張佑印，馬耀峰

(1.中國旅游研究院，北京 100005；2.陜西師范大學 旅游與環(huán)境學院，陜西 西安 710062)

【旅游業(yè)研究】

游客感知視角的城市旅游交通便捷度研究*
——以六大入境熱點旅游城市為例

張佑印1，馬耀峰2

(1.中國旅游研究院，北京 100005；2.陜西師范大學 旅游與環(huán)境學院，陜西 西安 710062)

基于旅游者感知視角，通過半結構式市場調(diào)查，以我國六大入境旅游熱點城市為切入點，借助旅游者感知評價模型，從外部交通、內(nèi)部交通以及景區(qū)交通等三重視角，對京、滬、廣、蓉、西安、昆明等6個城市的交通便捷度進行分析。結果表明：①入境旅游者出游決策受交通因素影響顯著，其中外部交通對旅游目的地決策具有顯著影響，而內(nèi)部交通和景區(qū)交通對入境旅游體驗滿意度具有影響顯著；②城市外部旅游交通便捷度呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域經(jīng)濟導向性；③城市內(nèi)部交通便捷度受景點布局、資源類型、交通工具、交通線路以及景區(qū)內(nèi)部交通等多個因素協(xié)同影響，總體表現(xiàn)出東部口岸城市優(yōu)于西部內(nèi)陸城市的格局。

入境旅游；旅游交通；感知評價；便捷度；熱點城市

0 引言

旅游交通作為旅游者旅游過程中空間移動的載體，主要是指為旅游活動提供服務的交通基礎設施、設備及運輸服務的總稱[1]。而旅游交通的便利性不僅可以為旅游者提供舒適的旅行體驗，同時還將為游客節(jié)省更多交通時間，進而為目的地游覽提供更多的時間，有利于提升游客的總體滿意度[2]。在傳統(tǒng)交通理念加入旅游的界定后，其內(nèi)涵特征表現(xiàn)出兩個方面獨特性，即交叉性和共享性。其中，交叉性是指旅游和交通的融合與交叉，游客既可以在旅行過程中體驗美景，同時可以在游覽中推進行程。而共享性是指進出景區(qū)的旅游交通和其他公共交通可以相互通用、相互共享，但景區(qū)內(nèi)的旅游交通一般是專為旅游服務的[3]。旅游交通是旅游流形成的先決條件和依附基礎，其發(fā)展狀況對旅游流的時空結構具有重要影響[4-6]。近年來我國旅游交通發(fā)展迅猛，原有的交通網(wǎng)絡正在迅速地被高速網(wǎng)絡及交通工具所替代[7]。而城市內(nèi)部交通也在逐漸被相對快速的軌道交通和快速交通所替代，這些均為我國旅游業(yè)發(fā)展提供了良好基礎。然而從旅游者感知來看，發(fā)達的交通硬件設施未必能帶來便捷的旅游體驗，尤其是在散客化發(fā)展的大背景下更是如此，散客的各種個性化需求使得僅從供給視角分析交通便捷化具有很大的片面性。具體表現(xiàn)為兩個方面：一是城市交通對旅游者需求考慮不足，尤其是對城市通勤交通和旅游交通的協(xié)同關系處理不好，一定程度上制約旅游業(yè)的發(fā)展；二是城市旅游交通在軟性服務方面缺乏國際化表達，使得旅游者難以更好地利用城市旅游交通。而北京、上海、廣州、成都、西安和昆明作為我國入境旅游的代表性城市，其內(nèi)外部旅游交通的便捷度是否滿足入境旅游者需求更值得研究。本文試圖從游客感知視角出發(fā)，對旅游流所依托的多尺度交通便捷度進行分析。

