范文清

6月27日，一汽轎車第12項(xiàng)議案《關(guān)于一汽股份變更承諾事項(xiàng)履行期限的議案》在股東大會(huì)上的最終投票結(jié)果是2億股反對，280萬股贊成。這意味著關(guān)于一汽轎車延期履行承諾的議案以98.8%的反對票，未獲股東大會(huì)通過。

在此之前的6月17日晚間，一汽轎車和一汽夏利曾針對深交所問詢函發(fā)布公告，仍將一汽股份不能按時(shí)履行解決同業(yè)競爭承諾的原因歸結(jié)于內(nèi)外部環(huán)境的變化。

兩公司的理由大致有三點(diǎn)：1，汽車行業(yè)增速放緩，公司內(nèi)部經(jīng)營承受壓力；2，難以把握資本運(yùn)作窗口期；3，公司內(nèi)部管理層在2015年出現(xiàn)重大變化。

這三個(gè)理由的主要意思實(shí)際上與6月3日兩家公司宣布延期履行“不可撤銷承諾”的“中心思想”沒有太大改變。彼時(shí)，一汽轎車和一汽夏利以同樣理由發(fā)布《關(guān)于中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項(xiàng)履行期限的公告》，在公告中，控股股東一汽股份懇請股東大會(huì)同意將5年前做出的關(guān)于解決同業(yè)競爭的“不可撤銷承諾”延期3年履行。

此公告一出，一汽轎車和一汽夏利便遭遇巨量拋壓。6月6日周一早剛開盤，兩家公司便雙雙被打在了跌停板上。第二天，一汽轎車和一汽夏利再次分別下跌3.88%和4.84%。中小股民群情激奮，投資機(jī)構(gòu)明曜甚至站出來提出了維權(quán)和賠償問題。

事實(shí)上，不論是散戶還是投資機(jī)構(gòu)都高估了一汽集團(tuán)的運(yùn)作效率。作為汽車行業(yè)中，歷史悠久、機(jī)構(gòu)龐雜、業(yè)務(wù)眾多的大型國有車企，一汽集團(tuán)內(nèi)部的各種業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，“剪不斷、理還亂”。在這種復(fù)雜的局面下，當(dāng)前一汽最急迫的任務(wù)不是上市，而是人員縮編。

黨委書記開始主抓營銷

6年前，為了完成政治任務(wù)，一汽確實(shí)已下決心要完成整體上市目標(biāo)。為此，一汽在2010年啟動(dòng)了主業(yè)重組改制工作，在2011年6月設(shè)立了一汽股份，并將中國一汽持有的一汽轎車和一汽夏利股份轉(zhuǎn)移至一汽股份中，為表決心還做出了5年解決同業(yè)競爭的不可撤銷承諾。

不過，在上市籌備工作正式進(jìn)入軌道后，在財(cái)務(wù)核查環(huán)節(jié)上，一汽問題頻出。此時(shí)，反腐之風(fēng)席卷華夏，一汽集團(tuán)前董事長徐建一被調(diào)查，東風(fēng)汽車集團(tuán)前董事長徐平被緊急調(diào)往一汽“救火”。

據(jù)知情人士透露，徐平接手一汽后，首先抓得是思想工作，強(qiáng)調(diào)集團(tuán)上下要加強(qiáng)黨的作風(fēng)建設(shè)。而在反腐中遭遇“重創(chuàng)”的一汽上下，也確實(shí)認(rèn)識(shí)到了思想建設(shè)的重要性，每個(gè)部門幾乎一周開一次小黨會(huì)，每個(gè)月開一次大黨會(huì)。集團(tuán)上下把主要精力都投放在思想工作建設(shè)中，承諾的上市時(shí)間點(diǎn)雖然越來越近，但實(shí)在無暇顧及。

整風(fēng)之下的一汽確實(shí)也發(fā)生了大改變。比如在財(cái)務(wù)上對營銷費(fèi)用做了大幅縮減，集團(tuán)黨委副書記也開始主抓營銷業(yè)務(wù)，對集團(tuán)和下屬公司營銷高級經(jīng)理的業(yè)績考核，黨群業(yè)務(wù)的分?jǐn)?shù)占60%，營銷業(yè)績占40%。

