北京交通大學(xué) 申付可

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網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車博弈結(jié)果的合作模式研究

北京交通大學(xué) 申付可

摘 要：近年來，以Uber、滴滴、神州等為代表的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約租車服務(wù)引起了社會各界的廣泛關(guān)注，它們是“共享經(jīng)濟”時代最新的代名詞，完美闡釋了“共享經(jīng)濟”的特征和內(nèi)涵。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車服務(wù)的興起使我國居民的出行方式發(fā)生了巨大的改變，但是也引起了諸多的“爭端”。本文從網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車與傳統(tǒng)出租車的合作博弈出發(fā)，通過分析博弈結(jié)果，得出二者合作才能共贏的結(jié)論，并尋找出兩者合作共贏的模式，以對雙方未來良好的合作發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：合作博弈 網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車 傳統(tǒng)出租車 合作模式

1 引言

近年來，隨著信息技術(shù)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷深入發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”各行各業(yè)形成的革命浪潮席卷全球，正在徹底改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式，“共享經(jīng)濟”正是在這種大背景下產(chǎn)生并蓬勃發(fā)展起來的。“共享經(jīng)濟”的模式已經(jīng)滲透到了眾多行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)約租車、短期房屋租賃、餐飲分享平臺、辦公室租賃、寵物寄存等都是其代表，其中以Uber、滴滴等為代表的網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)平臺引領(lǐng)了“共享經(jīng)濟”的發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)大致可以分為兩類，一類是以Uber、滴滴為代表的打車服務(wù)，另一類是以一嗨租車、神州租車等為代表的租車服務(wù)，分類見表1所示。

表1 全球典型的網(wǎng)絡(luò)約租車代表企業(yè)

由表1可以看出，我國專業(yè)的租車網(wǎng)站出現(xiàn)在2006年，如今已有十年歷史，十年間，我國互聯(lián)網(wǎng)約租車服務(wù)經(jīng)歷了“線下重資產(chǎn)+線上服務(wù)”向“互聯(lián)網(wǎng)+線上輕資產(chǎn)重服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，隨著我國手機用戶的不斷激增，PC端需求向移動互聯(lián)需求轉(zhuǎn)移并在2012年我國網(wǎng)絡(luò)約租車服務(wù)大量出現(xiàn)，服務(wù)也更加全面，專車、拼車、租車、代駕、快車、順風(fēng)車、定制服務(wù)等，滿足了大眾的多方面出行需求。截止到2015年底，我國專車乘客端用戶已超過4000萬，覆蓋城市超過150座，網(wǎng)絡(luò)約組車服務(wù)已經(jīng)成為我國現(xiàn)有軌道交通出行的重要組成部分。

再來看我國傳統(tǒng)出租車市場情況，我國出租車行業(yè)正經(jīng)歷著一個新老問題疊加、新舊矛盾交織的特殊時代，改革勢在必行。以上海市為例來說明，上海四大出租車公司共有出租車5萬輛左右，2014年出租車日均客運量為282萬人次，僅占到上海市公共交通客運總量的15.6%，空駛率更是達到了47%，可以說目前上海市出租車運力資源存在較大浪費、經(jīng)濟與環(huán)境效率較低的局面。

網(wǎng)絡(luò)約租車的大量出現(xiàn)勢必會擠占傳統(tǒng)出租車在交通出行方面的市場，進一步壓縮其市場占有率，傳統(tǒng)出租車司機遭遇更低的空駛率，收入逐步下滑，進而會形成新的社會問題。2015年1月4日，沈陽數(shù)千輛出租車集體罷工，8日南京出租車爆發(fā)停運事件，2016年3月，印尼雅加達出租車舉行集會，抗議Uber等打車軟件，這些事件都在說明一個問題：網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車之間存在著大量的矛盾，因而我們必須解決這些矛盾，以促使我國公共交通行業(yè)順利發(fā)展。

2 網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車之間存在的問題

2.1 “專車”運營資格問題

關(guān)于“專車”運營的資格問題，一直是國內(nèi)外專家和政府爭論不休的問題。出租車司機可以分為三種類型，一是傳統(tǒng)出租車司機、二是車輛租賃公司的司機、三是私家車車主。對于第一和第二類的司機來說，其本身具備運營車輛載客收費的資格，他們進行網(wǎng)絡(luò)約租車的服務(wù)想必是對抗私家車進入市場的有力武器。而對于第三類私家車而言，這樣意味著私家車由“黑戶”獲得了營運資格的“合法身份”，這在業(yè)內(nèi)來說是一種“打擦邊球”的行為?？梢哉f大多數(shù)私家車車主身份頗為微妙，其利用了“共享經(jīng)濟”改善了民眾出行，身份卻不能得到“正名”。如果私家被踢出專車之列，可想而知，Uber、滴滴快的、易到這些打車平臺的既有車輛將會大幅縮水，從而會對整個專車市場造成嚴(yán)重打擊。

