汪恒言，朱 卉，劉法建

（安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥230601）

黃山市高鐵旅游者行為特征與影響因素研究

汪恒言，朱 卉，劉法建

（安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥230601）

高鐵所帶來(lái)的時(shí)空壓縮不斷改變著旅游者的時(shí)空行為，進(jìn)而影響到區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)。從高鐵旅游者行為特征的變化入手分析其影響因素是區(qū)域旅游研究的重要課題。以黃山市為案例地，通過(guò)對(duì)黃山北站的游客進(jìn)行抽樣調(diào)查，分析其影響因素，同時(shí)通過(guò)調(diào)查旅游者的空間行為探討高鐵開(kāi)通后屯溪區(qū)在黃山市區(qū)域旅游中的角色和地位。結(jié)果表明，高鐵旅游者的影響因子可歸結(jié)為安全可靠因子、經(jīng)濟(jì)出行因子、綠色體驗(yàn)因子、自由快捷因子等4個(gè)公因子；不同的性別、文化程度和家庭結(jié)構(gòu)在影響因素認(rèn)知上無(wú)顯著差異，舒適快捷對(duì)企事業(yè)管理人員等職業(yè)群體影響較大；屯溪在黃山市的區(qū)域旅游中具有成為目的地型城市和區(qū)域旅游中心城市的潛力。

高鐵旅游者；影響因素；旅游行為；黃山市

一、引 言

交通設(shè)施是旅游發(fā)展不可或缺的先決條件。交通運(yùn)輸方式的每一次革命性突破都深刻地影響著區(qū)域旅游發(fā)展和旅游空間演變[1]450-460，[2]83-85，[3]53-63，[4]322-328，這在高鐵大發(fā)展時(shí)代得到了很好的印證。根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年中國(guó)“四縱四橫”的高鐵主干網(wǎng)絡(luò)將初步建成，200公里及以上的高鐵運(yùn)營(yíng)里程將超1.8萬(wàn)公里，占世界高鐵里程的一半以上。從目前的研究來(lái)看，高鐵的快速發(fā)展無(wú)疑將會(huì)對(duì)我國(guó)旅游者乃至整個(gè)旅游業(yè)產(chǎn)生重大影響。雖然，國(guó)內(nèi)針對(duì)已經(jīng)開(kāi)通的京津城際、鄭西、武廣、京滬高鐵展開(kāi)了一定的研究[5]159-174，[6]1287-1298，[7]101-104，[8]47-49，[9]581-592，[10]66-74，但對(duì)京福高鐵，尤其是基于特定省份以及到達(dá)特定旅游城市的游客研究相對(duì)較少；其中對(duì)安徽省而言，僅有關(guān)于京福高鐵影響下皖北地區(qū)的城市腹地研究[10]66-74。黃山市豐富優(yōu)越的旅游資源，加上“南北貫通”的京福高鐵的交通優(yōu)勢(shì)，使得以此為切入點(diǎn)，展開(kāi)高鐵影響下的資源型旅游城市旅游者的影響因素和旅游空間行為的點(diǎn)差研究更具有典型性和代表性。

京滬高鐵連接了全國(guó)最重要的政治中心和經(jīng)濟(jì)中心，武廣高鐵連接了長(zhǎng)株潭和珠三角兩個(gè)重要的城市群，被譽(yù)為“中國(guó)第一條旅游高鐵”的京福高鐵，則聯(lián)動(dòng)組織了江西、福建等旅游大省和環(huán)渤海、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，以及中部城市群等重要的客源市場(chǎng)。高鐵對(duì)旅游者的影響，在一定程度上將改變旅游者的空間行為規(guī)律，從而成為區(qū)域旅游發(fā)展和優(yōu)化的重要推動(dòng)力。結(jié)合已有研究提出的各種理論和框架，討論京福高鐵影響下的黃山市高鐵旅游者的影響因素和旅游空間行為，從而有效發(fā)揮京福高鐵的極化功能，以促進(jìn)黃山市旅游業(yè)的優(yōu)化和升級(jí)，并為在建的徽杭高鐵、皖贛新干線等高鐵線路提供參考。

二、研究現(xiàn)狀與述評(píng)

新世紀(jì)以來(lái)，京津、滬寧、武廣等各條高鐵線路的開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入高鐵時(shí)代，交通方式的變革所帶來(lái)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也引起了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，高鐵旅游研究也因此而興起，借鑒日本及西歐早期發(fā)展和研究的經(jīng)驗(yàn)[4]322-328，國(guó)內(nèi)學(xué)界主要從以下方面進(jìn)行了探討。

