■ 沈兆楠 李 南 張立華

環(huán)渤海城市港口集裝箱吞吐量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究*

■ 沈兆楠 李 南 張立華

為探索港口集裝箱吞吐量與所在城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，建立面板數(shù)據(jù)模型，選取2000-2015年環(huán)渤海地區(qū)8個(gè)城市的港口集裝箱吞吐量與GDP數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。發(fā)現(xiàn)樣本城市港口集裝箱吞吐量與地區(qū)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)顯著相關(guān)，隨后提出環(huán)渤海地區(qū)港口及城市發(fā)展的對(duì)策建議。

環(huán)渤海 港口 集裝箱吞吐量 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

港口是沿海城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要依托，港口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率穩(wěn)定上升。環(huán)渤海地區(qū)以其地理優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，正在做到“以港興城，港為城用，港城相長(zhǎng)，衰榮共濟(jì)”。在看到港口給城市經(jīng)濟(jì)帶來(lái)效益的同時(shí)，港際競(jìng)爭(zhēng)加劇、港城關(guān)系深度融合受限等問(wèn)題也愈發(fā)明顯，這就對(duì)環(huán)渤海港口及城市的發(fā)展提出了更高要求。集裝箱吞吐量作為衡量現(xiàn)代港口發(fā)展水平的重要標(biāo)志，更是衡量港口城市產(chǎn)業(yè)分工層級(jí)和體量的重要指標(biāo)，港口集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系反映著港口城市轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)展和方向。

在港口集裝箱吞吐量與港口城市互動(dòng)關(guān)系方面，已經(jīng)有了較豐富的成果。丁井國(guó)和鐘昌標(biāo)（2010）以寧波港為例，用集裝箱吞吐量和直接腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值兩個(gè)指標(biāo)來(lái)研究港口與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)之間互為格蘭杰原因。朱小檬（2014）通過(guò)分析我國(guó)GDP及其要素與港口集裝箱吞吐量的灰色關(guān)聯(lián)度，推導(dǎo)出沿海港口集裝箱吞吐量相對(duì)GDP的彈性系數(shù)和相對(duì)三大要素的彈性系數(shù)之間的換算公式，并利用時(shí)間序列-因果關(guān)系結(jié)合法建立沿海港口集裝箱吞吐量與GDP關(guān)聯(lián)的指數(shù)模型，預(yù)測(cè)出我國(guó)2020年的沿海港口集裝箱吞吐量。鄭文儒等（2016）通過(guò)收集廈門(mén)市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與港口集裝箱吞吐量相關(guān)數(shù)據(jù)，建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果顯示：廈門(mén)市進(jìn)出口總額和地方級(jí)財(cái)政收入對(duì)集裝箱吞吐量貢獻(xiàn)率較高。

目前來(lái)看，前人對(duì)港口集裝箱運(yùn)輸方面的研究多集中于港口集裝箱吞吐量的影響因素分析與預(yù)測(cè)效果上，更加細(xì)化地分析港口集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究較少。本文選取環(huán)渤海地區(qū)8個(gè)港口城市的數(shù)據(jù)，從時(shí)間、空間、截面3個(gè)維度，分析港口集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，以期為環(huán)渤海港口城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、深入推進(jìn)港城融合提供參考依據(jù)。

環(huán)渤海港口城市發(fā)展現(xiàn)狀

（一）港口規(guī)模擴(kuò)大，帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

港口作為貿(mào)易樞紐，對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)作用愈發(fā)突出。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)迅速崛起后，該經(jīng)濟(jì)圈成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的第三增長(zhǎng)極，其中不乏環(huán)渤海各個(gè)港口的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。自改革開(kāi)放以來(lái)，環(huán)渤海城市持續(xù)對(duì)港口進(jìn)行大規(guī)模投入，謀求使港口成為功能齊全的綜合性大港。同時(shí)，港口對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的輻射作用也更為強(qiáng)大，在助力環(huán)渤海城市吸納要素、承接產(chǎn)業(yè)、增加就業(yè)等方面均有突出作用。