1 數(shù)據(jù)獲取與研究方法

1.1 指標確定

結合以往研究成果，本研究將從城市外部交通、內(nèi)部交通和景區(qū)交通3個尺度對旅游交通的便捷度感知進行分析[8]。其中，城市外部交通主要是指連接城市以外旅游目的地及客源地的交通方式，當前城市所依托的外部交通主要包括航空、鐵路、公路和水路4種方式。長期以來，旅游外部交通一直都是我國旅游業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)[9]，也受到旅游學者們的廣泛關注。在國外，克羅齊(Crouch)在研究旅游者需求時，曾指出旅游交通方式對游客流通的速度和滿意度均有很大影響[10]。杰麥爾(Jameel)和波普恩(Boopen)分析了城市外部交通的連接度對旅游決策的影響，并指出目的地城市與客源地以及與其他旅游目的地之間的交通連接度，對于旅游者目的地有較為明顯的影響[11]。在國內(nèi)關于旅游外交通的便捷度研究主要是從交通管理角度入手，如趙瑜對鐵路旅游交通營運組織以及旅游交通服務管理、質(zhì)量管理進行了分析[12]，季令、張佩雯等學者對旅游交通管理的運營效率和效益問題進行了分析[13，14]，全維華借鑒南非和巴西等國家實際經(jīng)驗，提出加強我國旅游道路交通安全管理對策[15]。城市旅游交通的接駁系統(tǒng)是旅游者借助外部交通到達目的地后換乘交通的方式、距離、時間、次數(shù)以及效率等所組成的一個綜合性系統(tǒng)。好的交通接駁系統(tǒng)將讓旅游者更快捷地深入到旅游目的地的旅游體驗中，從而為旅游者對目的地的第一印象產(chǎn)生正面的影響，進而提升旅游體驗的質(zhì)量[16-17]。結合對游客的深度訪談發(fā)現(xiàn)，旅游者所能感知到的外部旅游交通便捷度包括游客對外部交通的關注度、外部交通連接度以及接駁系統(tǒng)的便捷度等3個方面，基于此，本研究將從旅游者外部交通關注度、外部交通連接度以及旅游交通接駁系統(tǒng)3個方面進行研究；城市內(nèi)部旅游交通是連接城市內(nèi)部旅游服務要素的各類交通總稱，具體是由多種功能的公路交通、軌道交通以及水道交通組成的有機體系。城市內(nèi)部旅游交通具有構成復雜、吸引點多、變動性大等3個方面特征[18]。而摩爾菲(Murphy)和普瑞查得(Pritchard)在其研究中指出，多樣化的城市交通不僅能為旅游者提供多樣化的旅游交通體驗，同時也為旅游者出游提供替代性旅游出行方式，從而有效避免了某種交通方式擁堵時對旅游交通的影響[19]。而對于城市內(nèi)部交通的便利度，游客所能感知到的要素主要是公共交通的多樣性、交通設施的完善度兩個方面；景區(qū)內(nèi)部交通是指景區(qū)內(nèi)部串聯(lián)各景點、旅游服務設施的主要交通方式，具體包括景區(qū)公路、步行道、水運航道、索道等，交通方式又分為觀光大巴、觀光車、觀光自行車、游船、纜車等[20]。對景區(qū)內(nèi)部交通的便捷度，喬恩·馬丁(Jon Martin)以挪威的旅游景點為例，分析了景區(qū)內(nèi)部交通對游客滿意度和忠誠度的影響，結果發(fā)現(xiàn)景區(qū)道路的設施是影響內(nèi)部交通的最主要因素[21]。楊國良、張捷等分析了旅游景區(qū)分布約束下的旅游流空間結構問題，說明旅游景區(qū)的分布對城市內(nèi)部旅游交通也有較為明顯的影響[22]。由于旅游景區(qū)尺度較小，加之城市旅游對純粹的景區(qū)點依賴度相對較弱，結合已有研究基礎，本研究將直接從旅游景區(qū)的便捷度進行分析?；谝酝难芯砍晒坝慰涂筛兄詢蓚€方面，本研究將主要從3個層面的8個指標進行分析。其中外部交通包括城市外部交通關注度(X1)、外部交通連接度(X2)、接駁系統(tǒng)便捷度(X3)；城市內(nèi)部交通包括內(nèi)部交通關注度(X4)、公共交通多樣性(X5)、交通設施完善度(X6)；景區(qū)交通包括景區(qū)交通關注度(X7)和景區(qū)交通便捷度(X8)。