除此之外，一汽的管理體系也重新做了梳理。去年初一汽成立了乘用車、商用車和紅旗三個(gè)事業(yè)部就是徐平試圖在組織架構(gòu)上對一汽進(jìn)行深度調(diào)整。

不過此番調(diào)整后，一汽再度陷入沉默。徐平再三強(qiáng)調(diào)的自主業(yè)務(wù)似乎并沒有起色。“人才不能在關(guān)鍵崗位上得以施展，是一汽當(dāng)前自主業(yè)務(wù)進(jìn)展不順的主要原因?！敝槿耸糠Q，一汽雖然員工眾多，但在用人環(huán)節(jié)上還像之前的老國企一樣，比較保守。

以一汽技術(shù)研發(fā)中心為例，這里被業(yè)內(nèi)稱為培養(yǎng)汽車研發(fā)人才的“黃埔軍?！?，被招入這里工作的基本都是國內(nèi)汽車專業(yè)的優(yōu)秀大學(xué)生。不過，這些大學(xué)生多數(shù)在這里工作兩三年后就被其他車企高薪挖走。相傳當(dāng)年奇瑞汽車初建不久，尹同躍（奇瑞汽車董事長）就曾率隊(duì)秘密潛伏在長春，抓住機(jī)會(huì)就找一汽技術(shù)研發(fā)中心的優(yōu)秀人才約飯。

技術(shù)人才能被輕易“挖走”，自然與一汽對人才的激勵(lì)機(jī)制不夠有關(guān)系?！霸谝黄?，優(yōu)秀人才的上升空間很不確定，工資待遇與沿海城市相比不具有競爭力，所以只要機(jī)會(huì)合適，有想法的人就會(huì)離開?！敝槿耸空f。

一汽醞釀縮編增效

不能人盡其才，就會(huì)出現(xiàn)人浮于事。人浮于事的后果就是企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，產(chǎn)品逐漸在市場中失去競爭力。

作為一個(gè)有數(shù)十年管理經(jīng)驗(yàn)的車企高管，徐平當(dāng)然深知其中的問題根結(jié)。在近期的一次工作視察中，徐平就提出一汽在用人機(jī)制上要有新變化。而這一提法的背后是當(dāng)下國企進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革的人員調(diào)配問題。簡而言之，未來一汽也要在人員上進(jìn)行縮編。

這對徐平來說或許是一個(gè)比上市更為棘手，但又必須要在近期內(nèi)完成的任務(wù)。以一汽解放為例，當(dāng)前一汽解放的在職員工有近4萬人，但縮編后要減到兩萬人左右。這減少的近兩萬人將以退休和下崗分流的方式完成。而下崗分流的人將從一汽解放下放到車廂廠、一汽解放專用廠、外廠等“非主流”企業(yè)。

在此之前，下崗分流已經(jīng)在一汽解放進(jìn)行過兩次，一部分被分配到生產(chǎn)線當(dāng)工人，一部分被分配到類似“四環(huán)”這樣的“非主力部隊(duì)”，工資待遇自然不比從前。

這樣的下崗分流舉措自然也會(huì)在員工內(nèi)部引起波瀾，其中最為忐忑的一群人，是那些從事干部工作的工人們，在一汽內(nèi)部這些人被稱為“以工代干”。

能夠“以工代干”，這些人自然是工人中的優(yōu)秀分子，但因?yàn)閷W(xué)歷和編制有限等原因，他們長期從事干部的工作卻拿著工人的工資。在一汽，一個(gè)普通正式工人的月工資是3000～4000元，一般干部的工資在5000元左右。但就是這多出的1000元，卻讓很多“以工代干”的人付出了十幾年的青春，終無法獲得。

而在即將到來的縮編計(jì)劃中，這些具有特殊身份的人是被一次性下崗分流，還是能從中看到“轉(zhuǎn)干”的希望？一些員工從領(lǐng)導(dǎo)的談話中推測，未來在一汽的用人機(jī)制上很可能走日系公司的階梯式模式，即重新對員工“論資排輩”。如果此推測成真，那么老員工之前所做的工作如何折算？“以工代干”的工人們又將以怎樣的方式在這場縮編中進(jìn)退？

與看似熱鬧但又遙遠(yuǎn)的上市計(jì)劃相比，一汽集團(tuán)的員工們更關(guān)心這場即將到來的減員增效運(yùn)動(dòng)。