1.高鐵旅游者行為特征的研究

國(guó)外研究表明，高鐵帶來(lái)的通行效率的提升，不僅能夠刺激出游需求，增加出游頻率[11]266-279，而且可以改變旅游者在同樣時(shí)間條件下的出游效用大小[12]64-72，從而對(duì)其在出游距離、目的地選擇、出游方式[13]352-361、停留時(shí)間[14]611-617，[15]5-126，[16]1-65等方面產(chǎn)生影

響[11]266-279。國(guó)內(nèi)方面，厲新建等研究了高鐵游客的消費(fèi)偏好、信息等特征[17]76-82，馮英杰等分析了南京居民高鐵出行方式、出游時(shí)間等[18]121-125，南開(kāi)大學(xué)團(tuán)隊(duì)則對(duì)高鐵消費(fèi)者的特征和感知進(jìn)行了研究[19]，梁雪松做了對(duì)上海等城市游客的旅游距離與交通工具選擇偏好研究[20]859-864；此外，于秋陽(yáng)則通過(guò)理論建模分析了出游動(dòng)機(jī)、活動(dòng)參與和出游特征之間的聯(lián)系機(jī)理[17]76-82。較之國(guó)外的研究，國(guó)內(nèi)此類(lèi)基于旅游者視角的研究相對(duì)較少，這顯然與高鐵旅游發(fā)展實(shí)踐不相符合。

2.高鐵對(duì)區(qū)域旅游流結(jié)構(gòu)的影響

高鐵建設(shè)對(duì)我國(guó)各省市、地區(qū)、以及旅游景區(qū)可達(dá)性的提升[21]6-10，[22]58-67，[23]112-122最直接的反映就是帶來(lái)了區(qū)域旅游流空間結(jié)構(gòu)的變化，Peter在對(duì)日本新干線的影響研究中，涉及到高速鐵路對(duì)旅游流的影響[24]4-18；汪德根在對(duì)京滬高鐵的研究中發(fā)現(xiàn)，高鐵促進(jìn)旅游流呈現(xiàn)出“馬太效應(yīng)”“過(guò)道效應(yīng)”“同城效應(yīng)”等，從而對(duì)區(qū)域旅游格局產(chǎn)生影響[25]214-233，[26]75-82。吳康等則研究了高鐵對(duì)京津之間不同目的地跨城流動(dòng)的影響，其中對(duì)于旅游和購(gòu)物等休閑活動(dòng)的跨城流動(dòng)有明顯的增強(qiáng)作用[5]159-174。

3.高鐵對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的影響

上述高鐵所帶來(lái)的區(qū)域旅游流流向和流量的改變，勢(shì)必打破區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)原有的層級(jí)體系和平衡關(guān)系[11]266-279，引起旅游要素配置的調(diào)整和優(yōu)化，從而帶來(lái)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)空間布局的改變。這也是高鐵旅游影響研究最為全面和深入的內(nèi)容，學(xué)者們主要從以下方面展開(kāi)分析：（1）旅游企業(yè)，研究者在解析高鐵區(qū)域旅游影響時(shí)，往往會(huì)提到旅游企業(yè)個(gè)體或企業(yè)類(lèi)型的影響，如旅游企業(yè)空間布局[3]53-63、商務(wù)會(huì)議市場(chǎng)[27]483-499、商務(wù)酒店的影響[14]611-617等，然而獨(dú)立的旅游企業(yè)影響研究一般較少；（2）城市與城市群，高鐵是連接城市間的關(guān)鍵交通方式，最主要的影響是特定城市的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種影響體現(xiàn)在收益[28]17-36、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[29]1-44、就業(yè)崗位[30]1-25，[31]209-218，進(jìn)而改變各種旅游發(fā)展格局[11]266-279，[32]68-72，[33]158-165。（3）區(qū)域旅游影響，這一研究是國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)，如汪德根研究了武廣高鐵對(duì)湖北省旅游產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響[34]1555-1564、卜偉等則對(duì)廣西高速鐵路對(duì)其經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)旅游業(yè)的潛在影響進(jìn)行了分析[35]63-66，徐長(zhǎng)樂(lè)和郇亞麗則全面解釋了高鐵時(shí)代到來(lái)的區(qū)域影響和意義[36]650-654。除了上述對(duì)特定城市、區(qū)域的研究外，基于高鐵線性空間屬性特點(diǎn)展開(kāi)的高鐵沿線旅游也是重要的研究?jī)?nèi)容[7]101-104，[26]75-82，[37]113-116，整體上看，高鐵旅游影響研究在“點(diǎn)-線-面”多層次上都有所涉及。