1.2 數(shù)據(jù)獲取

本研究選擇入境旅游者相對集中且具有一定知名度的城市作為問卷發(fā)放點，主要包括北京、上海、廣州、成都、西安和昆明六大城市，其中北京、上海和廣州代表了我國東部沿?？诎兜娜刖陈糜伟l(fā)展水平，而西安、成都和昆明代表了我國西部內(nèi)陸的入境旅游水平。另外，從城市旅游形象主題來看，北京和西安作為我國古都類旅游城市的代表，彰顯著我國歷史文化的魅力；上海和廣州作為我國經(jīng)濟中心，彰顯著我國現(xiàn)代化時尚旅游的魅力；昆明作為我國民族風情類旅游城市，則代表了我國少數(shù)民族風情文化特色；成都作為我國休閑型旅游城市，則代表了我國山水休閑的特色。項目組在2013年5月至2013年6月，分別由8名博士和18名碩士進行實地調(diào)研與訪談，其中北京發(fā)放問卷820份，成都發(fā)放760份，廣州發(fā)放750份，昆明發(fā)放650份，上海發(fā)放700份，西安發(fā)放673份，共發(fā)放問卷4 352份問卷。其中有效問卷為3 694份，總體有效率為84.86%。運用SPSS軟件對調(diào)研數(shù)據(jù)進行了信度和效度的分析。結果顯示，調(diào)查資料信度標準值克朗巴哈α值為0.916 2，說明問卷具有較高的內(nèi)在一致性。而問卷的KMO值為0.847 9，Bartlett檢驗的F值等于0.000，表示各個變量不是相互獨立的，說明數(shù)據(jù)存在良好的結構效度。從調(diào)查人口統(tǒng)計特征來看，本次調(diào)研的被試群體以男性游客為主(55.04%)。年齡以青年游客為主，其中，25～44歲的青年游客相對最多(40.92%)，其次是15～24歲之間的游客(36.02%)。而受教育程度主要以高學歷游客群為主，其中大專及本科學歷占被訪游客總量的51.66%。家庭年收入方面，主要以中低收入為主，其中家庭年收入在20 000美元以下占40.01%， 20 001～40 000美元的占18.32%?？傮w表現(xiàn)出收入越高，游客比例越小的格局。職業(yè)方面主要以專業(yè)技術人員(20.89%)、商貿(mào)人員(12.81%)和學生(37.54%)為主。分析被訪游客構成的原因，主要與問卷調(diào)研時間、游客配合度以及調(diào)研人員的交流能力有較大關系。

1.3 分析方法

對于城市旅游交通的8個便捷度指標的分析，本研究重點采用7點式李克特量表形式進行封閉式問卷調(diào)查分析。感知度得分越高，說明游客對該項指標的滿意度也就越高，即該項指標的便捷度也就越高。而感知得分越低，說明游客的滿意度越低，便捷度也就相應較差。其中1分表示極差，2分表示很差，3分表示差，4分表示一般，5分表示好，6分表示很好，7分表示極好。為了更直觀地看到游客對各因素的評價結果，文章建立了旅游感知評價模型。該模型的數(shù)學公式為：

式中： MJ表示第j項評價內(nèi)容的評價結果，Mi表示該影響因素在李克特量表下的評價(1～5分)，ni表示選擇該評價Mi的人數(shù)，N表示填寫問卷的總人數(shù)。其中ni/N表示某一影響因素在李克特量表下，某一得分的人數(shù)占所有評價總人數(shù)的百分比[23]。

2 結果分析

2.1 外部交通便捷度

2.1.1 外部交通關注度分析

從入境旅游者對我國六大熱點旅游城市的外部交通關注度感知來看，總體的關注度較低，李克特得分幾乎都在4分以下。分析其原因主要可以歸結為兩個方面：一是由于旅游者外部交通方式絕大多數(shù)采用飛機作為交通工具，而飛機作為當前最為便捷的交通方式，不僅速度快，而且具有一流的服務水平，所以游客關注度較低。另外，這種結果也與我國入境游客中團隊游客比例較高有較大關系。從多年旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國入境旅游的團隊游客總體保持著36%左右的比重，比例相對較高。而如果剔除散客比例較高的港澳臺游客，國際游客還是以團隊為主，所以他們對外部交通的關注度也相對較低。從6個城市對比來看，入境旅游者對昆明的外部旅游交通關注度最高，得分為李克特4.01分，屬于較強影響因素。分析其原因，主要是與昆明的外部交通相對單一有關。其次是西安和成都，得分分別是3.89分和3.75分，總體屬于中等關注度城市，而北京、上海和廣州關注度分別在3.5分左右，說明游客對這3個城市的關注度一般，即這3個城市的外部交通對其旅游決策影響較小。分析其原因，主要是因為東部三市作為我國三大經(jīng)濟區(qū)的核心城市和入境旅游的口岸城市，不僅有高水平的社會經(jīng)濟條件支撐外部交通的發(fā)展建設，同時又具有國際化的旅游服務理念為游客提供一流服務，所以它們的外部交通不是入境旅游者顧慮的因素?？傮w來看，外部交通對旅游決策的影響表現(xiàn)出較強的經(jīng)濟導向性，即東部3個城市的外部交通關注度均低于西部，這說明這3個城市的外部交通均非常便利，對旅游者出行未產(chǎn)生心理壓力。

