高強　吳薇薇　擺倩倩

摘 要 根據(jù)目前國內(nèi)高校工程碩士培養(yǎng)的實際情況，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)過程中存在的問題并提出相應(yīng)的解決辦法，對現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足進行思考之后，指出切實可行的改進方向。

關(guān)鍵詞 民航背景 工程碩士 培養(yǎng)模式

1 研究背景

民航是一個特殊的行業(yè)，作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性行業(yè)，其高投入、高風(fēng)險特點突出，民航高素質(zhì)人才的過程及質(zhì)量培養(yǎng)不僅事關(guān)國家和人民生命財產(chǎn)安全，更與整個行業(yè)的健康發(fā)展息息相關(guān)。隨著國際民航組織對民航相關(guān)企業(yè)從業(yè)人員在專業(yè)及規(guī)范性等方面要求的不斷提高，民航業(yè)對高素質(zhì)人才的要求已從傳統(tǒng)意義上的理論知識過硬提高至需切實具備快速將理論與實踐結(jié)合起來解決實際問題的能力，高等教育大眾化背景下傳統(tǒng)的群體性管理教育模式的弊端慢慢顯露出來。民航高校正通過調(diào)整辦學(xué)方針，細化培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方式積極探索適應(yīng)行業(yè)和社會發(fā)展要求的民航人員培養(yǎng)新模式。對想要繼續(xù)深造的在職人員來說，報讀工程碩士研究生無疑是補齊工作所需的更高層次理論短板的最佳途徑。工程碩士是與工學(xué)碩士處于同一層次的學(xué)位，是工程領(lǐng)域任職資格的重要評判標(biāo)準(zhǔn)。我國工程碩士研究生的錄取大多通過兩種方式：參加全國在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試。針對攻讀工程碩士研究生的在職人員，其主要的培養(yǎng)方式是“進校不離崗”，但要求學(xué)生在校學(xué)習(xí)的時間累計不少于6個月。本文針對目前國內(nèi)民航高等院校工程碩士培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題提出切實可行的解決辦法，指出現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足并給出合理建議。

2 民航類工程碩士培養(yǎng)面臨的問題

2.1 新生入學(xué)基礎(chǔ)偏薄弱

民航業(yè)的快速發(fā)展促使我國對現(xiàn)行的民航運營機制及從業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)體系進行與之相適應(yīng)的改革。在新的管理體制下，民航從業(yè)人員解決包括管理理念、規(guī)章制度、資源配置及生產(chǎn)實踐中遇到的各方面問題能力的大小直接決定了民航企業(yè)運營效率的高低。只有高素質(zhì)的綜合型人才，才能合理利用系統(tǒng)資源，充分發(fā)揮好系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，使民航系統(tǒng)的運行效率、管理水平、服務(wù)質(zhì)量邁向新臺階。南京航空航天大學(xué)2014級工程碩士研究生基本信息統(tǒng)計結(jié)果顯示，在156位來自近70所不同本科院校的工程碩士研究生中，本科為工學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)不足總?cè)藬?shù)的50%，更進一步的統(tǒng)計結(jié)果顯示，在取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位的學(xué)生中具有民航知識背景的學(xué)生僅占總?cè)藬?shù)的30%，可知民航專業(yè)招收的工程碩士研究生入學(xué)基礎(chǔ)普遍薄弱，而后期由于工作原因又將面臨在校時間短，學(xué)習(xí)資源占有量少等問題，直接導(dǎo)致培養(yǎng)質(zhì)量的提高面臨很大的困難。

2.2 工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量有待提高

首先，工程碩士的培養(yǎng)以源源不斷地為國有大中型企業(yè)及工程建設(shè)部門輸送工程技術(shù)應(yīng)用、管理等高層次復(fù)合型人才為宗旨。得益于豐富的實踐經(jīng)驗，申請攻讀工程碩士學(xué)位的在職人員結(jié)合實際發(fā)現(xiàn)、分析問題的能力普遍很強，他們最缺乏的是與前沿科技相結(jié)合的理論知識。

其次，由于學(xué)校軟硬件資源有限，全日制與非全日制碩士研究生共用的教材不能及時反映民航業(yè)最新技術(shù)動態(tài)和需求。

再次，非全日制學(xué)生無法保證充足的在校學(xué)習(xí)時間。我國工程碩士研究生的錄取大多通過全國在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試兩種方式，在職培養(yǎng)的學(xué)生占多數(shù)，動機多為加強專業(yè)技術(shù)水平獲得學(xué)位的同時提升自己在職場中的競爭力。但學(xué)生僅利用周末及業(yè)余時間攻讀碩士學(xué)位，很可能由于工作與學(xué)習(xí)時間的不合理分配，使正常的學(xué)習(xí)進度受到影響。

