作者單位為鄭州鐵路職業(yè)技術學院）

[作者簡介：馬芳（1987—），女，山東濰坊人，碩士研究生，助教，研究方向：鐵道交通運營管理。]

參考文獻

[1] 董凱旋.探究突發(fā)事件如何做好鐵路行車組織工作[J].中小企業(yè)管理與科技，2015 （14）.