2.1.2 外部交通連接度

從入境旅游者對六大城市的外部交通連接度感知來看(見表1)，入境游客對六大旅游城市的外部交通連接度感知評價中，上海交通連接度最高，得分為5.59分，屬于非常便捷的水平。而從實際來看，上海不僅擁有兩大國際空港，同時還有三大火車站，4條高鐵線路，35個客運站，長途班線1 611條，可抵達全國14個省市的660個地方。另外，上海還有一個河口港(可兼作海港)的上海港，這些為上海與國內(nèi)外主要城市連接提供了非常便利的基礎，使得上海成為中國最大的交通樞紐之一。而北京的外部交通連接度感知得分為5.49分，雖然略低于上海，但也屬于非常便捷的水平。其次是西安，該城市外部交通的連接度感知得分為5.42，僅次于北京。這是因為西安的航空運輸和鐵路運輸均較為發(fā)達，其中西安咸陽國際機場是中國西北地區(qū)最大的空中交通樞紐、中國第五大機場。另外，2012年12月底，西安已開通至北京、廣州、長沙、深圳、武漢、鄭州、石家莊的直達高鐵線路。同時西安還有9條國家高速在此交匯，形成了貫通陜西省、輻射周邊省市的高等級“米”字形輻射狀干線公路系統(tǒng)，方便了西安與周邊城市的連接。再次是成都、廣州和昆明。其中昆明的外部交通連接度也相對最低，而從實際情況來看，昆明受到地形條件的影響，目前的外部交通主要是以航空為主，鐵路以及公路限制相對較多，所以游客對其外部交通連接度的感知還相對較低。

表1 六大城市旅游外部交通便捷度感知

數(shù)據(jù)來源：作者統(tǒng)計。

2.1.3 接駁系統(tǒng)便捷度

從入境旅游者對六大城市交通接駁系統(tǒng)的便捷度感知來看，上海的交通接駁系統(tǒng)得分相對最高，為5.69分，屬于高度便捷城市。而從實際來看，上海的兩大機場和幾個主要的車站均有高效便捷的出租、公交、地鐵等交通方式，浦東機場還有現(xiàn)代化的磁懸浮列車往返于機場與市區(qū)之間，均為入境旅游者提供了良好的交通體驗。廣州旅游交通接駁系統(tǒng)的便利性僅次于上海，得分為5.49分，也屬于高度便捷城市，這與廣州相對簡單的交通系統(tǒng)關系較大，廣州的外部交通樞紐主要有白云山機場和廣州火車站，而這兩個站點都有地鐵的無縫連接，并有方便的出租、公交等系統(tǒng)，為旅游者集散提供了非常便利的條件。北京屬于3個東部沿海城市中接駁系統(tǒng)感知得分最低的城市，接駁系統(tǒng)的感知得分為5.42分，雖然也屬于高度便捷城市，然而低于其他兩個城市。分析其原因，一方面由于北京自身居民數(shù)量較大，加之國內(nèi)旅游發(fā)展的不斷加速，導致北京的客流長期較大，致使接駁系統(tǒng)擁堵。另一方面，北京的鐵路樞紐中北京西站在2013年之前尚未有效對接城市地鐵，也為旅游者造成了一定不便。隨著2013年年底北京西站同地鐵的無縫連接，這一問題有望得以緩解。在西部3個省份中，成都交通接駁系統(tǒng)的感知得分相對最高，其次是西安，最低的是昆明。分析其原因，主要與交通樞紐的客流量以及換乘的便利程度有很大關系，成都作為西部經(jīng)濟最為發(fā)達的城市之一，其交通站點的軟硬件服務設施均相對較高，機場及車站均有較為便捷的換乘交通方式。而西安作為西北地區(qū)的領頭羊，其城市交通的接駁系統(tǒng)也是相對完整，在訪談中發(fā)現(xiàn)其機場的接駁系統(tǒng)相對較差，出租車服務不夠正規(guī)，另外也沒有快軌連接。對于入境旅游者來說，連接昆明的交通方式主要是航空，而其新機場投入使用時間較短，接駁系統(tǒng)的跟進還有待進一步完善。