2015年10月11日，交通部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》）。該辦法主要有5個看點：一是給約租車定性；二是車輛需要取得運營資格；三是司機需要考取從業(yè)資格證；四是限制專車補貼；五是取締順風(fēng)車、拼車等私人客乘服務(wù)。由此看來專車行業(yè)門檻更高，對于私家車來說將不太可能繼續(xù)以運營方式載客。但是交通部同時表示將會根據(jù)實際情況出臺一些相關(guān)界定。

2.2 出行安全與隱私需要得到監(jiān)管

網(wǎng)絡(luò)約租車的出現(xiàn)無疑給人們帶來了極大地方便，我們在出行需求得到很好滿足的同時也降低了出行的成本，同時體驗了個性化的租車服務(wù)而不用受傳統(tǒng)出租車司機“態(tài)度惡劣”或“強行拼車”的影響。而另一方面，這種直接的信息輸入與反饋也會帶來隱憂，如果政府對網(wǎng)絡(luò)約租車市場沒能做到恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)管，則民眾的出行安全與隱私權(quán)將得不到保障，而這一點正是“共享經(jīng)濟”發(fā)展的關(guān)鍵要素。

2.3 乘車效率提升與社會效益之間的矛盾

一方面，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車是一種需求拉動的服務(wù)模式，有需求，專車司機才會準(zhǔn)備啟動汽車開上道路，從而大大降低了汽車的空駛率，這種模式將帶來四方面的好處：一是可以有效緩解交通擁堵問題；二是降低空駛率進而減少能源浪費；三是由于巨大的潛在社會運力資源得到釋放，可以滿足廣大人民群眾的出行需要，增加了社會滿意度；四是從長遠考慮會增加社會消費，促進經(jīng)濟發(fā)展。

另一方面，越來越多的私家車涌上道路賺取外快，則會造成新的交通擁堵問題，而網(wǎng)絡(luò)約租車帶來的乘車安全、事故責(zé)任等乘客利益問題則更為棘手，這又回歸到政府的監(jiān)管上來，大量私家車進入出租行業(yè)更對政府的治理能力提出了更嚴(yán)格的要求。

3 網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車合作博弈分析

自從傳統(tǒng)出租車司機意識到新興的網(wǎng)絡(luò)約租車正在瓜分他們的壟斷市場，壓縮他們的獲利空間之后，他們便通過各種途徑來抵制這種新生事物，甚至不惜動用罷工的方式來挽回利益。政府也在這個過程中不斷通過政策法規(guī)和行政措施來協(xié)調(diào)雙方的關(guān)系，力求在維護經(jīng)濟發(fā)展的局勢下，規(guī)避新事物帶來的風(fēng)險。但雙方的矛盾可能會長期存在，因此雙方的合作也許會是一種更好的選擇，這需要我們在不斷協(xié)調(diào)雙方發(fā)展中尋找更有利的發(fā)展途徑。

3.1 模型假設(shè)及建立

我們使用雙方合作關(guān)系來建立博弈模型。對于網(wǎng)絡(luò)約租車一方來說，它的出現(xiàn)可以增加網(wǎng)絡(luò)約租車司機的收入，但壓縮了傳統(tǒng)出租車司機的收入，如果雙方合作經(jīng)營，網(wǎng)絡(luò)約租車可以得到更廣闊的市場，因此收入會繼續(xù)增加，成本減少，這里的成本不僅包括本身運營成本，也包括失去市場或競爭方增加市場占有率所獲得的機會成本。對于傳統(tǒng)出租車司機來說，不合作必然會損失部分市場，收入減少，成本增加，合作的情況下，由于借助了互聯(lián)網(wǎng)渠道鋪墊的用戶基礎(chǔ)，收入則會增加，那么成本就會相應(yīng)減少。

模型的前提假設(shè)如下。

（1）網(wǎng)絡(luò)約租車司機和傳統(tǒng)出租車司機都是出租車市場的理性參與者，服務(wù)于各行各業(yè)有乘車需求的大眾群體，以賺取客戶乘車費用為根本出發(fā)點。