最后，由于民航運輸系統(tǒng)的組織機構(gòu)、保障體系、投融資等方方面面的實踐操作都有嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，極大地限制和阻礙了民航相關(guān)的問題研究、技術(shù)改進及體制機制的創(chuàng)新。目前，已有相當(dāng)一部分學(xué)者對民航業(yè)亟待解決的航班延誤、航線規(guī)劃及空域分配不合理等問題進行了深入研究并提出了相應(yīng)的優(yōu)化改革方案，然而，民航業(yè)內(nèi)部繁瑣的運營機制及各部門間的密切聯(lián)系使得現(xiàn)有體制內(nèi)任意微小的調(diào)整和變動都將產(chǎn)生牽一發(fā)而動全身的影響，創(chuàng)新的研究成果得不到及時的驗證和應(yīng)用，優(yōu)化改革無異于紙上談兵。而工程碩士研究生由于其本身注重科學(xué)與實踐相結(jié)合的觀念，很容易對民航大背景下純科學(xué)研究的意義產(chǎn)生懷疑。

3 工程碩士培養(yǎng)過程中產(chǎn)生問題的應(yīng)對措施

首先，工程碩士研究生普遍存在實踐經(jīng)驗豐富但理論知識儲備不足的問題，其課程設(shè)置應(yīng)注重學(xué)生綜合素質(zhì)的提高和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，同時，還應(yīng)根據(jù)企業(yè)及學(xué)生自身發(fā)展的規(guī)劃增設(shè)如下幾類課程：一是前沿型課程，這類課程不只是局限于某些課題的研究，更著眼于學(xué)科未來的發(fā)展，如專題講座。二是交叉型課程，根據(jù)不同學(xué)科發(fā)展和交叉滲透的趨勢，適當(dāng)設(shè)置跨學(xué)科及交叉學(xué)科的課程。三是技術(shù)應(yīng)用型課程，為加強工程碩士生參與工程實踐的能力而開設(shè)。四是信息類課程，為訓(xùn)練學(xué)生追蹤、收集和分析信息的能力，培養(yǎng)其對信息的敏感性而開設(shè)?？紤]到工程碩士生大部分都是單位骨干，為長遠發(fā)展做準(zhǔn)備，還應(yīng)設(shè)置計算機應(yīng)用類、經(jīng)濟管理類、行業(yè)發(fā)展類等寬口徑課程供學(xué)生根據(jù)自身的時間安排自主選擇。

其次，工程碩士研究生所沿用的現(xiàn)有教材，在前沿科技理論的傳播和教授方面存在不同程度的滯后性，高校在充分考慮民航業(yè)對前沿科技發(fā)展需求的同時，應(yīng)結(jié)合自身科研進度，組建相關(guān)領(lǐng)域的科研小組，鼓勵并督促教師編適用于工程碩士培養(yǎng)的創(chuàng)新型教材，為工程碩士的培養(yǎng)提供更專業(yè)的平臺。

再次，針對工程碩士研究生在校學(xué)習(xí)時間有限的問題，可以對工程碩士生進行時間相對集中的課程教學(xué)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)理論的同時，學(xué)生也能真切感受學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的學(xué)術(shù)氛圍，這對學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度起到至關(guān)重要的作用。結(jié)合工程碩士生“進校不離崗”的就讀方式進行集中授課，既可以按時完成培養(yǎng)方案規(guī)定的學(xué)時數(shù)，又解決了工程碩士生平時忙于工作難以合理安排學(xué)習(xí)時間的問題。但由于授課時間過于集中，容易增加學(xué)生消化吸收知識的難度，如果在每次集中授課結(jié)束后暫不考試，前后兩次課程之間安排一定次數(shù)的答疑，及時幫助學(xué)生解惑，待下次上課時再進行考核，就可以很好地改善集中授課產(chǎn)生的吸收率偏低的現(xiàn)象。

最后，關(guān)于民航大背景下，工程碩士研究生難于將研究成果及時應(yīng)用于實踐以驗證其有效性的問題，本文從兩個方面提出以下幾點建議：在教學(xué)方面，應(yīng)選派實際工程經(jīng)驗豐富的教師來任課，同時加大邀請業(yè)內(nèi)高級工程技術(shù)人員和管理人員參與現(xiàn)場教學(xué)和課題指導(dǎo)的力度。在科研方面，可以通過建立服務(wù)國家重點工程項目的校內(nèi)培養(yǎng)基地，工程碩士通過校內(nèi)實踐培訓(xùn)與導(dǎo)師共同研究、解決企業(yè)難以克服的工程難題。通過依托工程碩士的校內(nèi)培養(yǎng)基地，有望使校企聯(lián)合申請重大科研項目的構(gòu)想成為現(xiàn)實。學(xué)校還可以與企業(yè)合作，安排學(xué)生承擔(dān)項目中的具體工作，使其在理論知識與課題實踐綜合運用的過程中推動產(chǎn)學(xué)研的有機結(jié)合，切實幫助學(xué)生通過科研技術(shù)和工程實踐能力的提高，實現(xiàn)自身為企業(yè)和國家的經(jīng)濟發(fā)展做貢獻力量的遠大理想。

