◇傅少偉

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論電商物流“最后一公里”問題的解決

◇傅少偉

摘要：“最后一公里”是配送環(huán)節(jié)最難控制的一環(huán)，存在著配送成本高昂、服務(wù)質(zhì)量較低等問題。本文分析了電商物流配送“最后一公里”的現(xiàn)狀，提出了解決方案。

關(guān)鍵詞：電商物流；配送

10.13999/j.cnki.scyj.2016.05.018

一、引言

隨著B2C、C2C等電子商務(wù)模式的廣泛普及，物流快遞行業(yè)進入了井噴式發(fā)展時期。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計（如表所示），我國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量連續(xù)三年保持高速增長，超越美國成為世界第一快遞大國。

附表　2013年～2015年快遞業(yè)務(wù)量、收入及增幅

然而，快速發(fā)展的同時卻是物流配送環(huán)節(jié)問題的不斷暴露。完善物流配送體系，改善客戶體驗、保障消費者利益、增強企業(yè)競爭力，是電商面臨的最大挑戰(zhàn)，而“最后一公里”是配送環(huán)節(jié)最難控制的一環(huán)。

二、“最后一公里”概述

“最后一公里”配送，通常是指在消費者通過電子商務(wù)途徑購買的貨物被配送到城市分撥中心后，通過一定的配送工具，將貨物送到消費者手中，實現(xiàn)門到門的服務(wù)。從供應(yīng)鏈的角度看，“最后一公里”是物流供應(yīng)鏈中重要的組成部分，其面對對象是終端消費者，目的是在末端節(jié)點將貨物送到消費者手中。

三、“最后一公里”現(xiàn)狀分析

我國電商物流“最后一公里”配送存在較多問題，在“雙十一”、“雙十二”等購物旺季尤為突出。

1.配送的時效性較差

投遞員常常會因為交通擁堵等原因，不能在約定時間內(nèi)將貨物及時送達到消費者手中。少數(shù)快遞員為縮短每件包裹的投遞時間，會將包裹寄放在小區(qū)門崗等處，導(dǎo)致貨物的安全性和完整性不能得到保障。

2.送達的貨物易受損

物流公司大多采用計件工資，快遞員為提高速度，在裝卸過程中往往粗暴對待貨物，導(dǎo)致貨物破損。由于配送工具多使用電動三輪車等，不僅會妨礙交通，而且包裹的安全性和完整性往往難以保障。

3.配送成本高昂，利潤薄

與快遞量猛增形成鮮明對比的是，越來越多的物流公司利潤持續(xù)下降甚至是虧損，陷入“三化”現(xiàn)象：微利化、無利化、虧損化。同質(zhì)化競爭模式使快遞價格戰(zhàn)硝煙彌漫。據(jù)統(tǒng)計，2013～2015年間，快遞件均價格已從15.7元/件降至13.4元/件，使原本就不足5毛/件的快遞利潤消耗殆盡。

4.配送信息的可追溯性差

由于消費者分布區(qū)域廣且分散的特點，物流公司的“最后一公里”配送多采用人海戰(zhàn)術(shù)，很多物流公司至今仍采用多聯(lián)式單據(jù)進行各種功能模塊的交接；包裹也只在各城市分撥中心被掃描和登記后由快遞員派送到消費者手中，至于貨物何時到達消費者手中和消費者是否簽收等信息往往無法及時獲取，不利于物流公司和電商對配送貨物進行實時跟蹤，有些物流公司只有在客戶投訴時，才發(fā)現(xiàn)該投遞物品沒有投遞或投遞錯誤，甚至丟失。

四、“最后一公里”配送的解決方案

1．搭建系統(tǒng)、全面的物流網(wǎng)絡(luò)平臺

電商和物流企業(yè)應(yīng)以末端物流配送為發(fā)展重點，強化“最后一公里”競爭力，打通電商、O2O服務(wù)以及各類增值服務(wù)向下滲透的渠道，提供較好的用戶體驗。當(dāng)前物流網(wǎng)絡(luò)平臺主要分為三類：阿里系的第三方物流平臺（如菜鳥網(wǎng)絡(luò)），電商自營物流平臺（如京東等）以及快遞系的第三方物流平臺（如豐巢科技等）。我們可利用大數(shù)據(jù)、云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建物流平臺，在物流終端搶占O2O服務(wù)入口。以豐巢科技為例，2015年由順豐聯(lián)合申通、中通、韻達等共同出資成立，致力于研發(fā)24小時自助開放的“豐巢”智能快遞柜平臺。作為自營式的物流網(wǎng)絡(luò)平臺，有利于最大限度整合、規(guī)劃資源，提供標準化和專業(yè)化服務(wù)。

2．抓住政策機遇

國務(wù)院出臺的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》將“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流上升為國家戰(zhàn)略，鼓勵將大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)積極應(yīng)用于物流領(lǐng)域，建設(shè)智能物流配送調(diào)配體系，優(yōu)化物流運作流程以降低物流成本。商務(wù)部發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》和《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015—2020年）》，都有助于加快互聯(lián)網(wǎng)與流通行業(yè)的深度融合，提高流通效率，物流企業(yè)應(yīng)抓住政策機遇，做好物流配送模式創(chuàng)新及物流網(wǎng)絡(luò)平臺化發(fā)展。

3．發(fā)展社會化眾包模式

目前，物流末端創(chuàng)新服務(wù)呈多元化發(fā)展趨勢，除了通過在社區(qū)部署智能物流柜平臺搶占“最后一公里”物流市場之外，基于互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟理念而衍生出的社會化眾包也成為各大快遞公司和電商企業(yè)所采用的重要手段。如“京東眾包”、順豐“嘿客”、百度外賣等O2O服務(wù)提供方，以及純外包物流平臺人人快遞等快遞企業(yè)，通過采取眾包物流模式，達到解決物流運力問題和對時效性要求極高的冷鏈生鮮產(chǎn)品配送問題的目的。

參考文獻：

［1］楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟與管理，2014（04）.

［2］邵洵.我國電商物流“最后一公里”配送探析［J］.經(jīng)濟師，2014 （11）.

［3］劉柳，馬英才.智能物流上演“最后一公里”爭奪戰(zhàn)［J］.互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，2015（07）.

（作者單位：江西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院）