古衛(wèi)東

摘 要：動(dòng)車的安全性、高速性更好地滿足了乘客的出行需求。為了保證動(dòng)車的運(yùn)行穩(wěn)定和安全，需要對(duì)動(dòng)車進(jìn)行合理檢修。動(dòng)車組檢修基地構(gòu)建質(zhì)量會(huì)對(duì)動(dòng)車檢修質(zhì)量產(chǎn)生相應(yīng)的影響，本文從動(dòng)車檢修周期入手，對(duì)動(dòng)車組檢修基地和動(dòng)車檢修進(jìn)行分析和研究。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組檢修基地；構(gòu)建；動(dòng)車檢修

前言：與普通火車相比，動(dòng)車的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)更加明顯。近年來(lái)，選擇乘坐動(dòng)車出行乘客數(shù)量的增加對(duì)動(dòng)車運(yùn)行提出了更高的要求。動(dòng)車檢修具有保障動(dòng)車運(yùn)行安全的作用。因此，應(yīng)該在重視動(dòng)車組檢修基地構(gòu)建的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車檢修質(zhì)量的提升。

一、動(dòng)車檢修

（一）動(dòng)車檢修周期

隨著動(dòng)車檢修級(jí)別的不同，其檢修周期也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，這里以CRH1為例對(duì)檢修周期的變化進(jìn)行研究：就五級(jí)動(dòng)車檢修而言，其檢修周期為動(dòng)車運(yùn)行480萬(wàn)千米之后；就四級(jí)動(dòng)車檢修而言，其檢修周期為240萬(wàn)千米；就三級(jí)動(dòng)車檢修而言，其檢修周期為動(dòng)車運(yùn)行120千米路程之后；就二級(jí)動(dòng)車檢修而言，其檢修周期為半個(gè)月；就一級(jí)動(dòng)車檢修而言，其檢修周期為2天或動(dòng)車每次運(yùn)行結(jié)束[1]。

（二）動(dòng)車檢修方式

在動(dòng)車檢修方式方面的要求主要是該檢修方法的檢修效率。在實(shí)際的動(dòng)車檢修過(guò)程中，常見(jiàn)的動(dòng)車檢修方式主要包含均衡檢修、零部件更換檢修、狀態(tài)檢修以及集中檢修等。這幾種檢修方式之間雖然存在一定的區(qū)別，但這些方法的應(yīng)用都能夠促進(jìn)動(dòng)車運(yùn)行可靠性的提升。

二、動(dòng)車組檢修基地分析

這里以我國(guó)某動(dòng)車組檢修基地為例對(duì)其進(jìn)行有效分析：

（一）該動(dòng)車組檢修基地建設(shè)需求

該動(dòng)車組檢修基地所承擔(dān)全路動(dòng)車組的檢修比例為35%。從整體角度來(lái)講，該動(dòng)車組檢修基地建設(shè)應(yīng)該滿足以下幾方面要求：第一，應(yīng)用適宜的動(dòng)車檢修設(shè)備保證該動(dòng)車組檢修基地的作業(yè)效率。第二，通過(guò)先進(jìn)動(dòng)車故障檢測(cè)方法的應(yīng)用保證實(shí)際的動(dòng)車檢測(cè)質(zhì)量[2]。

（二）該動(dòng)車組檢修基地建設(shè)設(shè)施

結(jié)合該動(dòng)車組檢修基地的實(shí)際檢修需求來(lái)看，應(yīng)該保證該動(dòng)車組檢修基地包含以下幾種設(shè)施：

1.動(dòng)車檢修庫(kù)

檢修庫(kù)是對(duì)動(dòng)車進(jìn)行檢修的場(chǎng)所。根據(jù)該動(dòng)車組檢修基地的實(shí)際檢修需求，需要將該動(dòng)車檢修庫(kù)的作業(yè)平臺(tái)數(shù)量設(shè)置為三層。就第一層而言，應(yīng)該將標(biāo)高控制在動(dòng)車軌面之下的0.65m位置。在該檢修庫(kù)中，第一層屬于動(dòng)車的基礎(chǔ)檢修作業(yè)平臺(tái)，該平臺(tái)的作用是運(yùn)輸動(dòng)車檢修所需材料并完成對(duì)動(dòng)車下部設(shè)施以及走行部設(shè)施的有效檢修。就第二層而言，應(yīng)該將其標(biāo)高設(shè)置為動(dòng)車軌面上部1.4m位置。在該動(dòng)車組檢修基地中，第二層檢修平臺(tái)的作用是對(duì)動(dòng)車內(nèi)部以及側(cè)墻是否存在故障進(jìn)行檢修。就第三層而言，應(yīng)該將其標(biāo)高設(shè)置為動(dòng)車軌面之上的4.0m位置。對(duì)于被檢修動(dòng)車而言，第三層平臺(tái)的作用是對(duì)動(dòng)車車頂是否存在故障進(jìn)行精確檢修[2]。