（二）港城聯(lián)系比較密切，但缺乏協(xié)調(diào)性

環(huán)渤海地區(qū)多是因港口興起的城市，港口在環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中起到了先導(dǎo)性作用。環(huán)渤海地區(qū)港城之間聯(lián)系密切，這滿(mǎn)足了港口城市及其經(jīng)濟(jì)腹地的需求。港口產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不斷加強(qiáng)，以港口為中心，以經(jīng)濟(jì)腹地為半徑，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群。但是，環(huán)渤海地區(qū)的港城聯(lián)系雖然比較密切，但是缺乏協(xié)調(diào)性。例如港口集疏運(yùn)造成城市交通擁堵、臨港重化工業(yè)對(duì)城市環(huán)境造成污染等。

（三）“同質(zhì)化”現(xiàn)象嚴(yán)重，集裝箱運(yùn)輸分布不集中

環(huán)渤海港口腹地局域性較強(qiáng)，各港在貨源的競(jìng)爭(zhēng)上十分激烈。天津港作為我國(guó)北方規(guī)模最大的綜合性港口，2015年天津港口集裝箱吞吐量為1411.10 TEU，僅為上海港集裝箱吞吐量的38.6%。環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱運(yùn)輸分布不集中，主要在大連、天津、青島三港，其他港口的集裝箱吞吐量相對(duì)較小。

環(huán)渤海港口城市集裝箱吞吐量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)

為分析環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，本文選取2000-2015年大連、天津、青島、唐山、秦皇島、威海、營(yíng)口、煙臺(tái)8座城市的集裝箱吞吐量（TTL）和地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP），建立面板模型。GDP為自變量、TTL為因變量，數(shù)據(jù)來(lái)源于各城市的統(tǒng)計(jì)年鑒。

（一）平穩(wěn)性檢驗(yàn)（單位根檢驗(yàn)）

面板數(shù)據(jù)是在不同時(shí)間點(diǎn)上選取多個(gè)截面，并對(duì)這些截面在某段連續(xù)時(shí)間內(nèi)作觀測(cè)所得的樣本數(shù)據(jù)。面板模型的一般方程為：yi=αi+xi′βi+εi。處理面板數(shù)據(jù)的第一步即為平穩(wěn)性檢驗(yàn)，首先制作觀察面板序列的時(shí)序圖，初步判斷GDP時(shí)序圖和TTL時(shí)序圖是不平穩(wěn)的（可能存在趨勢(shì)項(xiàng)和截距項(xiàng)），因此需要進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。

由圖1和圖2可以看出，選取的兩個(gè)指標(biāo)都具有截距項(xiàng)和趨勢(shì)項(xiàng)，故對(duì)GDP和TTL取對(duì)數(shù)之后，即為X和Y再進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，除Breitung t-stat檢驗(yàn)外，其它檢驗(yàn)方式均認(rèn)為數(shù)據(jù)平穩(wěn)，且XY為一階同整，故可進(jìn)行下一步。

（二）協(xié)整檢驗(yàn)或模型修正

協(xié)整前提條件是序列同階單整，是指兩個(gè)以上非平穩(wěn)的變量序列，線性組合后具有平穩(wěn)性。若數(shù)列不是全部平穩(wěn)，為消除不利影響，則要模型修正。根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，檢驗(yàn)結(jié)果的P值小于10%，表示存在協(xié)整關(guān)系。

表1 Kao檢驗(yàn)結(jié)果

圖1 GDP時(shí)序圖

圖2 TTL時(shí)序圖

（三）模型判定與建立

確定建立何種類(lèi)型的模型，需進(jìn)行F檢驗(yàn)。假設(shè)H1：變截距回歸模型；H2：混合回歸模型。若接受H2，則建立混合模型；若拒絕H2，則檢驗(yàn)H1，若接受H2，則建立變截距模型，若拒絕，則建立變系數(shù)模型。

令S1=變系數(shù)模型殘差平方和，S2=變截距模型殘差平方和，S3=混合模型殘差平方。

計(jì)算F2統(tǒng)計(jì)量：

若F2的值大于置信度水平下的臨界值，則拒絕H2，繼續(xù)檢驗(yàn)H1。反之則接受H2，建立混合模型。計(jì)算得到，F(xiàn)2=289.47＞F（14，112），故拒絕H2，檢驗(yàn)H1。得

