劉偉

試駕東風(fēng)本田第十代思域

如果說(shuō)九代思域那引以為豪的雙層儀表板是導(dǎo)致我最終購(gòu)買(mǎi)它的原因，那么十代思域的外形，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及升級(jí)后的多連桿后懸架，都誘惑著我賣(mài)掉九代，置換十代

思域更新?lián)Q代的消息早在兩年前就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這當(dāng)然與九代思域不夠成功有直接關(guān)系，對(duì)于這樣一款自1972年就問(wèn)世，歷經(jīng)九代的重量級(jí)車(chē)型，本田投入了巨大力量去改變現(xiàn)狀。十代思域于去年年底在北美上市，半年之后即在中國(guó)正式量產(chǎn)，來(lái)勢(shì)洶洶的它從內(nèi)到外都煥然一新，大有“生必逢十”的逆襲決心。

“賣(mài)掉九代，換輛十代”，新思域的賣(mài)相絕對(duì)能打動(dòng)多數(shù)消費(fèi)者

毋庸置疑，十代思域外形設(shè)計(jì)絕對(duì)是成功的，目前為止，我還真未曾聽(tīng)到負(fù)面評(píng)價(jià)。我們知道當(dāng)初熱賣(mài)的八代線(xiàn)條柔美，被很多人評(píng)價(jià)為女性用車(chē)，而改款后的九代，廠(chǎng)家在外形方面刻意加入硬朗線(xiàn)條，提升陽(yáng)剛氣質(zhì)。如今十代的外形再次耳目一新，在保持時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格下，多了幾分大氣穩(wěn)重。說(shuō)起十代思域的設(shè)計(jì)，這里面還有些故事。思域全球超過(guò)一半的銷(xiāo)量來(lái)自北美市場(chǎng)，但一向受到愛(ài)戴的它到了第九代在當(dāng)?shù)貐s負(fù)面如潮，銷(xiāo)量銳減，由此十代思域的設(shè)計(jì)工作順理成章給了本田北美設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。充滿(mǎn)想象力的美國(guó)設(shè)計(jì)師，在十代思域上采用了大膽的設(shè)計(jì)，溜背式造型讓人過(guò)目不忘，而本田家族那張俊朗前臉也被很好采用。不過(guò)從側(cè)面看，十代思域仍有一些九代的影子，而且由于車(chē)身長(zhǎng)度再次拉伸，側(cè)面線(xiàn)條更顯順暢，運(yùn)動(dòng)氣息更濃烈。讓人比較滿(mǎn)意的當(dāng)然還有點(diǎn)睛之筆的全LED大燈，以及回旋鏢式LED尾燈，這個(gè)應(yīng)該是意料之中的改變，畢竟時(shí)下流行嘛，入門(mén)級(jí)車(chē)型雖然沒(méi)有配備LED大燈，但鹵素大燈還是帶透鏡的，換個(gè)氙氣燈泡用起來(lái)照樣爽。

我還要著重說(shuō)一下十代思域的尺寸，4649X1800X1416mm，軸距2700mm，沒(méi)錯(cuò)，個(gè)頭又變大了，而且更扁平，軸距又回歸到了八代的水平。這個(gè)2700當(dāng)初讓八代曾風(fēng)光一時(shí)，但如今，加長(zhǎng)軸距已經(jīng)相當(dāng)普遍，新思域的軸距亮點(diǎn)顯然不足。好在十代的放大是整體性的，輪胎尺寸大了，行李廂空間大了，內(nèi)部空間也大了。

內(nèi)飾回歸正統(tǒng)，遺憾？欣喜？

無(wú)論八代還是九代，思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過(guò)招中，都占得主動(dòng)，當(dāng)初我之所以決定買(mǎi)九代思域，很大程度上也是看中那個(gè)炫目的雙層儀表臺(tái)，但現(xiàn)實(shí)往往是骨感的，雙層儀臺(tái)占去了相當(dāng)大的車(chē)內(nèi)空間，讓本已縮減的軸距雪上加霜。如今十代思域的內(nèi)飾回歸了正統(tǒng)，車(chē)型設(shè)計(jì)與市場(chǎng)需求矛盾沖突后的必然結(jié)果就是，前者讓步。但這種讓步并不是無(wú)條件的，在新思域的內(nèi)飾中我們看到，無(wú)論是全液晶多功能顯示儀表盤(pán)、銀色裝飾點(diǎn)綴的三輻式多功能方向盤(pán)，還是包裹式雙色拼接運(yùn)動(dòng)座椅、懸浮式中控臺(tái)，細(xì)節(jié)上的改變都體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的用心。讓人欣喜的還有內(nèi)飾多處采用軟性材料，鋼琴漆以及鍍鉻飾條的搭配也恰到好處。便利性方面的提升也很顯著，比如后排終于提供了出風(fēng)口（僅限頂配）；前排扶手箱內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的杯架，兩個(gè)杯架還可以疊起來(lái)放；擋把前方專(zhuān)門(mén)提供放置手機(jī)的空間，設(shè)有線(xiàn)束固定裝置；副駕駛手套箱里設(shè)置了用來(lái)固定物體的橡皮筋等等，當(dāng)然如果能增加個(gè)眼鏡盒那就更完美！