2.2 內(nèi)部交通便捷度

2.2.1 內(nèi)部交通關注度分析

從入境旅游者對六大城市內(nèi)部交通的關注度來看，與外部交通相反，游客對東部沿海城市關注度總體高于西部地區(qū)，其中對北京的內(nèi)部交通關注度相對最高，得分為李克特4.26分，屬于較高關注度城市。其原因主要與北京近年來頻頻出現(xiàn)大堵車的新聞形象緊密聯(lián)系。另外，北京作為我國的政治、經(jīng)濟和文化中心，任何負面消息都可能被直接甚至放大后傳到入境旅游者耳中，對其的認知產(chǎn)生影響。而上海和廣州也多是受到信息傳播的影響，所以，雖然內(nèi)部交通發(fā)達，但堵車的形象已經(jīng)成為制約旅游者出行的主要因素。6個城市中成都的內(nèi)部交通關注度相對最低，說明成都內(nèi)部交通相對其他幾個城市更為便捷。

2.2.2 城市交通設施完善度

交通設施的完善程度是旅游交通便捷度的一個主要指標，同時也是旅游交通安全的主要因素。從調(diào)查結果來看，入境游客對上海交通設施的感知得分最高，屬于非常完善的水平，這與上海作為我國金融中心以及國際大都市的形象完全相符。其次是北京、西安、成都、廣州和昆明。其中昆明的外部交通設施完善度也相對最低?？傮w來看，游客對六大城市交通設施的完善程度感知，與城市的知名度以及經(jīng)濟發(fā)展水平具有很強的關聯(lián)度。其中僅廣州屬于發(fā)達地區(qū)，但卻是交通設施完善度較差的城市，分析其原因，主要與廣州交通設施的國際化以及游客結構有很大關系。另一方面也與廣州人口和建筑密度大有很大的關系。

2.2.3 城市公共交通多樣性

城市公用交通多樣性是旅游者在城市內(nèi)部流動便利性的主要表現(xiàn)。一般來說，公共交通方式越多，可供旅游者選擇的出行方式也就越多，出現(xiàn)擁堵、滯留的現(xiàn)象也就越小。另外，公共交通方式的多樣性也有助于不同收入水平的游客選擇適合自己的交通方式，從而更有利于擴大旅游規(guī)模。而從六大城市公共交通多樣性感知結果來看，我國六大入境旅游城市的公共交通多樣性總體較高，李克特得分均在5～6分之間。分析其原因，主要與我國近年來交通大發(fā)展有著密切的關系。近年來，我國大中城市的內(nèi)部交通也在不斷地升級(如表2)，除了傳統(tǒng)道路的不斷升級更新外，軌道交通幾乎成了所有大城市的發(fā)展方向，以地鐵為例，除了北京、上海、廣州等一線城市有地鐵線路以外，成都、西安和昆明也在不斷地發(fā)展自身的地鐵交通。而從六大城市的對比來看，上海的交通多樣性感知評價最高，得分為5.70分，說明上海的公共交通多樣性相對最好。這與上海擁有磁懸浮、地鐵、高速公路、普通公路、出租車、公交車、快速公交車等多樣化的城市公共交通分不開?？傮w來看，上海作為我國經(jīng)濟最為發(fā)達的區(qū)域，其公共交通的多樣性的確能夠滿足入境旅游者不同方式的出游需要；而排在第二位的是北京，得分為5.59分，也屬于公共交通多樣化發(fā)達的城市。從實際來看，與上海相比，北京擁有除磁懸浮列車外的其他交通方式，而根據(jù)北京市統(tǒng)計年鑒，到2012年底北京的公共交通運線路長度達19 989km，其中公共的電汽車為19 547km，而軌道交通約442km，公共交通的運營車輛也到達了25 831輛。其得分之所以低于上海，主要是由于兩方面原因：一方面與北京城市交通擁堵的國際形象有較大的關系；另一方面主要是因為北京的入境旅游以觀光旅游為主，而景點也相對集中固定，所以游客往返于各個節(jié)點的交通方式也相對固定，最終會給游客帶來交通方式單調(diào)的感知。而上海作為我國的經(jīng)濟中心，除了觀光旅游，更多的入境游客是以商務休閑為主，所以不會過度集中在某個區(qū)域，最終使其交通多樣性優(yōu)勢更加明顯；成都、廣州和西安的交通便利性也相對較高，總體均在5分以上，屬于比較好的行列。而昆明的交通多樣性相對較差，得分為4.97分。其原因主要是因為昆明本身的城市尺度和社會經(jīng)濟水平難以支撐多種形態(tài)的公共交通，而往返各個景區(qū)點的交通除了大巴車之外，也幾乎沒有其他交通方式，所以其公共交通方式較為單一。

