牟艷軍

摘 要：呼包鄂經(jīng)濟圈作為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)陸節(jié)點和向北開放的橋頭堡，物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關重要。因此，文章在定性分析內(nèi)蒙古呼和浩特—包頭—鄂爾多斯經(jīng)濟圈（呼包鄂經(jīng)濟圈）物流產(chǎn)業(yè)結構、特征和影響因素的基礎上，建立了物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力評價指標體系，運用主成分分析法（PCA）和聚類分析法（CA）對呼包鄂地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力進行了定量分析。并將呼包鄂經(jīng)濟圈與我國北方發(fā)達城市的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行了對比分析，定量說明了呼包鄂經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)結構和總體水平的差異，并分析了差異產(chǎn)生的原因。最后，結合地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模，提出了相關的對策和建議。

關鍵詞：呼包鄂經(jīng)濟圈；物流產(chǎn)業(yè)；核心競爭力；評價；對策與建議

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： As important inland node of“The Belt，The Road”strategy and bridgehead of“open to the north”， healthy development of the logistics industry in HuBaoE economic circles very important. So， based on qualitative analysis of logistics industry structure， characteristics and influencing factors in Hohhot-baotou-ordos economic circle（HuBaoE economic circle）， this paper posted the logistics industry core competitiveness evaluation index system， quantitatively analyzed core competitiveness of logistics industry in HuBaoE economic circle by PCA & CA. And diagnosed discrepancy of logistics industry between package hubei economic circle and other economic circles in developed regions， quantitatively illustrated industrial structure and the overall level differences，and analyzesd the causes. Then， according to regional industrial structure and the scale of regional economic development， the relevant countermeasures and suggestions were given.

Key words： HuBaoE economic circle； logistics industry； core competitiveness； assessment； countermeasures & suggestions

0 引 言

近年來，隨著國家物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)蒙古呼包鄂經(jīng)濟圈的物流產(chǎn)業(yè)無論從規(guī)模、結構還是從效益、區(qū)域經(jīng)濟貢獻上都有較大幅度的提升。但與發(fā)達地區(qū)相比，物流產(chǎn)業(yè)的競爭力還存在著較大差距，無論是規(guī)模效應還是內(nèi)涵發(fā)展上仍存在諸多問題。在經(jīng)濟全球化的大背景下，縮小與發(fā)達地區(qū)的差距，建立區(qū)域均衡的物流產(chǎn)業(yè)已成為相關業(yè)者所面臨的共同課題。

產(chǎn)業(yè)核心競爭力是市場經(jīng)濟體制下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。競爭力的強弱是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟實力強弱和現(xiàn)代化水平的重要標志。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，已成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)部門。在社會分工日益細化、商業(yè)競爭日益加劇的環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)已成為將國民經(jīng)濟各部門的“內(nèi)部化”活動演變?yōu)椤吧鐣被顒拥摹爸虚g環(huán)節(jié)”。因此，物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升會帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)競爭力的提高。有調(diào)查顯示，我國現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的相關系數(shù)分別為0.025、0.037和0.030[1]，說明物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對第一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均具有推動作用。同樣，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也依賴于區(qū)域內(nèi)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，所以物流產(chǎn)業(yè)的競爭力的強弱與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關。

呼和浩特—包頭—鄂爾多斯經(jīng)濟圈土地面積占內(nèi)蒙古自治區(qū)總面積的11%，人口占全區(qū)的27.3%，GDP占全區(qū)的53.2%，人均GDP超過7 000美元，財政總收入占全區(qū)財政總收入的51%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達到16 200元和6 100元，接近沿海發(fā)達城市水平[2-3]。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實現(xiàn)和“一帶一路”向北開放戰(zhàn)略的實施。呼包鄂經(jīng)濟圈的增長潛力逐漸顯現(xiàn)，在全國200多個城市中，內(nèi)蒙古呼包鄂三市的競爭潛力名列前茅。在社會、經(jīng)濟高速發(fā)展的基礎上，憑借資源與區(qū)位優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)也得到了長足的發(fā)展。但產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)總體競爭力與發(fā)達的東南部地區(qū)仍存在著很大的差距。文章通過對呼包鄂經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)進行系統(tǒng)的定性及定量分析，找出差距產(chǎn)生的原因進而提出解決問題的方法，為促進區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的良性增長貢獻力量。

