徐濤

馬斯克一向大膽冒險(xiǎn)，最近的發(fā)布依然頗具他的風(fēng)格：10月19日，這家公司宣布開始在其所有汽車上配備可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的新硬件，并預(yù)計(jì)明年年底前讓汽車在完全自動(dòng)駕駛的模式下橫越美國東西海岸—即使乘飛機(jī)這一程也需要5個(gè)多小時(shí)。

但馬斯克這次為冒進(jìn)加上了一個(gè)限制條件：他說新硬件最初將不具備與現(xiàn)有半自動(dòng)駕駛技術(shù)Autopilot一樣的功能，新系統(tǒng)調(diào)試需要兩到三個(gè)月的時(shí)間。

馬斯克完全可以在軟件功能具備的情況下再發(fā)布消息，他選擇這樣不成熟的時(shí)機(jī)，讓人頗感蹊蹺。更何況，這一發(fā)布此前被馬斯克定在了10月17日；但在10月16日下午，他突然宣布發(fā)布推遲到10月19日。

另外頗有蹊蹺感的是，特斯拉在網(wǎng)頁上“全自動(dòng)駕駛”這一選項(xiàng)中標(biāo)明，車主駕駛特斯拉時(shí)用打車軟件拉客賺錢是不被許可的，“細(xì)節(jié)明年會(huì)發(fā)布”。這些模糊的信息讓人疑心明年特斯拉就會(huì)推出類似Uber的打車服務(wù)，但又會(huì)奇怪“自動(dòng)駕駛”功能尚不可用，細(xì)節(jié)也要明年才放出，特斯拉就著急警告用戶是為什么。

你可以認(rèn)為特斯拉現(xiàn)在急需一些好消息來讓華爾街和消費(fèi)者開心。過去幾個(gè)月中，特斯拉的壞消息實(shí)在太多了。幾個(gè)月來的車禍，或Model X鷹翼門失靈的消息，讓人們開始對(duì)特斯拉的安全可靠程度產(chǎn)生懷疑。

但對(duì)于特斯拉，馬斯克已做了太多瘋狂的事情。例如拋棄汽車廠商謹(jǐn)小慎微的做法，直接宣布特斯拉實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛；例如早早地預(yù)測了幾年后的龐大出貨量，并因此在美國內(nèi)華達(dá)州投入幾十億美元建造一個(gè)超大電池廠；還有，讓特斯拉以26億美元的價(jià)格收購他所建立的太陽能電池板供應(yīng)商SolarCity，宣稱特斯拉的電池模塊中也會(huì)加入太陽能電池。

當(dāng)然，這些還不是最瘋狂的。更瘋狂的是，馬斯克在做上述這些事時(shí)，還運(yùn)營著一家生產(chǎn)運(yùn)輸火箭的公司Space X；思考人類是否能被運(yùn)輸上火星并在上面生存；擔(dān)心人工智能對(duì)人類未來的危害因此和朋友建立了開源人工智能系統(tǒng)OpenAI。最新的一個(gè)消息是，馬斯克不但覺得人類可能已經(jīng)生活在黑客帝國里，還出資上百萬美元來資助科學(xué)家以找到逃脫黑客帝國的方式。所以，猜一下：同時(shí)做很多瘋狂的事情，并且都成功的概率有多大。

現(xiàn)在華爾街和消費(fèi)者的呼聲是：馬斯克能不能更審慎一點(diǎn)。已有不少華爾街分析師開始對(duì)馬斯克持悲觀態(tài)度。他們將寶馬、大眾的出貨量和特斯拉做比較，證明特斯拉的銷售其實(shí)增長緩慢；他們也分析了特斯拉和SolarCity的資產(chǎn)負(fù)債表，證明這樁并購會(huì)讓特斯拉財(cái)務(wù)狀況惡化；他們也還分析了特斯拉的產(chǎn)能和市值，證明特斯拉缺乏支撐這樣高市值的高增長。而這次聲明自動(dòng)駕駛技術(shù)還不具備現(xiàn)有半自動(dòng)駕駛技術(shù)Autopiolot的功能，也許算是馬斯克難得的審慎。天才如馬斯克也需要考慮，作為一個(gè)公司特斯拉是在跑一場馬拉松。

更糟糕的情況是，如果黑天鵝出現(xiàn)，這些公司同時(shí)出現(xiàn)災(zāi)難性問題，他要如何應(yīng)對(duì)這樣的壓力。

馬斯克的前妻妲露拉·萊莉最近披露，在2008年馬斯克曾經(jīng)面臨過這樣的壓力極限。“他看上去像要死一樣，我記得當(dāng)時(shí)會(huì)想這個(gè)人可能心臟病突發(fā)或者死掉……他當(dāng)時(shí)總是身上有某個(gè)部位在疼；他有時(shí)候睡著的時(shí)候會(huì)突然撲倒我身上并且開始大叫?！碑?dāng)時(shí)，馬斯克所創(chuàng)辦的兩個(gè)企業(yè)—特斯拉和SpaceX—都陷于困境之中：對(duì)于特斯拉，馬斯克很難說服正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的投資人投資對(duì)他；而對(duì)于SpaceX，“獵鷹1”火箭的三次發(fā)射失敗燒掉了他大部分錢，剩下的錢只夠再發(fā)射一次火箭。除此之外，在那一年，他的第一段婚姻也結(jié)束了。

但看來馬斯克并不愿意走更審慎的那條道路。在渡過2008年的低谷之后，馬斯克絲毫沒有因?yàn)檫@段經(jīng)歷而變得保守，他依然會(huì)將自己和所創(chuàng)辦的公司推到風(fēng)險(xiǎn)巨大的位置上。

但也許正因?yàn)榇?，他能在過去幾年將電動(dòng)車、航空等領(lǐng)域的進(jìn)展推到極致，而我們也愿意相信他的瘋狂賭注正確，接下來依然能在不同領(lǐng)域起到我們難以想象的推動(dòng)作用。