若F1的值大于置信度水平下的臨界值，則拒絕H1，建立變系數(shù)模型。若接受H1，則建立變截距回歸模型。經(jīng)過(guò)計(jì)算，F(xiàn)1=67.85＞F（14，112），拒絕H1，建立變系數(shù)回歸模型。

依據(jù)以上兩步分析，確定建立變系數(shù)回歸模型，回歸結(jié)果如圖4所示。

樣本決定系數(shù)R-squared=0.984015，修正后的樣本決定系數(shù)Adjusted R-squared=0.981874，擬合度非常好。因此建立變系數(shù)模型，其中Y=log（TTL），X=log（GDP），方程如下：

從8座城市的回歸結(jié)果及方程來(lái)看，港口集裝箱吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著密切聯(lián)系，二者呈現(xiàn)顯著相關(guān)。根據(jù)變截距回歸模型的性質(zhì)，各個(gè)方程均存在誤差分量，其中大連、天津、青島、威海、營(yíng)口和煙臺(tái)為正向偏離，唐山和秦皇島為負(fù)向偏離。唐山的誤差分量約為-17.3，是集裝箱吞吐量負(fù)向偏離程度最大的城市，即在GDP規(guī)模相當(dāng)?shù)那闆r下，唐山港口集裝箱運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)率在8座城市中是最低的，即唐山港口集裝箱運(yùn)輸?shù)牟罹噍^大。天津的誤差分量約為6.5，是集裝箱吞吐量正向偏離最大的城市，即天津港口集裝箱運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率較高。

可見(jiàn)，港口集裝箱吞吐量對(duì)環(huán)渤海城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著重要的促進(jìn)作用，但秦皇島和唐山兩市在港口集裝箱運(yùn)輸與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面的互動(dòng)效果明顯偏弱。2015年唐山港貨物吞吐量為4.9億噸，全國(guó)排名第5；集裝箱吞吐量152.3萬(wàn)TEU，全國(guó)排名第20。2015年秦皇島港貨物吞吐量為2.5億噸，全國(guó)排名第11；集裝箱吞吐量50.9萬(wàn)TEU，未進(jìn)入全國(guó)前20名。秦皇島港和唐山港貨物吞吐量基數(shù)大，但其集裝箱吞吐量所占比率低，多為煤炭、鐵礦石等過(guò)境運(yùn)輸貨物，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不顯著。

圖3 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

圖4 變系數(shù)回歸模型結(jié)果

結(jié)語(yǔ)

獨(dú)特的“C”字型優(yōu)勢(shì)，使環(huán)渤海地區(qū)港口與城市發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)共濟(jì)，以形成強(qiáng)大的地域優(yōu)勢(shì)。港口與城市之間相互依托、相互制約，這是客觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。環(huán)渤海城市雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展側(cè)重點(diǎn)不同，每座城市的經(jīng)濟(jì)著力點(diǎn)也不同，但是將港口集裝箱運(yùn)輸作為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、特別是作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑，卻是共同的努力方向。環(huán)渤海地區(qū)一方面要以大連、青島、天津等傳統(tǒng)大港為代表，強(qiáng)化新興臨港產(chǎn)業(yè)培育。另一方面要完善港口群體系，做到分工合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，力促唐山、秦皇島等港口在集裝箱運(yùn)輸上取得突破。整合地區(qū)資源，合理配置設(shè)施，實(shí)現(xiàn)區(qū)域共同發(fā)展，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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沈兆楠，華北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生；李南，華北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授；張立華，華北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授）

責(zé)任編輯：劉桂素

河北省普通高等學(xué)校青年拔尖人才計(jì)劃項(xiàng)目“集體行動(dòng)框架下的臨港產(chǎn)業(yè)共生機(jī)理與模式研究”（批準(zhǔn)號(hào)：BJ2014082）；河北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究重大課題攻關(guān)項(xiàng)目“京津冀生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建及優(yōu)化研究”（編號(hào)：ZD201419）；河北省自然科學(xué)基金項(xiàng)目“臨港產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建及運(yùn)行機(jī)制研究”（編號(hào)：G2015209262）。