史盛開(kāi)+王云灝

[摘 ?要]本文針對(duì)HXD3B機(jī)車(chē)運(yùn)用以來(lái)在維護(hù)過(guò)程中出現(xiàn)的804起緊急制動(dòng)等4個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析、力求通過(guò)優(yōu)化控制邏輯的改進(jìn)方案，努力使機(jī)車(chē)達(dá)到“零缺陷”標(biāo)準(zhǔn)。

[關(guān)鍵詞]改進(jìn)建議 ?控制邏輯優(yōu)化 ?零缺陷

中圖分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）24-0004-02

1、前言

HXD3B機(jī)車(chē)是我們大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司與龐巴迪公司聯(lián)合研制生產(chǎn)的9600KW大功率貨運(yùn)機(jī)車(chē)，目前在北京鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局擔(dān)任貨運(yùn)牽引任務(wù)，得到了客戶(hù)的高度認(rèn)可。

但目前，該機(jī)車(chē)在804起緊急制動(dòng)、上彈停動(dòng)車(chē)、自動(dòng)過(guò)分相等幾個(gè)問(wèn)題上存在一定的隱患，導(dǎo)致大量臨修以及途中機(jī)破，甚至出現(xiàn)燒網(wǎng)等嚴(yán)重后果，影響了機(jī)車(chē)的運(yùn)用。

我將從對(duì)日常檢修維護(hù)中遇到的4個(gè)隱患問(wèn)題進(jìn)行闡述、并提出優(yōu)化改進(jìn)的建議，以期達(dá)到機(jī)車(chē)正常行運(yùn)的目的。

2、 問(wèn)題闡述及改進(jìn)建議

2.1 804誤得電機(jī)車(chē)起緊急制動(dòng)

2.1.1 案例及分析

由于重聯(lián)插座進(jìn)水導(dǎo)致804誤得電，機(jī)車(chē)起緊急制動(dòng)、已因此導(dǎo)致多起機(jī)破事故，由于機(jī)車(chē)起緊急制動(dòng)后只能原地等待救援，影響其他機(jī)車(chē)運(yùn)行，會(huì)造成較為嚴(yán)重的后果。

2015年8月5日HXD3B0202機(jī)車(chē)行運(yùn)至大虎山時(shí)，由于重聯(lián)插座1密封不嚴(yán)、進(jìn)水導(dǎo)致804誤得電，微機(jī)主機(jī)VCU向制動(dòng)機(jī)主機(jī)IPM發(fā)出“緊急制動(dòng)”指令，機(jī)車(chē)起緊急、列車(chē)管快速排風(fēng)，影響機(jī)車(chē)正線(xiàn)運(yùn)行2小時(shí)30分，耽誤客車(chē)6列，造成D21機(jī)破，產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。我們采用甩除司機(jī)室操縱臺(tái)下XT103線(xiàn)排的804、2050L、2071、2072、2073等線(xiàn)纜、以維持機(jī)車(chē)運(yùn)行回段。重聯(lián)插座進(jìn)水圖片及甩除重聯(lián)插座效果如圖1所示：

目前，沈陽(yáng)局配屬機(jī)車(chē)采用重聯(lián)插座密封部位打膠處理的方案、以減少重聯(lián)插座進(jìn)水概率。但由于不易操作、經(jīng)常會(huì)造成重聯(lián)插座頂部密封不良、反而造成底部存積水的問(wèn)題。此外，還會(huì)引發(fā)蓄電池接地等其他故障，效果不理想。

2.1.2 改進(jìn)建議

由于目前HXD3B機(jī)車(chē)均單機(jī)運(yùn)用，不應(yīng)用重聯(lián)功能，我們結(jié)合售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，先后提出以下2種改進(jìn)方案。

第一種方案是在司機(jī)室操縱臺(tái)下甩除所有與重聯(lián)插座相關(guān)電線(xiàn)，共計(jì)9*4=36根。但該方案缺點(diǎn)是工作量大、機(jī)車(chē)失去重聯(lián)功能，不易恢復(fù)。