表2 六大城市旅游內(nèi)部交通便捷度感知

數(shù)據(jù)來源：作者統(tǒng)計。

2.3 景區(qū)交通便捷度

2.3.1 景區(qū)交通關注度分析

從入境旅游者對六大城市的景區(qū)交通關注度來看，李克特得分均在3.5分以內(nèi)，這說明游客對景區(qū)內(nèi)部交通的關注度相對較低。其中上海、昆明和北京相對較高，在3.0～3.5分之間，關注度屬于“一般偏弱”的水平。而西安、成都和廣州相對較低，得分在2.5～3分之間，關注度屬于“偏弱”的水平。分析其原因，主要與這3個城市內(nèi)部旅游景區(qū)的資源類型、規(guī)模有較大關系。

2.3.2 景區(qū)交通便捷度分析

從入境旅游者對我國六大入境旅游城市的景區(qū)交通感知來看(見表3)，除昆明外，總體得分均在5分以上，說明入境旅游者對我國入境旅游城市的景區(qū)內(nèi)部交通滿意度很高，也表明我國景區(qū)內(nèi)部交通便捷度很高。而從6個城市景區(qū)內(nèi)部交通對比來看，總體呈現(xiàn)出東高西低的格局。其中上海景區(qū)內(nèi)部交通便捷度最高，得分為5.52分。分析其原因，主要與上海的景區(qū)主題、類型以及體量有較大關系。上海的入境旅游主要是圍繞開放型都市旅游景區(qū)展開，旅游者的活動也多是以都市觀光和商務休閑為主，所以很多城市的公共交通就成了游客感知中的景區(qū)交通。而北京的景區(qū)內(nèi)部交通排在第二，得分為5.41分。分析其原因主要與北京景區(qū)的體量有較大關系，加上也主要以都市旅游和文化觀光為主，所以游客不會對景區(qū)內(nèi)部的交通產(chǎn)生較大的負面心理。廣州的景區(qū)內(nèi)部交通便捷度在6個城市中排第三，得分為5.33分，其次是西安和成都。其中只有昆明的景區(qū)內(nèi)部交通低于5分，其原因主要與昆明內(nèi)部客流密集以及外部自然類風景區(qū)交通條件較差有較大關系。

表3 六大城市旅游景區(qū)交通便捷度感知

數(shù)據(jù)來源：作者統(tǒng)計。

3 結論與討論

3.1 結論

旅游交通作為目的地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，其內(nèi)外部交通的便捷度對旅游者決策乃至旅游體驗均具有很強的影響力。文章從游客感知角度分析了入境旅游者對我國六大熱點城市內(nèi)外部交通的便捷度感知情況。從研究結果來看，可以得出以下3點結論：一是旅游交通總體對入境旅游者出游決策影響較大，其中外部交通對旅游者目的地的選擇具有較強影響，而內(nèi)部交通則對旅游者的旅游體驗具有較強影響。具體來看，城市外部連接性以及城市的旅游主題、通勤交通以及吸引物的規(guī)模和分布都會影響游客對目的地及產(chǎn)品的決策。二是我國入境旅游熱點城市的外部交通受到時間、經(jīng)濟等因素的影響，旅游者首選航空交通。而6個熱點城市外部交通的便捷度表現(xiàn)出明顯的經(jīng)濟導向性，即城市經(jīng)濟越發(fā)達，區(qū)外的交通連接度越發(fā)達，便利性越強。三是城市內(nèi)部旅游交通便捷度受通勤交通、吸引物節(jié)點、節(jié)點分布以及產(chǎn)品類型等因素的影響明顯，分析發(fā)現(xiàn)我國熱點旅游城市內(nèi)部交通的設施的完善度、公共交通的多樣性以及景區(qū)交通均表現(xiàn)為上海最高，其次是廣州、北京、成都、西安和昆明的順序。