（2）雙方持續(xù)經(jīng)營，每一單競爭屬于一次博弈，無限次重復(fù)。符合重復(fù)博弈理論。

（3）假設(shè)對于乘客成功上車的概率是P，乘客順利抵達目的地并支付乘車費用，傳統(tǒng)出租車司機收入為W，否則為0，網(wǎng)絡(luò)約租車司機收入為R。對于網(wǎng)絡(luò)約租車司機來說，如果二者均選擇合作，付出的成本為C1，只有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車司機選擇合作而傳統(tǒng)出租車司機選擇不合作，付出的成本為C2，如果網(wǎng)絡(luò)約租車司機不合作，付出的成本為C3。如果顧客超過時限撤單，或者乘客相應(yīng)信用減值，可以視為網(wǎng)絡(luò)約組車司機獲得補償性收益E。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)約租車司機和傳統(tǒng)出租車司機的策略為（合作，合作）時，業(yè)務(wù)成功，二者的收益為（R-C1，W+C1）；業(yè)務(wù)失敗，二者的收益為（E-C2，C1），期望收益為［P（R-E）+E-C1，PW+C1］；

當(dāng)雙方的策略是（合作，不合作）時，業(yè)務(wù)成功，二者的收益為（R-C2，W），業(yè)務(wù)失敗，二者的收益為（E-C2，0），期望收益為［P（RE）+E-C2，PW］；

當(dāng)雙方的策略是（不合作，合作）時，業(yè)務(wù)成功，二者的收益為（R-C3，W-C2），業(yè)務(wù)失敗，二者的收益為（E-C3，-C2），期望收益為［P（R-E）+E-C3，PW-C2］；

當(dāng)雙方的策略是（不合作，不合作）時，業(yè)務(wù)成功，二者的收益為（R-C3，W），業(yè)務(wù)失敗，二者的收益為（E-C3，0），期望收益為［P（RE）+E-C3，PW］。

博弈矩陣如表2所示。

表2 博弈矩陣

3.2 博弈結(jié)果分析

（1）當(dāng)C3＞C2＞C1時，最佳策略是（合作，合作）。網(wǎng)絡(luò)約租車選擇不合作則付出成本C3，傳統(tǒng)出租車市場壓縮，成本增加，收益減少。在本策略中，傳統(tǒng)出租車司機獲得網(wǎng)絡(luò)約租車司機成本分擔(dān)，節(jié)約成本。

（2）當(dāng)C3＞C1＞C2時，最佳策略依然是（合作，合作）。說明即使對于網(wǎng)絡(luò)約租車來說，雙方合作的成本要大于單方面合作的成本，不影響策略實施。

（3）當(dāng)C1＞C3＞C2或C1＞C2＞C3時，這意味著對于傳統(tǒng)出租車，二者合作付出的成本高于單方面合作付出的成本，那么對于理性參與者傳統(tǒng)出租車司機不會選擇合作。

（4）當(dāng)C2＞C3＞C1時，最佳策略是（合作，合作）和（不合作，不合作）。這種情況下，雙方需要更多信息來判斷是否合作經(jīng)營。

（5）當(dāng)C2＞C1＞C3時，最佳策略是（不合作，不合作）。只有網(wǎng)絡(luò)約租車單方面合作，網(wǎng)絡(luò)約租車的成本最大，這種情況下，傳統(tǒng)出租車也會做出不合作的策略，雙方付出代價最多。

根據(jù)以上博弈結(jié)果分析，（合作，合作）的策略最優(yōu)。即對雙方收益水平以及合作或者不合作的成本大小進行比較，雙方的策略選擇不同?，F(xiàn)實生活中，雙方都是理性參與人，只有雙方合作，才能減少成本，增加收益，從而達到共贏的結(jié)果。

4 網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車合作模式探索

通過網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車合作博弈的分析可以得出，兩者的聯(lián)合運作是一種最佳方式，可以起到1+1＞2的效果。

4.1 共享大市場

網(wǎng)絡(luò)約租車的出現(xiàn)瓜分了傳統(tǒng)出租車的市場，但又可以說為傳統(tǒng)出租市場注入了新的活力。整個“蛋糕”被做大了，雙方都有權(quán)利來分享，因此，鼓勵出租車司機裝上司機端打車約車APP，同汽車租賃公司的司機以及私家車車主共同競爭，分享雙方共同打造的市場。

4.2 建立綜合服務(wù)監(jiān)管平臺

蘇州市政府推出的是出租車電召平臺，北京市政府推出的是只監(jiān)管不調(diào)度的“北京模式”，更多城市會推出有利于自己城市交通發(fā)展的平臺模式。建立綜合服務(wù)監(jiān)管平臺很有必要，所有以乘客運營收費為目的的車輛包括傳統(tǒng)出租車司機、汽車租賃公司司機以及私家車車主都必須提交完整的個人信息，經(jīng)專門機構(gòu)鑒定后納入數(shù)據(jù)庫，嚴(yán)禁黑車進入，三方司機配以三種類型的“運營牌照”合法運營。而綜合服務(wù)平臺可以提供實時導(dǎo)航并做全局優(yōu)化；提供實時調(diào)度，超過時限平臺自行調(diào)度；建立信用體系，不合格的司機應(yīng)加強培訓(xùn)，嚴(yán)重者則撤銷運營牌照；加強服務(wù)監(jiān)管，監(jiān)控惡意刷單等行為，如有發(fā)現(xiàn)予以處罰；完善移動支付體系，使既有支付體系更加安全快捷方便。

