周欣+李雪晴

“我不干了，去干滴滴去了，9000元的車資在賬戶上，兩個月都提不出來，我是在做雷鋒啊?！?月17日，在上海德昌路的易到用車（下簡稱“易到”）辦公室過道上，一大早趕過來催款的易到司機陳偉明接過易到協(xié)調(diào)員工遞過來的一張白條，看完之后，他簽字按了手 印。

“白條上就是說提現(xiàn)的司機請等一個月。白條有什么用呢？就是用來拖時間的?！彼猿暗?。

同一天，呼和浩特的易到司機吳剛聯(lián)系了微信群里40名維權(quán)司機，他們決定分批趕往北京，去易到總部催討退款?！拔覀儚?月就關(guān)注易到拖款的新聞了，易到客服說的都是沒用的客套話?！眳莿倢Α兜谝回斀?jīng)周刊》 說。

早在兩三個月前，吳剛已經(jīng)感覺到易到的現(xiàn)金流是不是出了問題—按照提現(xiàn)的規(guī)定，司機們一般15天提一次車資款，但在春節(jié)之后，他遇到過一兩次到了提現(xiàn)時間，提不出來錢。最初吳剛以為是偶然性事件，但不同尋常的是，他最后一次成功提現(xiàn)定格在3月12日 。

從那天之后，吳剛每天都提交提現(xiàn)申請，“都提不出來，現(xiàn)在都懶得試了，已經(jīng)40多天了”。他認為易到的提現(xiàn)規(guī)則不合理，平臺設(shè)置了一個固定的每日提現(xiàn)額度，晚提的司機一般很難搶到。吳剛所在的呼和浩特市，易到的常出車司機有100多人，現(xiàn)在60%的司機都停工了。“提現(xiàn)就像搶紅包一樣，誰清楚它的規(guī)則？現(xiàn)在無論給多少車費，大家都擔(dān)心最后提不了現(xiàn)。”吳剛 說。

4月17日上午，易到辦公區(qū)外一個空間狹小的用戶接待區(qū)內(nèi)聚集了上百名司機，一些外地趕來的司機情緒激動，試圖闖進辦公區(qū)，但被保安攔住，喧鬧的人群里不時傳出“不要白條，我們要見到現(xiàn)錢”的抗議聲。

事實上，自去年6月以來，關(guān)于易到流動資金緊張的消息流傳了近一年。最初是易到內(nèi)部出現(xiàn)供應(yīng)商欠款問題，到了去年年底，司機排隊去易到總部討車資的現(xiàn)象時有發(fā)生。

當(dāng)人們還在疑惑事情是否屬實，4月17日晚上，易到創(chuàng)始人周航的一封公開信直接將易到與樂視的矛盾由幕后推向臺前。

在這封公開信中，周航首次承認易到確實存在資金問題，但他認為最直接的原因是“樂視對易到13億元資金的挪用”。根據(jù)創(chuàng)始團隊的說法，樂視在未正式通知周航本人的情況下，以易到為主體向銀行貸款14億元人民幣，條款寫明“全部資金將用于易到公司的運營”，但迄今為止，易到僅收到了1億元貸款。

隔天，樂視對此事作出了回應(yīng)。對于這一筆14億元借款的主體，樂視的回復(fù)是以樂視控股名下的樂視大廈作為抵押物、以易到為主體取得的一筆聯(lián)合借貸，但后來“1億元資金用于易到，13億元用于樂視汽車生態(tài)”的做法，是雙方早就溝通過，周航也簽字確認了的一項內(nèi)容。對于周航的攻擊，樂視將它形容為“農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版”。

雙方的正面沖突在接下來的一周進一步爆發(fā)。20日晚間，以周航、楊蕓和湯鵬為代表的易到創(chuàng)始團隊宣布聯(lián)合辭職的聲明。一天之后，樂視召開易到管理層大會，對外公布新的核心管理層名單，何毅繼續(xù)擔(dān)任易到董事長，原總裁彭鋼接替周航擔(dān)任CEO一職，馮全林繼續(xù)擔(dān)任COO。除此之外，樂視又從總部調(diào)來了袁斌、馬冬、劉曉慶3位高管。

在公布新版核心管理層名單的時候，易到董事長何毅向外界宣布：“目前，易到的融資取得突破性進展，外界所關(guān)心的司機提現(xiàn)問題，將在5月得到徹底解決。”但考慮到樂視眼下正忙于從各個業(yè)務(wù)線全面收緊資金投入，對于易到這樣一個相對邊緣的業(yè)務(wù)單元，上述承諾顯然沒有那么強的說服力。