3.2 討論及建議

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，對旅游資源的開發(fā)、促進旅游產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展具有基礎性的作用和意義[24]。旅游交通作為旅游業(yè)必不可少的先決條件和依附基礎，其發(fā)展狀況對旅游目的地的持續(xù)發(fā)展具有重要影響。我國的旅游交通發(fā)展伴隨著交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展而逐漸興起，雖然近年來其發(fā)展速度較快，尤其在一些旅游資源豐富而交通等基礎設施相對落后的地區(qū)已經(jīng)引起足夠的重視并得到了迅速發(fā)展。然而，從我國旅游交通的實際發(fā)展來看，由于缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學的管理，區(qū)域性失衡問題仍然存在。同時，在旅游業(yè)發(fā)展過程中，地方政府往往重交通建設輕交通服務，使得交通成為制約入境旅游業(yè)發(fā)展的一個主要因素。隨著旅游業(yè)發(fā)展越來越重視市場導向，旅游交通作為旅游業(yè)的重要組成部分也應基于旅游者的評價感知來規(guī)劃自身的發(fā)展方向。

從入境旅游者感知角度來看，我國的旅游交通發(fā)展總體水平已經(jīng)相對較高，其中上海的便捷度最高，這除了與上海的內(nèi)外部交通發(fā)達有關以外，還與上海的城市旅游活動有很大關系，僅從狹義的休閑觀光旅游來看，上?？晒┤刖陈糜握哂斡[的景點相對較少，除了圍繞體量較大的外灘外，更多的游客是散布在了城市內(nèi)部，形成了一種典型的入境城市旅游格局，這種旅游活動不會導致游客的明顯聚集，所以也會降低旅游交通的壓力。建議在一線城市發(fā)展城市旅游時，一方面要綜合考慮旅游產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)結構，不能僅停留在都市觀光旅游層面，應該更多地發(fā)展商務旅游、會展旅游以及休閑度假旅游等，從而減小旅游流在節(jié)點上的過度集聚。另一方面，一線城市在發(fā)展的同時，要有效地考慮城市旅游產(chǎn)業(yè)的空間布局，既要讓旅游產(chǎn)業(yè)在大的尺度上呈現(xiàn)集聚格局，從而減少旅游流對通勤流的影響，也要讓旅游業(yè)態(tài)在小的區(qū)域尺度上呈現(xiàn)擴散格局，從而保證節(jié)點上的快速集散。

北京作為我國的政治、文化、經(jīng)濟中心，入境旅游業(yè)相對最為發(fā)達，無論是在外部交通的連接度，還是在內(nèi)部交通設施、接駁系統(tǒng)、服務水平以及公共交通多樣性等方面，均已達到了國際水平。然而由于北京城市單極化發(fā)展模式，以及景點的市中心集聚格局，最終導致旅游交通和通勤交通雙向影響明顯，對入境旅游者的體驗造成了較為明顯的負面影響。另外，北京入境游客主要流向幾個知名的景區(qū)點，所以在這些景區(qū)點外圍的交通會產(chǎn)生相對明顯的擁擠現(xiàn)象，這也成為入境旅游者對北京旅游體驗不滿的主要原因。建議從以下4個方面進行提升和完善：一是加強有利旅游者流通的政策方案研究。主要包括北京旅游專用道的建設方案的研究，研究旅游大巴走公交專用通道的政策方案等。二是控制好旅游吸引物增量的空間布局，優(yōu)化北京整體的區(qū)域旅游空間結構。具體可在旅游交通壓力較弱的郊區(qū)發(fā)展新型旅游業(yè)態(tài)，如環(huán)球影城的布局，從而形成旅游流與通勤流相向流動的模式。這樣不僅可以減少北京道路交通的擁堵，同時可以為旅游者提供快捷的出游環(huán)境。三是北京應深入分析入境旅游者新需求，加速多業(yè)態(tài)的旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而減少游客在景區(qū)點的集聚度。四是北京還應在旅游交通的街景環(huán)境方面做一定努力，尤其是頤和園沿途的道路景觀、八達嶺的沿途道路景觀都亟須整治和美化。

