——6月7日，吉利集團(tuán)董事長李書福在2016全球汽車論壇上說，羅馬不是一天建成的，也不會(huì)一夜坍塌，但是在商業(yè)世界里變是永恒的，不變是暫時(shí)的，無論是傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型還是互聯(lián)網(wǎng)公司造車都必須要有打持久戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備，魔術(shù)就是魔術(shù)，虛幻的就是虛幻的東西，汽車就是汽車，實(shí)實(shí)在在的。如果有人運(yùn)用技巧把這三方面生硬掰到一起，故意策劃、模糊邊界，講述所謂的生態(tài)故事，并從中撈取好處，那是很危險(xiǎn)的游戲。

互聯(lián)網(wǎng)汽車不會(huì)出現(xiàn)"充值送手機(jī)"模式

——日前，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋表示，每一個(gè)企業(yè)都有它的盈利模式，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過數(shù)據(jù)和其他的形式，找到了一條出路。通過流量或者通過其他推送來盈利，實(shí)際上這就是一種商業(yè)的模式，并且是長期的。有的時(shí)候可能提供免費(fèi)流量的方式，吸引消費(fèi)者使用，建立一個(gè)商業(yè)模式以后，再來想辦法降低流量費(fèi)等其他成本。所以說這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車是不太可能免費(fèi)，就像充話費(fèi)送手機(jī)一樣。互聯(lián)網(wǎng)汽車不太可能免費(fèi)開，但收費(fèi)可能會(huì)便宜一點(diǎn)。

北京收擁堵費(fèi)是進(jìn)步

——6月3日全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在其博客中稱，北京搖號(hào)購車政策必須要改，擁堵費(fèi)是目前最實(shí)用的措施之一，這也是使用階段收費(fèi)，改變只控制擁有，不控制使用的錯(cuò)誤調(diào)控導(dǎo)向的做法。體現(xiàn)了從控制購買擁有車，轉(zhuǎn)為控制用車頻次的管理思路的重大轉(zhuǎn)變，直接有利于改善擁堵的緩解，未來有望緩解30年購車預(yù)期的困境，是從教條理想主義轉(zhuǎn)為務(wù)實(shí)發(fā)展的好政策。

小排量車應(yīng)永久減稅

——6月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基透露，中汽協(xié)正在說服發(fā)改委以及工業(yè)和信息化部將小排量車購置稅減半政策納入規(guī)劃中。他說，這項(xiàng)政策不僅將提振消費(fèi)，而且有助于引導(dǎo)行業(yè)趨勢，應(yīng)該將鼓勵(lì)小型汽車的發(fā)展納入行業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)原則中。如果政府采納這個(gè)建議，將意味著未來購買1.6L及以下排量車型的車主可以長期享受購置稅減半的政策優(yōu)惠。

“長安的無人駕駛是做事不是作秀！”

——6月6日，長安汽車總裁朱華榮在2016全球汽車論壇上說，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、無人駕駛汽車均快速發(fā)展，長安的無人駕駛是做事不是作秀，從重慶開到北京是研發(fā)需要，驗(yàn)證了7個(gè)核心功能，也在實(shí)際操作中遇到了非常復(fù)雜的路況條件，超出了原來研發(fā)時(shí)候的估量，并且積累了大量寶貴數(shù)據(jù)。長安希望通過這樣的測試，推進(jìn)社會(huì)系統(tǒng)工程的建設(shè)，包括亟待解決的道路法規(guī)問題。

“未來5～10年，本土品牌若只剩下5家，廣汽乘用車會(huì)是其中一家?！?/b>

——近日，在廣汽傳祺混合動(dòng)力GA3 PHEV上市儀式上，一貫謹(jǐn)慎的廣汽乘用車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理肖勇突然大膽預(yù)測：“未來5～10年，本土品牌大概只會(huì)剩下5家，其中產(chǎn)品集中在10萬元以下的自主車企最多活下2家；產(chǎn)品集中在15萬元左右的車企剩下3家，廣汽乘用車會(huì)是其中一家。”