對(duì)于原廠(chǎng)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，我本人一直不感冒，畢竟曲高和寡。不過(guò)新思域的這套Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是要說(shuō)一說(shuō)。其實(shí)就是將手機(jī)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)以及后臺(tái)的云端實(shí)時(shí)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、緊急呼叫等一些功能，這的確不是什么新鮮的功能，各大整車(chē)廠(chǎng)目前基本都在做。本田的這套系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在于能良好支持安卓的Android Auto和蘋(píng)果的CarPlay，并提供長(zhǎng)達(dá)10年的包括基本導(dǎo)航、緊急呼叫等多項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)，第一年的地圖更新也是免費(fèi)的，也算是良心企業(yè)了吧！

更扁平的車(chē)身，更大的后備廂，以及并不富裕的頭部空間

溜背造型的十代思域，內(nèi)部空間，特別是后排頭部空間會(huì)不會(huì)比較緊張？這也是我去試車(chē)之前的一大疑問(wèn)。所以打開(kāi)車(chē)門(mén)的一瞬間，一屁股坐進(jìn)后排。基本跟設(shè)想的一樣，頭部空間的確不是很富裕，以我173cm的身高，頭頂?shù)杰?chē)頂余有半拳。車(chē)內(nèi)橫向空間提升明顯，而腿部的空間活動(dòng)范圍也更充裕。遺憾的是后排地板中部凸起非常明顯，之前九代這里還是比較平坦的，十代的變化難道是多連桿后懸架導(dǎo)致的“后遺癥”？

從參數(shù)上看，新思域的車(chē)身高度降低了近4厘米，更低矮的車(chē)身，更低的重心，無(wú)疑有益于運(yùn)動(dòng)基因的延續(xù)。但空間方面，特別是頭部空間的確受到了影響。雖然廠(chǎng)家在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了平衡，前后排的座椅臀位下探，坐姿降低，但實(shí)際乘坐后的感覺(jué)是坐墊變薄了，長(zhǎng)途駕乘的舒適性肯定會(huì)受到影響。慶幸的是后備廂的空間，整體容量提升到525升，而且開(kāi)口變大，裝進(jìn)去個(gè)童車(chē)妥妥的，對(duì)于運(yùn)動(dòng)取向的思域?qū)崒俨灰住?/p>

回歸增壓，令人期待的本田全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

本田當(dāng)初的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾叱咤F1賽場(chǎng)多年，但在民用車(chē)上卻執(zhí)著地將自然吸氣精益求精。如今全球小排量增壓成為大勢(shì)所趨，本田也開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，1.0T、1.5T、2.0T系列發(fā)動(dòng)機(jī)很快都會(huì)上崗。思域作為本田重量級(jí)車(chē)型，首先搭載全新動(dòng)力，也是必然的。從參數(shù)上看，1.5T最大功率130kW/6000rpm、最大扭矩220Nm/1700-5000rpm，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮。由于本田爐火純青的VTEC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)制造功底，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不像其他渦輪車(chē)型，在轉(zhuǎn)速較高時(shí)才能釋放出較大功率，其動(dòng)力輸出十分線(xiàn)性、均勻。即使輕踩油門(mén)，也完全感覺(jué)不到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力遲滯感，隨叫隨到的洶涌動(dòng)力可以把駕駛者牢牢固定在座椅上，讓人充滿(mǎn)駕駛的激情。為了讓手動(dòng)擋車(chē)型擁有更多的樂(lè)趣，廠(chǎng)家特意為其調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)程序，最大扭矩比自動(dòng)擋車(chē)型大一點(diǎn)點(diǎn)，爆發(fā)的區(qū)間也略有不同。另外，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了日系車(chē)不挑食的傳統(tǒng)，還是可以加92號(hào)汽油。 好的動(dòng)力輸出，變速器當(dāng)然功不可沒(méi)，十代思域這款CVT兢兢業(yè)業(yè)做好了本職工作，擋位切換沒(méi)有絲毫的頓挫感，不僅使車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)、順滑，更將整車(chē)油耗進(jìn)一步下探。在運(yùn)動(dòng)性方面，我要說(shuō)的是一臺(tái)好的CVT，終究也只是CVT。所以1.5T與6MT的組合才是絕配。

后懸架升級(jí)為多連桿，舒適性提升，運(yùn)動(dòng)基因傳承

九代思域的后懸架是雙橫臂式，十代思域則換裝了多連桿式。通過(guò)觀(guān)察，我們發(fā)現(xiàn)這種多連桿實(shí)際是通過(guò)四根控制臂來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于提高操控的精準(zhǔn)度以及乘坐舒適度有一定幫助。除此之外，前懸架仍是麥弗遜式，也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，減振器經(jīng)過(guò)全新調(diào)校。通過(guò)并不算長(zhǎng)的一段試駕路線(xiàn)，我們能感覺(jué)出，十代的底盤(pán)更有韌性，在提高后排舒適度的前提下，并未丟失CIVIC傳承的那種偏硬朗的運(yùn)動(dòng)基因。

動(dòng)感前衛(wèi)的外觀(guān)，精致時(shí)尚的內(nèi)飾，動(dòng)力十足的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的多連桿后懸架，這一切的改變都注定十代思域必將成為東風(fēng)本田的全新標(biāo)桿車(chē)型。當(dāng)然定價(jià)也是非常重要的，12.99-16.99萬(wàn)元，是不是感覺(jué)17萬(wàn)能買(mǎi)臺(tái)雅閣了，沒(méi)錯(cuò)！不過(guò)，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，乞丐版雅閣與頂配版思域根本沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)性，如果你是個(gè)本田粉兒，那就更不用說(shuō)了！