廣州作為我國主要的入境旅游中轉地，其可供游客停留的旅游點相對較少，同上海相似，廣州的旅游流呈現(xiàn)出圍繞珠江兩岸進行集散的特征，而更多的入境旅游者是在廣州中轉入境，所以形成了典型的入境中轉型城市旅游流格局。針對廣州入境旅游中轉地的職能，建議廣州一方面應提升各交通樞紐之間的接駁系統(tǒng)的便捷度，如在道路規(guī)劃、道路標識、人員服務以及交通工具等方面給予重視，從而方便入境旅游者中轉，減少游客在交通站點的停留時間。另一方面，應努力開發(fā)針對入境旅游市場休閑娛樂的旅游產(chǎn)品，從而提升入境旅游對當?shù)厣鐣?jīng)濟的貢獻。而針對當前以商貿(mào)游客為主的市場特征，廣州還應加強對商業(yè)貿(mào)易旅游產(chǎn)品的開發(fā)，不僅在空間方面給予合理規(guī)劃，同時還應在道路的連接度、便利性方面給予考慮。

西安作為我國內(nèi)陸地區(qū)入境旅游的重鎮(zhèn)，其入境旅游流的總體格局與北京有類似之處，即入境游客主要是圍繞幾個國際知名景區(qū)展開旅游活動，從而對交通站點和景區(qū)周圍的旅游交通造成一定的壓力。從游客評價來看，西安當前的外部交通總體相對便捷，然而內(nèi)部交通的便捷度還有待進一步提升。一方面應加強道路接駁系統(tǒng)的優(yōu)化；另一方面應提升公共交通的服務質(zhì)量，尤其是出租車的服務質(zhì)量，從而提升入境旅游者的旅游滿意度。

成都作為休閑型旅游目的地，入境旅游者在城市的旅游活動相對分散，對城市的通勤交通影響相對較小。然而由于成都入境旅游起步相對較晚，所以其當前旅游交通服務的國際化水平有待進一步提高，尤其是日韓等小語種的使用，建議對公共交通的司乘人員進行簡單培訓，從而提升游客與服務人員的交流互動。

昆明作為我國民族風情類旅游目的地，入境旅游者在此主要以休閑度假為主，其旅游活動主要集中在昆明周邊地區(qū)，形成了以昆明為中心，向周邊景區(qū)點輻射的格局，建議未來應加強旅游公共交通的發(fā)展，為旅游者前往周邊景點提供更為便利的服務。

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[責任編輯： 呂觀盛] [責任校對： 連云凱]

Urban Tourism Traffic Convenience on Tourists’ Perception——A Case Study of China Six Hot Inbound Tourist Cities

ZHANG Youyin1，MA Yaofeng2

(1.ChinaTourismAcademy，Beijing100005，China；2.CollegeofTourismandEnvironmentalScience，ShaanxiNormalUniversity，Xi’an710062，China)

Based on the model of tourists’ perception evaluation，and through semi-structured market survey，the research takes China's six major tourism hot cities as the breakthrough point，and the urban tourism traffic convenience degree were analyzed from the perspective of external transport and internal transport. From the results it could be seen that： ① The tourism transportation has a significant impact on inbound tourism travel decision，and the external traffic effect the tourist destination choice significantly，the internal traffic impact on the inbound tourists’ satisfaction significantly； ②The external traffic modes are mainly by air，and the convenient degree shows a regional economic orientation； ③The internal traffic convenient performance has a synergistic effect of multiple factors，and the overall performance shows that the eastern port city is better than the western inland city.

inbound tourism； tourism traffic； perceived evaluation； convenience； hot spot city

北京市社科基金(15JGC191)；中國博士后科學基金(2013M530713)

2016-11-17 [作者簡介]張佑印(1981- )，男，陜西周至人，中國旅游研究院副研究員，博士，主要研究方向為旅游市場開發(fā)與規(guī)劃；馬耀峰(1949- )，男，陜西興平人，陜西師范大學教授，博士生導師，主要研究方向為旅游市場開發(fā)與旅游規(guī)劃。

ZHANG Y Y，MA Y F.Urban tourism traffic convenience based on tourists’ perception：a case study of China six hot inbound tourist cities[J].Tourism forum，2017，10(1)：43-52.[張佑印，馬耀峰.游客感知視角的城市旅游交通便捷度研究：以六大入境熱點旅游城市為例[J].旅游論壇，2017，10(1)：43-52.]

F590.63

A

1674-3784(2017)01-0043-10