4 對現(xiàn)行培養(yǎng)模式的思考與改進

研究生教育是高等教育的重要組成部分，而高校的研究生培養(yǎng)模式與質(zhì)量則是其辦學(xué)層次的重要評價標(biāo)準(zhǔn)。

目前國內(nèi)的碩士生培養(yǎng)模式為導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，但工程碩士由于其“進校不離崗”的特殊就讀方式容易造成學(xué)生無法與導(dǎo)師進行實時溝通的問題。其次，術(shù)業(yè)有專攻，由于導(dǎo)師精于自身研究專業(yè)的深度挖掘而在知識的廣度方面有一定的局限性，可能無法做到對各方面知識樣樣精通，從而阻礙了科研的順利進行，由此引發(fā)了我們對導(dǎo)師隊伍建設(shè)的思考：

建議實行導(dǎo)師組制度，由教授、專家任組長，與多位導(dǎo)師共同構(gòu)建研究生指導(dǎo)團隊，每個研究生有一位直屬導(dǎo)師，同時接受團隊其他導(dǎo)師的輔助指導(dǎo)，導(dǎo)師組共同研究制定并實施該團隊研究生的培養(yǎng)方案和計劃，導(dǎo)師與學(xué)生進行團隊性質(zhì)而非個體的一對一培養(yǎng)。這也是目前導(dǎo)師制度改革在各大高校推行進程中的導(dǎo)向型方案。

眾所周知，工程碩士研究生與學(xué)術(shù)型研究生在理論儲備和實踐經(jīng)驗積累方面有很大差別，但目前國內(nèi)高等院校并沒有根據(jù)學(xué)生的實際情況就培養(yǎng)模式進行區(qū)分，仍為傳統(tǒng)的培養(yǎng)流程，即：閱讀文獻書籍，建立龐大的理論知識儲備庫；探尋現(xiàn)有理論的不足及科研盲點，確定研究方向，綜合所學(xué)知識并將其上升到系統(tǒng)的理論水平；將科研成果應(yīng)用到實際工程生產(chǎn)中。

但這種傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式存在一個弊端：理論知識攝取的針對性相對較差。很多學(xué)生為破除后期學(xué)術(shù)研究過程中可能遇到但尚不可知的知識壁壘，將大量時間和精力分散在多個知識領(lǐng)域中，而最終相當(dāng)一部分知識并沒有在研究中得到有效利用。

針對工程碩士操作能力強、實踐經(jīng)驗豐富的特點對其培養(yǎng)流程做相應(yīng)調(diào)整。即：從工程實踐及企業(yè)需求出發(fā)，以目前亟待解決的問題為參考，確定研究對象；針對性的積累實用型專業(yè)知識，結(jié)合企業(yè)及學(xué)校資源深入探討并解決相關(guān)問題；將研究成果以實踐報告的形式呈現(xiàn)，對科研全過程中遇到的問題及可能存在的知識壁壘進行總結(jié)作為以后研究的有益借鑒。

最后，就工程碩士最終的學(xué)位論文考核而言，工程碩士專業(yè)學(xué)位設(shè)置方案中指出，工程碩士專業(yè)學(xué)位的論文（設(shè)計）選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價值，可以是技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)改造專題，也可以是新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開發(fā)。由此可知，工程碩士學(xué)位論文的評判標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重于實用性，這與真正學(xué)術(shù)意義上的“論文”有所不同，我們建議將工程碩士最終的學(xué)位論文以“學(xué)位報告”的形式呈現(xiàn)，將學(xué)術(shù)報告成果是否有助于企業(yè)運營效率的提高為評價標(biāo)準(zhǔn)，這更符合工程碩士的培養(yǎng)宗旨。

5 總結(jié)

工程碩士研究生培養(yǎng)工作的不斷推進改變了我國工科學(xué)位類型單一的狀況，符合現(xiàn)階段大中型企業(yè)對高素質(zhì)工程技術(shù)人才的需求。民航背景下的高校只有堅持以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為中心，以不斷加強校企合作為重要途徑，完善適用于民航工程碩士人才培養(yǎng)的教育模式，才能培養(yǎng)出切實推動企業(yè)發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用復(fù)合型高層次工程技術(shù)管理人才，為促進民航業(yè)的繁榮發(fā)展做出貢獻。

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