1 呼包鄂經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

呼包鄂作為重要的資源、能源輸出和中轉基地，大宗貨物物流基本由企業(yè)自身組建的專業(yè)部門負責，如神華、伊泰等大型能源企業(yè)通過鐵路運輸，蒙牛、伊利等通過公路運輸。除大型公司的自備物流體系之外，其它物流主要由第三方實現(xiàn)[4]。隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，內(nèi)蒙古西部涌現(xiàn)出一批具有一定市場競爭力的專業(yè)物流公司，其中具有代表性的有蒙運物流、凱迪物流和新奧夢華物流等。這些物流公司組建較早，經(jīng)過早期的原始資本積累，已具備一定的規(guī)模和較高的服務水平，在物流市場中占據(jù)了主要地位，是除大型物流企業(yè)自備物流公司外的主要市場主體。此外，呼包鄂經(jīng)濟圈的中小型物流公司達400余家，這些物流公司的規(guī)模較小、實力較弱、服務水平和質(zhì)量也不如前兩者，但它們很好地補充了大型物流公司留下的利潤較小的市場空間。三類物流公司構成了呼包鄂經(jīng)濟圈的物流產(chǎn)業(yè)基本結構。

隨著物流產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的轉型，呼包鄂經(jīng)濟圈及周圍地區(qū)如烏海市、烏蘭察布市和巴彥淖爾市等均規(guī)劃和建立了物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，基本實現(xiàn)了一市一區(qū)。一些大型的專業(yè)物流公司在園區(qū)聚集，中小型物流公司也開始進入園區(qū)，規(guī)模效應初顯。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景總體看好。

但在規(guī)模效應的背后，呼包鄂地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)仍存在著諸多問題。一是現(xiàn)代化的物流市場還沒有形成，在現(xiàn)有體制下，物流要素的配置存在過多的政府干預、導致物流產(chǎn)業(yè)的整體效率不高；二是物流公司數(shù)量眾多，但大型的物流公司少，質(zhì)量不高，物流公司間的惡性競爭激烈，造成市場混亂，導致物流產(chǎn)業(yè)無法形成合力，整體服務水平偏低；三是物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)雖已建立，但主要以租賃場地、提供水電暖等基本服務為主，沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的其它服務功能；四是物流產(chǎn)業(yè)的技術標準、信息化和專業(yè)化水平還有待提高，同時由于專業(yè)的技術型和管理型人才的缺乏，導致物流產(chǎn)業(yè)升級困難。

2 物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力評價程序

2.1 評價體系的構建

本文依據(jù)產(chǎn)業(yè)競爭力研究范式，并借鑒其他學者的研究成果[1，5-8]，將核心競爭力指標劃分為顯性指標和隱性指標兩類。顯性指標表征物流產(chǎn)業(yè)所體現(xiàn)的現(xiàn)實結果；隱性指標包括物流產(chǎn)業(yè)所體現(xiàn)的影響和影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部因素。評價模型在參考其他學者研究的基礎上，結合呼包鄂地區(qū)實際情況下構建（見表1）。

2.2 評價方法

建立物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力評價體系后，運用主成分分析法篩選出目標區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力影響的最關鍵因素并計算出綜合得分，然后運用聚類分析法對目標區(qū)域進行歸類并與東南沿海發(fā)達經(jīng)濟圈進行比較。根據(jù)比較結果，尋找到競爭力提升較大的機會，為呼包鄂區(qū)域物流質(zhì)量的提升提供支持。

2.3 數(shù)據(jù)獲取及處理

指標數(shù)據(jù)來源于《內(nèi)蒙古經(jīng)濟社會調(diào)查年鑒》、《內(nèi)蒙古統(tǒng)計年鑒》、《中國區(qū)域統(tǒng)計年鑒》和《中國物流年鑒》等。補充數(shù)據(jù)來源于權威刊物、網(wǎng)絡或依據(jù)往年的數(shù)據(jù)進行推斷。

定性指標采用9級評分法；定量指標中，有些指標的數(shù)據(jù)難以獲取且對結果影響較小，因此實際計算中剔除了X7、X23和X243項指標，保留了27項指標。

3 評價結果及分析

3.1 利用主成分分析法獲得的各類指標貢獻值

運用Matlab軟件對2011～2015年的數(shù)據(jù)進行主成分分析。經(jīng)過運算，得到前7個主成分的累計貢獻率達到87.6%，滿足大于85%的要求。因此，本文以7個主成分對呼包鄂經(jīng)濟圈、北京、天津進行了分析。7項主成分的特征表現(xiàn)、特征值及貢獻率見表2。