聚焦黃山市高鐵旅游者的行為特征，并將其與城市旅游功能相結(jié)合，從旅游者的視角，分析其影響因素以及行為特征變化對(duì)區(qū)域旅游的影響。

三、研究方法

1.研究方法

采用問(wèn)卷調(diào)查法和訪談相結(jié)合的研究調(diào)查方法，問(wèn)卷的設(shè)計(jì)主要通過(guò)參考相關(guān)的文獻(xiàn)資料并結(jié)合京福高鐵開(kāi)通后的相關(guān)問(wèn)題而進(jìn)行。除人口統(tǒng)計(jì)學(xué)的基本資料外，問(wèn)卷采用李克特五級(jí)量表，分別針對(duì)可用性、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、感情質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量等方面展開(kāi)調(diào)查。隨后，運(yùn)用SPSS20.0對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)游客基本特征，并采用因子分析、降維分析提取了選乘高鐵的意愿形成因素；其次，利用單因素方差分析進(jìn)行分異研究，探討不同人口學(xué)特征人群在高鐵選乘意愿上的差異狀況；最后，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法分析高鐵開(kāi)通后旅游者旅游行為的變化對(duì)屯溪區(qū)在黃山市旅游區(qū)域中地位和角色的影響。

2.數(shù)據(jù)獲取

采用隨機(jī)抽樣和典型調(diào)查相結(jié)合的形式，于2015年12月5日至12月6日在京福高鐵黃山北站候車(chē)大廳進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。共發(fā)放問(wèn)卷320份，回收314份，剔除填寫(xiě)不完整的問(wèn)卷后，回收有效問(wèn)卷266份，回收有效問(wèn)卷比例為83.12%。游客的基本情況如表1所示。

表1 黃山市高鐵旅游者基本特征

從表中可以看出，高鐵旅游者無(wú)明顯性別差異；且以中青年為主，18-44歲年齡段所占比例高達(dá)88.6%；超過(guò)半數(shù)的旅游者擁有本科及以上學(xué)歷（所占比例約為63.8%）；大約有63.8%的旅游者的月收入集中在3501-12500元的區(qū)間內(nèi)，也在一定程度上反映了文化程度與收入之間的正向相關(guān)關(guān)系；高鐵旅游者的職業(yè)呈現(xiàn)多元性，企事業(yè)管理人員、學(xué)生、專(zhuān)業(yè)/文教技術(shù)人員等所占比例都相差無(wú)幾。

四、結(jié)果分析

1.黃山市高鐵旅游者選乘影響因素

為了獲得對(duì)黃山市高鐵旅游者選乘影響因素形成的一般概括性模式，通過(guò)因子分析的方法對(duì)各影響因素變量進(jìn)行分析，并通過(guò)內(nèi)部一致性系數(shù)對(duì)問(wèn)卷的信度進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果顯示為Bartlett球形檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)值的顯著性概率為0.000，樣本的KMO度量值為0.884，說(shuō)明做因子分析的該組數(shù)據(jù)較理想。

對(duì)20個(gè)高鐵選乘意愿影響因素進(jìn)行因子分析得出的4個(gè)主成分影響因子中，“減少外部環(huán)境依賴(lài)”“便于退改簽、方便出行”“高鐵出游更省錢(qián)”三個(gè)影響因素在主成分因子中的因子負(fù)荷量分別為0.396、0.258和0.293，因此將這三個(gè)影響因素剔除后再次進(jìn)行因子分析。調(diào)整后樣本的KMO測(cè)度為0.885，巴特利特球形檢驗(yàn)的顯著性概率為0.000，說(shuō)明剔除后仍適合做因子分析。各影響因子的得分均值、標(biāo)準(zhǔn)差的統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 影響因子的各項(xiàng)指標(biāo)

由表2可知，影響黃山市高鐵旅游者行為的主要因素可分為4個(gè)因子，根據(jù)變量的特點(diǎn)，將其分別命名為安全可靠因子、經(jīng)濟(jì)出行因子、綠色體驗(yàn)因子、自由快捷因子。其中，被調(diào)查者對(duì)高鐵選乘意愿打分較高的影響因素主要集中在安全可靠因子；相對(duì)于其他被認(rèn)為高鐵先天優(yōu)勢(shì)的影響因素，“避免疲勞駕駛”是黃山市高鐵旅游者特有的影響因素。高鐵開(kāi)通前，黃山市交通欠發(fā)達(dá)，黃山市的旅游者多為自駕；高鐵開(kāi)通后，出于安全和舒適的因素，“避免疲勞駕駛”成為了黃山市高鐵旅游者選乘意愿形成的重要影響因子。