第二種方案是通過(guò)軟件優(yōu)化的方法，當(dāng)確認(rèn)機(jī)車(chē)在制動(dòng)設(shè)置為“本機(jī)”狀態(tài)下，即便804誤得電，微機(jī)主機(jī)VCU仍然自動(dòng)屏蔽804信號(hào)，不對(duì)制動(dòng)機(jī)IPM發(fā)出緊急制動(dòng)命令，僅在TCMS屏數(shù)據(jù)瀏覽器活動(dòng)欄里提示“804得電”。只有當(dāng)雙機(jī)重聯(lián)作為“補(bǔ)機(jī)”機(jī)車(chē)時(shí)，該功能方才開(kāi)放，這樣可以大大減少故障率。由于不需要物理成本，所以我們認(rèn)為通過(guò)優(yōu)化軟件控制邏輯為最佳方案。

2.2 上彈停誤動(dòng)車(chē)

2.2.1 案例及分析

機(jī)車(chē)在單機(jī)出入庫(kù)或者被牽車(chē)出入庫(kù)時(shí)，由于司機(jī)誤操作、經(jīng)常出現(xiàn)上彈停加牽引力、制動(dòng)夾鉗抱輪運(yùn)行的狀態(tài)，后果是擦傷機(jī)車(chē)輪對(duì)，而更換輪對(duì)工作量大、帶來(lái)諸多不便。

2015年9月12日，HXD3B0351機(jī)車(chē)單機(jī)轉(zhuǎn)道，由于實(shí)習(xí)司機(jī)忘記緩解彈停、提手柄施加牽引力后、機(jī)車(chē)抱閘行走、導(dǎo)致右一、右三、左四、左六輪對(duì)制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)不同程度損壞，更換輪對(duì)。

2015年10月13日，HXD3B0128機(jī)車(chē)，當(dāng)使用DF4D內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽車(chē)出庫(kù)時(shí)，由于車(chē)上電務(wù)段轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)誤將機(jī)車(chē)上彈停，牽車(chē)人員沒(méi)有再一次確認(rèn)彈停緩解就牽車(chē)導(dǎo)致制動(dòng)夾鉗擦傷輪對(duì)。

以上兩述案例雖然有人禍因素，但如果能從控制邏輯上加以?xún)?yōu)化，就可以杜絕此類(lèi)事故發(fā)生。

2.2.2 改進(jìn)建議

建議改進(jìn)后的邏輯如下：

（1）當(dāng)微機(jī)主機(jī)VCU確認(rèn)機(jī)車(chē)上彈停后，無(wú)法施加牽引力，并在微機(jī)顯示屏上提示“彈停制動(dòng)，牽引封鎖”的提示信息。

（2）當(dāng)機(jī)車(chē)檢測(cè)有速度時(shí)，微機(jī)主機(jī)自動(dòng)對(duì)機(jī)車(chē)施加彈停緩解信號(hào)，彈停緩解電磁閥得電后、彈停緩解。

通過(guò)此項(xiàng)改進(jìn)，可以避免上彈停動(dòng)車(chē)、避免擦傷輪對(duì)的后果。改進(jìn)后彈停緩解的控制邏輯如圖2所示：

2.3 自動(dòng)過(guò)分相誤動(dòng)作

2.3.1 案例及分析

由于半自動(dòng)過(guò)分相在安全、操作上比自動(dòng)過(guò)分相、手動(dòng)過(guò)分相有一定的優(yōu)勢(shì)，因而被沈陽(yáng)局、北京局所廣泛使用。而HXD3B只采用接收地感器信號(hào)的方式、通過(guò)微機(jī)控制過(guò)分相?，F(xiàn)有過(guò)分相控制邏輯圖如圖3所示：

一旦由于地感器出現(xiàn)故障、或者鐵軌旁有遺落磁鐵，會(huì)導(dǎo)致微機(jī)接收錯(cuò)誤信號(hào)引發(fā)的主斷誤動(dòng)作，特別是在分相區(qū)前主斷誤閉合、由于帶載過(guò)分相從而發(fā)生拉弧、燒斷電網(wǎng)的嚴(yán)重后果。

