伍雪婷

華南師范大學經(jīng)濟與管理學院

共享專車運營模式分析

伍雪婷

華南師范大學經(jīng)濟與管理學院

本文借助經(jīng)濟學理論針對專車運行模式及現(xiàn)行政策展開研究探討。通過查閱有關文獻，進行歸納整理把專車模式范圍確定為出租車模式以及共享出行模式二者的總和。首先，就公共經(jīng)濟學相應理論展開分析，結果表明：相較于傳統(tǒng)形式的出租車，使用專車的優(yōu)勢之處為能減少用于交通方面的支出，從根本上體現(xiàn)社會效用價值，對其進行管制時需要就其外部性以及安全性進行評判。其次，對政府現(xiàn)階段的管理政策展開了探討，認為現(xiàn)行政策會在某些方面為專車發(fā)展帶來了阻力，影響了交通市場相應效率的有效增強。最后，對此給出了建議：需要建立并完善針對出租車公司實際經(jīng)營權方面的淘汰機制，觀察專車在特定時期內(nèi)的發(fā)展，在前提條件充足的情況下可借助稅收手段調(diào)控專車數(shù)量，另外，需促使專車公司有關信息實現(xiàn)透明化。

城市交通專車出租車共享出行外部性

一、共享專車運營模式

社會環(huán)境日新月異的當下，一種新型交通方面的新型服務模式——“專車模式”被迅速普及。比較熟悉的諸如滴滴、優(yōu)步以及神舟專車等均屬于專車平臺，其借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在移動通信得以大范圍普及的當下，通過民間組織實現(xiàn)的基于服務上的創(chuàng)新，期間并未受到行政的管轄。專車的誕生，為城市中許多出行者增加了一項出行方式，由于其的這便利與性價比高的優(yōu)勢，被眾多出行人員所選擇，由此可見，其市場競爭實力不容小覷。專車所取得的發(fā)展成績給出租車的“生存”帶來了不小的威脅，某些地區(qū)的出租車司機甚至組織“罷運”。因此，某些城市交管單位直接將專車視作“違法運營”，之后對專車展開一系列查處，倘若經(jīng)過查證確定為專車服務，那么該司機需要接受罰款、或者行政拘留等一定程度的處罰，即便如此，仍阻擋不住市民對于專車的偏愛，對其的推行持支持態(tài)度。

二、共享專車模式的優(yōu)勢

(一)專車降低了服務的交易成本

信息時代尚未發(fā)展前，出于高投入的限制，很難實現(xiàn)這一目標。傳統(tǒng)租車方式最典型服務方式是，出租車與乘客在路邊“相互尋找”。市場經(jīng)濟通常達到或接近的目標，是交易雙方通過競爭和選擇最大化的自身偏好。這一目標，在出租車服務中，由于“技術條件”的限制，需要過于高昂的交易成本，以至于難以實現(xiàn)。專車的誕生無疑促使了目標的達成。只要消費者想要出行，就可對專車展開挑選，按照自身行車路線以及價格的高低進行選擇，但是其他消費者同樣會參與但對專車的選擇中，由此形成了競爭，具體表現(xiàn)為：其他客戶與自己選擇相同而被其搶先一步選走。站在專車角度分析，自己隨時均有可能被呼叫，倘若被呼叫，可按照實際的條件限制與自己主觀喜好，還有路線、價格等具體情況作出科學理性選擇，也包括根本不回應，當然他也面臨著其他專車的競爭。這看起來好像并不屬于新奇的服務創(chuàng)新，但卻給所有相關參與人的利益和行為選擇帶來了相當大的影響，極大的增強了市場交易的效率。

(二)專車提高了社會的整體效用水平

就專車服務者而言，顯然屬于受益一方，自己的閑置資產(chǎn)以及空余時間被有效利用，增加了賺錢途徑，倘若無需進行大額的補貼，那么全職專車司機想要月入過萬顯然也是非常有可能的，就算某些地區(qū)被明令禁止但仍然上路，同樣證實了其受益程度，因此積極極強。雖然專車降低了出租車的收入，但不可否認其反映出了市場與社會的需求所在，當前專車與出租車并存的情況，二者的總計利益早已經(jīng)超出了以往出租車獨行的實際收益，因此說專車增強了社會整體效用水平。

三、促進共享專車服務模式科學發(fā)展的對策

(一)建立完善專車服務法律法規(guī)

專車服務想要實現(xiàn)規(guī)范化科學治理，必須有明確的法律依據(jù)，因此科學恰當?shù)姆煞ㄒ?guī)極為重要?！稌盒修k法》盡管將要被正式頒布，但實際上專車服務畢竟屬于新興內(nèi)容，其發(fā)展存在不可控性，而法律的落實需要較長的周期，應該平衡各方利益以便于使法律恰當全面，集各方之智慧探討出符合專車服務的科學發(fā)展道路，以完善專車服務法律法規(guī)。

(二)專車服務規(guī)范化

現(xiàn)階段，專車服務所存在的最大爭議之處在于專車車輛以及司機方面的市場準入標準，還有針對專車平臺與其司機關于權責方面的劃分依據(jù)。其中，專車車輛大部分均是由汽車租賃公司所管制的車輛或者私家車，但因為這二者的性質(zhì)存在差異，需要進行針對性管理。前一類的車輛應該交給有合法資質(zhì)的汽車租賃公司統(tǒng)一管理，此時，政府監(jiān)管機構可對有關租賃公司展開嚴格的監(jiān)管進而間接性的實現(xiàn)對其車輛的監(jiān)管。有關租賃公司方面需確保自己車輛符合標準要求，針對車輛所出現(xiàn)的維修以及保險等各項問題均要跟蹤負責。而當前頗受爭議的后者，倘若想光明正大的運行，應該自覺地接受并配合監(jiān)管部門以及專車公司更嚴格的監(jiān)管。

[1]劉佳.專車服務的合法性辨析[J].法制與社，2015，9(上)

[2]尤龍生.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代“專車服務”發(fā)展探析[J].武漢交通職業(yè)學院學報，2015，(4).

[3]湯天波，吳曉雋.共享經(jīng)濟：“互聯(lián)網(wǎng)+”下的顛覆性經(jīng)濟模式[J].科學發(fā)展，2015，(12)

[4]何蕓蕓，孫亞杰.共享經(jīng)濟理論下的專車服務引發(fā)的爭議[J].商，2015，(02).

[5]李少威.專車“共享經(jīng)濟”：尚未黎明已黃昏?[J].南風窗，2016，(02).