2.不同人口學(xué)特征人群的高鐵選乘影響因素差異

本次黃山市高鐵旅游者的人口學(xué)特征調(diào)查包括6個(gè)方面，分別是性別、年齡、職業(yè)、文化程度、月收入和家庭結(jié)構(gòu)。分析結(jié)果表明，不同性別、文化程度和家庭結(jié)構(gòu)的人群在高鐵選乘的影響因素上無(wú)顯著差異。在“安全可靠因子”上，18-24歲的受訪者與25-34歲的受訪者存在顯著性差異，顯著性概率為0.008，55歲以上的受訪者受該因素影響較大；在不同職業(yè)的受訪者中，學(xué)生受“避免疲勞駕駛”因子的影響小，軍人受“乘車(chē)環(huán)境舒適”因子的影響較小，而企事業(yè)管理人員、公務(wù)員、專(zhuān)業(yè)/文教技術(shù)人員、服務(wù)銷(xiāo)售商貿(mào)人員等受快捷、舒適的因素影響較大（見(jiàn)表3）。在均值差的顯著性水平為0.05的前提下，月收入在3500元以下的受訪者與其他收入的受訪者在“避免疲勞駕駛”因子上存在顯著性差異。

表3 不同職業(yè)對(duì)影響因子方差分析的多重比較結(jié)果

3.黃山市高鐵旅游者旅游行為特征分析

基于高鐵旅游者的視角，調(diào)查受訪者在黃山市的相關(guān)旅游行為，分析結(jié)果顯示：黃山市的旅游多為3天2夜的觀光旅游，接近半數(shù)的受訪者旅游時(shí)間為2-3天，而旅游點(diǎn)多集中在黟縣的西遞和宏村、黃山風(fēng)景區(qū)和屯溪老街；有41.4%的受訪者下高鐵后的第一站選擇在屯溪，且有42.5%的受訪者選擇在屯溪住宿；有76.2%的旅游者選擇去屯溪；在選擇去屯溪的原因上，55.2%的受訪者是出于游覽老街/黎陽(yáng)in巷等景點(diǎn)的動(dòng)機(jī)，認(rèn)為屯溪交通方便的受訪者占到了30.2%，選擇住宿和購(gòu)物的分別占到了33.3%和21.8%，選擇用餐和出于商務(wù)/行政事務(wù)目的的受訪者則相對(duì)較少（見(jiàn)表4）。

表4 高鐵旅游者行為特征統(tǒng)計(jì)

五、結(jié)論與展望

1.研究結(jié)論

基于因子分析和單因素方差分析，得出以下結(jié)論：

第一，黃山市高鐵旅游者選乘的影響因子可歸結(jié)為安全可靠因子、經(jīng)濟(jì)出行因子、綠色體驗(yàn)因子、自由快捷因子等4個(gè)公因子。其中，“避免疲勞駕駛”是結(jié)合黃山市實(shí)際且具有黃山市特色的一個(gè)影響因素。

第二，從人口學(xué)特征來(lái)看，不同性別、文化程度和家庭結(jié)構(gòu)的旅游者對(duì)高鐵影響因素的認(rèn)知無(wú)顯著差異。25-34歲和55歲以上的旅游者更注重高鐵的安全舒適，能吃苦耐勞的軍人群體則受之影響很??；中青年的企事業(yè)管理人員、銷(xiāo)售人員等職業(yè)的旅游者受高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的影響較大，缺乏駕駛經(jīng)歷的學(xué)生群體則受“避免疲勞駕駛”因素的影響較小。

第三，從旅游行為特征來(lái)看，黃山市給旅游者的印象更多的還是黃山風(fēng)景區(qū)和古村落遺產(chǎn)代表——西遞和宏村；屯溪區(qū)作為黃山市的行政中心，商務(wù)旅游者相對(duì)較少，但食、住、行、游、購(gòu)、娛的旅游現(xiàn)代服務(wù)設(shè)施具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，有成為黃山市區(qū)域旅游乃至皖南國(guó)際旅游示范區(qū)的旅游中樞的潛力。這一結(jié)論與劉法建等研究預(yù)測(cè)相一致，其基于五種旅游目的地類(lèi)型，分析了屯溪在旅游線路中各主要節(jié)點(diǎn)的角色和作用，預(yù)測(cè)隨著交通條件的改善，屯溪的樞紐地位會(huì)有所改善[38]116-119。