2015年5月18日，由于高橋鎮(zhèn)分相區(qū)前工務(wù)段施工時(shí)誤將一塊磁鐵遺落在鐵軌旁，導(dǎo)致途經(jīng)的多起HXD3B機(jī)車(chē)在分相區(qū)前主斷提前合。另外，2015年2月，HXD3B0478機(jī)車(chē)由于T2地感器故障，也多次出現(xiàn)主斷提前合的狀況。所幸乘務(wù)員處理及時(shí)，均在分相區(qū)前手動(dòng)斷開(kāi)主斷，避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。

2.3.2 改進(jìn)建議

由于過(guò)分相時(shí)必然有網(wǎng)壓變化，因而我們建議修改現(xiàn)有邏輯，只有微機(jī)同時(shí)滿(mǎn)足以下兩個(gè)條件，主斷方才閉合。

（1）AMP檢測(cè)網(wǎng)壓從有到無(wú)、再?gòu)臒o(wú)到有

（2）微機(jī)主機(jī)VCU檢測(cè)到正確的地感器信號(hào)。

只有當(dāng)上述兩個(gè)條件都滿(mǎn)足時(shí)，主斷方正常動(dòng)作，否則需要手動(dòng)斷、合主斷。這樣就最大限度避免了過(guò)分相時(shí)主斷誤動(dòng)作的情況，優(yōu)化后的邏輯如圖4所示：

2.4 充電單元工作時(shí)間相同時(shí)不工作

2.4.1 案例及分析

HXD3B機(jī)車(chē)低壓電源柜面板上設(shè)有充電模塊選擇開(kāi)關(guān)SW1，共有五檔：“ 單元1”、“OFF”、“AUTO” “OFF”和“單元2” ，其中“AUTO”檔表示由微機(jī)自動(dòng)控制，每次閉合司機(jī)電鑰匙后，微機(jī)系統(tǒng)制動(dòng)選擇累計(jì)工作時(shí)間少的那個(gè)單元工作。一般機(jī)車(chē)均在“AUTO”檔位。

但實(shí)際運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)，如果微機(jī)啟動(dòng)后恰巧遇到兩個(gè)充電單元工作時(shí)間一致時(shí)，會(huì)出現(xiàn)紊亂、無(wú)法自動(dòng)選擇，導(dǎo)致微機(jī)報(bào)出2個(gè)充電單元同時(shí)無(wú)法工作的故障。如果乘務(wù)員在途中遇到2個(gè)充電單元均不工作的情況下，一般只會(huì)請(qǐng)求救援或者換車(chē)，存在發(fā)生機(jī)破的隱患。

2015年1月8日，HXD3B0112機(jī)車(chē)出庫(kù)時(shí)報(bào)出2個(gè)充電單元（UR1、UR2）同時(shí)不工作，我們更換部分電子元器件、重新刷機(jī)車(chē)TCMS程序后依舊無(wú)法恢復(fù)。最后在“計(jì)時(shí)”欄里發(fā)現(xiàn)2個(gè)充電單元工作時(shí)間相同。手動(dòng)打到單元1工作半小時(shí)后，重啟微機(jī)后恢復(fù)。

2.4.2 改進(jìn)建議

目前遇到上述問(wèn)題的方法是手動(dòng)打到單元1充電一段時(shí)間后，再恢復(fù)“AUTO”位后，重啟微機(jī)。

更改后的邏輯為：如表1所示，當(dāng)微機(jī)檢測(cè)兩個(gè)充電單元工作時(shí)間一致時(shí)，自動(dòng)默認(rèn)充電單元1工作，這樣就避免了人工操作、減少誤報(bào)和售后服務(wù)人員的檢查工作量。

3、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上問(wèn)題的分析與改進(jìn)，提高了檢修效率、減少機(jī)破數(shù)量，為今后大連機(jī)車(chē)公司電力機(jī)車(chē)的生產(chǎn)提供了參考意見(jiàn)。