2.動(dòng)車零部件檢修設(shè)施

在動(dòng)車的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，可能存在零部件失靈的問(wèn)題，對(duì)此，動(dòng)車組檢修基地應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的具有輔助作用的零部件檢修設(shè)施。當(dāng)動(dòng)車進(jìn)入該動(dòng)車組檢修基地時(shí)，零部件檢修設(shè)施可以對(duì)該動(dòng)車的功能失效的車頂部件或轉(zhuǎn)向架等零部件進(jìn)行快速更換。

3.動(dòng)車走行部故障檢測(cè)設(shè)施

從本質(zhì)上講，建立動(dòng)車組檢修基地的目的是對(duì)動(dòng)車是否存在故障進(jìn)行檢修。因此，應(yīng)該在該動(dòng)車組檢修基地的檢修庫(kù)前方位置的動(dòng)車走行線上設(shè)置有效的故障檢測(cè)裝置。當(dāng)動(dòng)車位于檢修庫(kù)前的走行線位置時(shí)，該設(shè)施能夠?qū)?dòng)車是否存在輪對(duì)踏面損耗、輪對(duì)踏面圓度不足等問(wèn)題進(jìn)行自動(dòng)檢修，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將該動(dòng)車的實(shí)時(shí)檢修信息傳輸至檢修庫(kù)中。當(dāng)該動(dòng)車通過(guò)走行線進(jìn)行檢修庫(kù)時(shí)，可以直接根據(jù)檢修結(jié)果對(duì)動(dòng)車存在的故障進(jìn)行快速處理[3]。

4.動(dòng)車外部清洗設(shè)施

除了零部件更換和故障檢修之外，對(duì)于動(dòng)車而言，清洗外部車體具有一定的必要性。因此，該動(dòng)車組檢修基地中應(yīng)該設(shè)置有效的動(dòng)車外部清洗設(shè)施。當(dāng)動(dòng)車進(jìn)入動(dòng)車組檢修基地中的清洗庫(kù)中之后，通過(guò)清洗設(shè)施的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車外部車體在平直線方向上的合理清洗。

5.動(dòng)車信息管理中心

對(duì)于動(dòng)車組檢修基地而言，建設(shè)動(dòng)車信息管理中心具有一定的必要性。該管理中心可以對(duì)調(diào)度過(guò)程、監(jiān)控過(guò)程、動(dòng)車組技術(shù)等信息進(jìn)行有效管理，其通過(guò)信息化管理模式的應(yīng)用對(duì)動(dòng)車的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)施掌握，進(jìn)而避免安全問(wèn)題的發(fā)生。

（三）該動(dòng)車組檢修基地需要具備的功能

從該動(dòng)車組檢修基地的實(shí)際檢修需求來(lái)看，其應(yīng)該具備的功能主要包含以下幾種：

1.管理動(dòng)車組功能

動(dòng)車運(yùn)行及檢修過(guò)程中涉及的因素較多，對(duì)此，動(dòng)車組檢修基地應(yīng)該通過(guò)自身的管理動(dòng)車組功能對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行有效管理，實(shí)現(xiàn)零部件儲(chǔ)存配送、動(dòng)車客運(yùn)整備等相關(guān)業(yè)務(wù)的系統(tǒng)性管理[4]。

2.動(dòng)車檢修功能

動(dòng)車檢修功能是動(dòng)車組檢修基地應(yīng)該具備的基本功能。動(dòng)車組檢修基地需要應(yīng)用自身的動(dòng)車檢修功能對(duì)動(dòng)車車內(nèi)、車頂、走行部等是否存在故障以及零部件的功能進(jìn)行有效檢修。

3.零部件診斷及更換功能

動(dòng)車組檢修基地需要具備良好的零部件診斷功能和更換功能。當(dāng)診斷出動(dòng)車的某個(gè)零部件功能受損時(shí)，需要通過(guò)更換功能保證動(dòng)車的運(yùn)行質(zhì)量。

結(jié)論：為了保證動(dòng)車的安全、可靠運(yùn)行，需要定期對(duì)動(dòng)車進(jìn)行檢修。動(dòng)車組檢修基地是進(jìn)行動(dòng)車檢修作業(yè)的場(chǎng)所，其建設(shè)質(zhì)量是動(dòng)車檢修質(zhì)量的主要影響因素。除了動(dòng)車檢修功能之外，該基地還應(yīng)該具備良好的動(dòng)車組管理功能、零部件診斷和更換功能、動(dòng)車清洗功能等。

參考文獻(xiàn)

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