2.研究建議

黃山市擁有豐富的旅游資源，且區(qū)內(nèi)交通欠發(fā)達(dá)，所以在高鐵開(kāi)通前，黃山市的自駕游比例很高。而皖南國(guó)際旅游示范區(qū)已成為全域旅游的試點(diǎn)區(qū)域，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)自駕車(chē)營(yíng)地建設(shè)，黃山市應(yīng)大力推廣“高鐵-自駕”的旅游方式，充分發(fā)揮高鐵和自駕的疊加優(yōu)勢(shì)，更快抵達(dá)各旅游點(diǎn)，提升旅游者的快捷舒適體驗(yàn)[39]42-48。

黃山市給旅游者的印象更多的還是局限在黃山風(fēng)景區(qū)和西遞、宏村兩個(gè)世界遺產(chǎn)，應(yīng)加強(qiáng)黃山市的整體旅游形象宣傳；此外，黃山市的旅游需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，高鐵的開(kāi)通使得可進(jìn)入性增強(qiáng)，鄉(xiāng)村旅游、休閑度假旅游、商務(wù)旅游等都是黃山市旅游轉(zhuǎn)型的方向；屯溪區(qū)具有扮演區(qū)域旅游樞紐地位和角色的潛力，應(yīng)緊緊抓住全域旅游大發(fā)展的機(jī)遇，著力加強(qiáng)屯溪旅游現(xiàn)代設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展商、養(yǎng)、學(xué)、閑、情、奇等旅游新六要素，積極推進(jìn)屯溪區(qū)由旅游集散地向旅游目的地轉(zhuǎn)型。

3.研究局限和展望

本文的調(diào)查樣本全部來(lái)自黃山北站，是黃山市境內(nèi)三個(gè)高鐵站之一，受訪者的客源方向較為單一，可能會(huì)影響調(diào)查及結(jié)果的代表性、全面性和準(zhǔn)確性；同時(shí)，本文沒(méi)有對(duì)不同人口學(xué)特征和旅游行為特征的高鐵旅游者在影響因素認(rèn)知上的差異做深入系統(tǒng)的解釋?zhuān)绾谓鉀Q高鐵的快捷方便與延長(zhǎng)游客的停留時(shí)間的矛盾，可以成為今后深入探討的方向。

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責(zé)任編輯:曲曉紅

A Study on High-speed Railway Tourists'Behavioral Characteristics and Influencing Factors

Wang Hengyan,Zhu Hui,Liu Fajian
(School of Business,Anhui University,Heifei 230601,China)

The time-space compression of high-speed railway(HSR)constantly changes the time-space behavior of tourists,and then influences the structure of regional tourism industry.Thereby,analyzing HSR tourists’influencing factors from the change of their behavioral characteristics is always the focal point of the regional tourism studies.Taking Huangshan City as an example,the article conducts a sample survey of the tourists at the North Station of Huangshan,analyzes factors of their boarding intention and explores the role and function of Tunxi District in the regional tourism of Huangshan City based on a survey of their space behavior.The findings show that there are four factors of boarding intention,which are safety and reliability,economical travel,green experience and flexibility and quick-speed;people of different gender,education background and family structure have little difference in the factors of boarding intention, and enterprise administrative staff pay more attention to the factor of speed and comfort;Tunxi District has the potential to serve as a tourism destination and hub gateway in the regional tourism of Huangshan City.

high-speed railway tourists;influencing factors;tourism behavior;Huangshan City

F592.7

A

1672-447X(2017)01-0025-06

2016-10-12

安徽大學(xué)大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（ZLTS2015199）；安徽省旅游業(yè)青年專(zhuān)家培養(yǎng)計(jì)劃（AHLYZJ201506）

汪恒言(1994—)，安徽安慶人，安徽大學(xué)商學(xué)院本科生，研究方向?yàn)槁糜蔚乩砼c規(guī)劃；

朱 卉(1995—)，安徽池州人，安徽大學(xué)商學(xué)院本科生，研究方向?yàn)槁糜蔚乩砼c規(guī)劃；

劉法建(1982—)，安徽鳳陽(yáng)人，安徽大學(xué)商學(xué)院講師，博士，研究方向?yàn)槁糜蔚乩砼c規(guī)劃。