鐘師

車業(yè)大事分久必合、合久必分。以往車企高管都是在傳統(tǒng)車企堆里來回跳槽，到了這一輪，卻都是朝著一個(gè)嶄新的車業(yè)陣營上轉(zhuǎn)移，不是一、兩位單個(gè)性的跳槽，而是成批次的跳槽，尤其這些車業(yè)高管級(jí)別之高令人矚目，大多曾是主流合資車企的一把手或者外資品牌中國區(qū)的一把手。

究竟是什么汽車事業(yè)讓這些車壇老將擯棄駕輕就熟的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)地盤，甘冒未知的事業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，懷抱飛蛾撲火般的激情，義無反顧地趨之若鶩？

謎底就是以電動(dòng)化為寶座，以智能互聯(lián)為桂冠的汽車業(yè)新東方已旭日高升、光彩四射。這給急切想攻入汽車行業(yè)的新挑戰(zhàn)者極大的希望和信心，尤其以在IT行業(yè)攻城略地、占據(jù)市場(chǎng)上風(fēng)以及具有資本運(yùn)作優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為急先鋒。

由于新陣營的冠名中有互聯(lián)或網(wǎng)聯(lián)概念，確有互聯(lián)網(wǎng)背景的多家強(qiáng)勢(shì)企業(yè)介入，故在江湖上會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)造車之說，另有互聯(lián)網(wǎng)汽車之類的傳說。

傳統(tǒng)汽車業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的跌宕起伏和大浪淘沙，從十九世紀(jì)末若干家初創(chuàng)企業(yè)到二十世紀(jì)二十年代前后風(fēng)起云涌的上百上千家企業(yè)，直到九十年代僅剩幾十家成規(guī)模的穩(wěn)定車企數(shù)量，經(jīng)過2008年席卷全球的金融危機(jī)，又有若干家車企被兼并以及一些汽車品牌消亡。僅在中國市場(chǎng)借了急速增長的東風(fēng)，冒出不少新崛起的當(dāng)?shù)剀嚻蠛推放啤？偟膩碚f，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造模式給車企筑起了一個(gè)很高的投資門檻和制造工藝門檻，對(duì)任何新進(jìn)入的企業(yè)都是一個(gè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)很大的業(yè)務(wù)。

當(dāng)八年前新能源汽車在政府部門大力扶持和配套財(cái)政支持下變得越來越炙手可熱，汽車業(yè)的窺探者認(rèn)為介入的時(shí)機(jī)成熟了，于是變成了造新類汽車的新進(jìn)入者；其自信滿滿的理由皆認(rèn)為以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車的相應(yīng)投資門檻和制造門檻降低了，尤其是傳統(tǒng)燃油汽車投資最大、制造門檻最高的兩面墻——發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱將被電池與電動(dòng)機(jī)所取代，互聯(lián)技術(shù)（車輛網(wǎng)）又是有互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)的先天優(yōu)勢(shì)；看到新能源汽車的市場(chǎng)份額在不斷節(jié)節(jié)攀升，未來大有新桃換舊符的趨勢(shì)。兩年前又崛起智能互聯(lián)的新技術(shù)熱門概念，從此汽車行業(yè)歸于一個(gè)新的共識(shí)，未來汽車產(chǎn)品必定都向智能互聯(lián)電動(dòng)的“三位一體”方向演化。

雖然新舊陣營都一致認(rèn)可“智能互聯(lián)”必是汽車未來的發(fā)展方向，但差別在于舊陣營不想讓存量資產(chǎn)巨大和知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累深厚的傳統(tǒng)汽車很快被電動(dòng)汽車所取代，只愿意未雨綢繆對(duì)電動(dòng)汽車研制做一個(gè)規(guī)劃性儲(chǔ)備和試探性的嘗試，未來究竟多大比例用電動(dòng)汽車來逐步替換傳統(tǒng)汽車，且看且行。

而不受傳統(tǒng)車業(yè)存量資產(chǎn)束縛的“光腳”新進(jìn)入者無一不是拿研制“智能互聯(lián)電動(dòng)”汽車為己任，都滿懷信心地認(rèn)為汽車行業(yè)經(jīng)歷了百年后新的改朝換代良機(jī)已出現(xiàn)在眼前，只要占據(jù)電動(dòng)汽車的寶座，便可一步到位統(tǒng)領(lǐng)“智能互聯(lián)電動(dòng)汽車”天下。

對(duì)于這些45歲上下功成名就的汽車業(yè)高管來說，再往職場(chǎng)的寶塔尖上攀登，仍需熬時(shí)日且充滿幾輪競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在逐步進(jìn)行新技術(shù)與新市場(chǎng)切換時(shí)，在彼岸的“智能互聯(lián)電動(dòng)汽車”新一輪產(chǎn)業(yè)變革的召喚力要大于職場(chǎng)寶塔尖的吸引力，于是這些年富力強(qiáng)的高官們紛紛去“搶灘”就不足為奇了。

歷史證明在任何行業(yè)轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)折之際站對(duì)隊(duì)的人往往能名留青史。當(dāng)蘋果的喬布斯在搗鼓iPod硬件和iTune應(yīng)用軟件時(shí)還不足以功名顯赫，而切換到iPhone時(shí)卻掀起了一場(chǎng)行業(yè)革命，功垂史冊(cè)。蘋果公司這一案例深深刺激了汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人，是去熬時(shí)做增量還是即時(shí)做變量？他們的選擇就是最好的答案。

“智能互聯(lián)電動(dòng)汽車”是汽車行業(yè)在彼岸閃爍的指路明燈，不等于選擇的方向正確就能成功達(dá)到勝利的彼岸，路徑與方法的選擇往往決定勝負(fù)。到底哪種車型設(shè)計(jì)最能打動(dòng)最大比例的購買群體？新的制造體系如何在保障質(zhì)量優(yōu)先時(shí)還能把制造成本控制得最低？誰的營銷模式能大面積和最短距離抵達(dá)目標(biāo)用戶群體？誰的商業(yè)模式能最有效地激活購車群體與共享用車群體？這些新的難題與挑戰(zhàn)都將留給投身到新產(chǎn)業(yè)陣營的汽車?yán)蠈內(nèi)ッ鎸?duì)和克服。