將7個主成分結合可以看出，二級指標中基礎設施水平、區(qū)域經(jīng)濟實力對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力影響最大，其次為相關產(chǎn)業(yè)指標。而定性指標中的區(qū)位優(yōu)勢、政策和管理水平等同樣不可忽視。

三級指標分析中，基礎設施水平下的6個指標對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力的影響都很大，其中以單位面積的公路里程數(shù)和單位面積的鐵路里程數(shù)影響最大；經(jīng)濟指標中的影響大小排序中人均GDP>城鄉(xiāng)居民人均可支配性收入>農(nóng)村居民人均純收入>區(qū)域GDP>人口總量；相關產(chǎn)業(yè)指標中，批發(fā)零售業(yè)增加值>第二產(chǎn)業(yè)增加值>第一產(chǎn)業(yè)增加值；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標中，以物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資的影響最大。

3.2 2011～2015年區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力計算值（見表3）

從以上結果可以看出，2011～2015年，呼包鄂經(jīng)濟圈與北京、天津一樣物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力都在逐年增加，且增加的幅度基本一致，但由于呼包鄂經(jīng)濟圈的物流產(chǎn)業(yè)基礎差、底子薄，因此與京津地區(qū)相比，仍存在著很大的差距。

利用SPSS統(tǒng)計軟件進行層次聚類分析，筆者認為將我國物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力聚類為6類比較合適。聚類分析的結果表明：上海的物流產(chǎn)業(yè)競爭力最強；其次為廣東；北京、天津位于第四類，這得益于北京、天津優(yōu)越的地理位置、較為完善的基礎設施以及人均GDP和人均純收入均較高，同時北京、天津的政府政策和良好的智庫支持等條件使其物流產(chǎn)業(yè)具備較強的競爭力。而呼包鄂經(jīng)濟圈位于第五類，屬于競爭力較弱，但發(fā)展?jié)摿薮笮停舭踅?jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)的競爭力弱的主要原因是基礎設施建設較差，物流產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投入比例相對較低等原因。同時由于呼包鄂經(jīng)濟圈作為我國西部向北開放的重要節(jié)點，以及作為內(nèi)蒙古西部資源能源和蒙古國礦產(chǎn)資源向東部和南部發(fā)達經(jīng)濟圈輸出的重要樞紐，發(fā)展勢頭良好。

4 對策及建議

以上研究成果為呼包鄂經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展提供了指導意見。從物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力影響因素的重要性出發(fā)，提供以下發(fā)展思路。

4.1 物流產(chǎn)業(yè)基礎設施建設和有效利用

一方面，加大對物流產(chǎn)業(yè)基礎設施建設的投入，按照國際慣例，基礎設施建設一般由國有資產(chǎn)投資，但可以考慮以國有資產(chǎn)投資為主，積極鼓勵和吸引社會資本的投入；另一方面，充分利用已有的物流基礎設施，科學規(guī)劃、布

局，整合現(xiàn)有資源，重點扶持幾個基礎較好的物流企業(yè)，使之成為龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮它們的示范和帶動效應。

4.2 縮小呼包鄂經(jīng)濟圈城市之間的差距，推進交流與合作

呼包鄂經(jīng)濟圈內(nèi)部各城市之間存在著不小的差距，以人才支持為例，呼包鄂經(jīng)濟圈共有高校33所，其中24所在呼和浩特市，7所在包頭市，而鄂爾多斯市只有2所。從高校畢業(yè)生就業(yè)去向看，絕大多數(shù)去往呼包二市，去往鄂爾多斯的很少。人才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的最終決定力量，吸引人才、留住人才、用好人才是呼包鄂經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)提高競爭力最關鍵的因素之一。

4.3 政府的支持和引導

2011年自治區(qū)政府頒布了《內(nèi)蒙古自治區(qū)貫徹落實國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實施意見》，在隨后的3年，呼包鄂經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展。但發(fā)展中出現(xiàn)了很多問題，如盲目擴張、重復建設等，問題的解決需要政府的高層設計和監(jiān)管。從長遠發(fā)展考慮，可以成立統(tǒng)一的領導小組，協(xié)調(diào)和解決物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題。

5 結束語

呼包鄂經(jīng)濟圈地理位置優(yōu)越、產(chǎn)業(yè)具有較強的互補性，同時又是國家向北開放的重要中轉站，因此物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。解決好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，產(chǎn)業(yè)核心競爭力必將跨入一個嶄新的高度，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。

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