4.3 對接公共服務(wù)機構(gòu)

三方司機除了接入綜合服務(wù)監(jiān)管平臺之外，還應(yīng)該接入政府稅收系統(tǒng)，使稅務(wù)系統(tǒng)能對各家公司順利征稅；對接城市應(yīng)急系統(tǒng)，如遇自然災(zāi)害、重大事故等城市應(yīng)急系統(tǒng)可以告知其他車輛險情的時間地點等，并及時派出營救人員；對接保險機構(gòu)，為乘客和司機的切身利益服務(wù)。對接公共服務(wù)機構(gòu)實為三方更好合作的保障。

5 結(jié)論和建議

經(jīng)過對網(wǎng)絡(luò)約租車與傳統(tǒng)出租車的博弈結(jié)果分析，得出雙方合作才能共贏的局面，合作的方式有很多種，需要我們逐步去探索，而對于雙方未來的發(fā)展，政府應(yīng)該充分發(fā)揮其監(jiān)管作用以引導(dǎo)雙方的健康發(fā)展。

5.1 加強信用體系建設(shè)

“共享經(jīng)濟”本質(zhì)是一種嚴(yán)重依賴于信用的C2C（Consumer to Consumer）模式，誠信水平的高低是決定交易效率的根本，甚至可以說是共享經(jīng)濟發(fā)展的基石。信息不對稱往往會導(dǎo)致逆向選擇障礙和道德風(fēng)險，交易成本并不會下降。而我國目前信用缺失情況依然嚴(yán)重，各行業(yè)建設(shè)信用體系任重道遠，可以說信用水平越高，共享經(jīng)濟交易成本越低。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車的良好發(fā)展需要建立全社會的信用體系，關(guān)注乘客隱私信息的保護，規(guī)范叫車接單服務(wù)流程，建立以乘客為中心的服務(wù)體系，同時建立信用評價體系，淘汰信用等級較差的司機或?qū)ζ溥M行嚴(yán)格培訓(xùn)重新上崗。

5.2 完善法律監(jiān)管制度

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》在2015年10月份已經(jīng)建立，但仍有很多細節(jié)問題需要政府出面規(guī)制，我國應(yīng)該出臺更加完善的法律法規(guī)來規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車市場，同時出臺更為嚴(yán)格的法律法規(guī)來維護乘客乘車安全、責(zé)任歸屬、費用賠償、保險理賠等問題，使這個新興行業(yè)能夠順利發(fā)展。同時要改變傳統(tǒng)的監(jiān)管思維，對待傳統(tǒng)出租行業(yè)的壟斷應(yīng)更為開放。

5.3 推動出租行業(yè)改革創(chuàng)新

首先，對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)來說，曾經(jīng)的壟斷地位如今已經(jīng)被撼動，甚至將會發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)出租車行業(yè)必須進行改革應(yīng)對變化的市場，改變傳統(tǒng)監(jiān)管模式，實現(xiàn)向現(xiàn)代化服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也應(yīng)該逐步實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，加快兼并重組步伐，淘汰效率低下的公司，對出租車行業(yè)供給側(cè)進行改革，同時對價格機制、服務(wù)機制、市場準(zhǔn)入機制、經(jīng)營權(quán)管理、“份子錢”制度等綜合方面對傳統(tǒng)出租行業(yè)進行改革。

其次，對于網(wǎng)絡(luò)約租車行業(yè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)約租車市場大而新。對“燒錢補貼”的不持久營銷行為進行管理，促進優(yōu)勢企業(yè)兼并重組，做大做強已有市場，避免社會資源過多浪費。對該市場政府持鼓勵態(tài)度的同時，應(yīng)給予更多指導(dǎo)，建立有利于市場發(fā)展的法律規(guī)范，引導(dǎo)市場健康發(fā)展。

最后，政府應(yīng)該牽頭建立從業(yè)人員選拔培訓(xùn)機制，對網(wǎng)絡(luò)約租車司機和傳統(tǒng)出租行業(yè)司機進行更為完善的培訓(xùn)機制，技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新；服務(wù)培訓(xùn)滿足乘客個性化需求，從業(yè)人員培訓(xùn)提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)并滿足其多方需求。

參考文獻

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中圖分類號：F069

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298（2016）06（a）-170-03