4月17日上午，陳偉明離開易到辦公室后，加入了司機自發(fā)組建的維權(quán)群。北京的易到乘客劉洋前前后后跑到易到總部申請了3次退款，“第一次去的時候，挺焦慮和激動的。第二次就是復(fù)印身份證和銀行卡，按手印的時候覺得自己很平靜。”

按照退款的流程，劉洋提供了賬戶發(fā)票，登記了手機號，留下了支付寶賬號。易到的前臺人員告訴他，3到21個工作日退款會到賬，但返還的金額要扣除之前贈送的充值。此后過了10天，他仍然沒有收到易到的退款?！巴瞬涣司彤?dāng)買了一個教訓(xùn)，但易到擁有這么龐大的消費者和司機團體，扔了太可惜?！眲⒀笳f。

對于易到聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓來說，她沒有預(yù)料到2017年易到的運營會走到舉步維艱的地步。

定位于中高端商務(wù)車租賃市場的易到用車已經(jīng)在中國出現(xiàn)了7年。“高端商務(wù)人士”是易到瞄準的核心用戶群，創(chuàng)業(yè)初期，易到司機幾乎都會前往五星級酒店拉生意，相對高端的車輛也確實得到了愿意支付高額車資的乘客。

2013年年中，易到用車的平均客單價超過200元，最便宜的車型收費也是得1小時30元、每公里3元。司機完成一單的價格通常是出租車的兩倍，易到每單收取 20%的信息服務(wù)費，當(dāng)時易到副總裁焦林楠曾預(yù)計易到能在2013年年底達到盈虧平衡。

然而盈虧平衡的步驟很快被市場競爭打亂。2014年年中，當(dāng)時擁有1億用戶、每天約500萬訂單的滴滴打車（下簡稱“滴滴”）宣布進入專車市場，創(chuàng)始人程維對此的解釋是當(dāng)時即便用了滴滴打車，仍有40%的訂單無法消化，未來專車市場的業(yè)務(wù)會是出租車市場的兩三倍。一個月后，滴滴打車的老對手快的打車追隨了這一打法，“一號專車”在當(dāng)年7月正 式上線。

出租車領(lǐng)域的補貼大戰(zhàn)很快延伸至專車市場。此前一年，只有易到提供專車租賃業(yè)務(wù)，市場總訂單量大約是一天5000到7000單。但當(dāng)?shù)蔚魏涂斓耐瞥鰧＼嚪?wù)后，訂單瞬間膨脹了10倍，拉升到一天5萬到7萬單。和易到用車相比，滴滴和快的的專車更偏重大眾市場。滴滴最便宜的“舒適型”專車在北京的起步費是15元，每公里2.9元，只有易到之前定價的一半。

滴滴們的低價服務(wù)帶來了大量訂單，也造成了大規(guī)模虧損。2015年之后，Uber在中國的市場份額從年初的2%上漲到35%，但這家公司在中國虧損了10億美元，滴滴一年給予司機的補貼則達到40億美元。與此同時，兩家公司的融資額度均已超過了100億美元。

周航并不希望將易到拖入“補貼大戰(zhàn)”的泥潭中。在2015年，他曾公開抨擊燒錢擴張是看起來“長期不合理”的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。對于要不要加入補貼大戰(zhàn)，易到內(nèi)部也有過爭論。周航對專車市場的競爭的判斷是，只要把產(chǎn)品做得足夠好就行?？垦a貼去獲取用戶，留存度是不高的。

在聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓看來，周航是易到的大產(chǎn)品經(jīng)理，易到的選車功能、用戶喜好功能都是由他親自設(shè)計的，“在效率和用戶體驗上，他會覺得后者更重要?！睏钍|對《第一財經(jīng)周刊》說，“他是一個有處女座性格的白羊座，對很多事情都要求完美，但是不夠野蠻?！?/p>

某種程度上，不夠野蠻的周航并不善于資本運作。按照楊蕓的說法，在2013年年底，當(dāng)?shù)蔚危ó?dāng)時名為“嘀嘀打車”）和快的分別拿到騰訊和阿里巴巴的投資后，易到在C輪融資時拒絕了包括紅杉資本在內(nèi)的多家投資公司，這也讓原本可以一次性拿到7億美元融資的易到，最后只拿到新加坡政府投資公司（GIC）投資的1億多美元。

這是一次關(guān)鍵性的融資決策失誤。由于投資機構(gòu)簽署的排他性協(xié)議，那些遭到易到拒絕的投資人最終都走向了競爭對手的陣營。對于易到最為不利的一點在于，如果他們當(dāng)時拿到了7億美元的資金，滴滴在同期就不會拿到那么多錢。一年之后，滴滴獲得D輪7億美元的融資，同樣由于排他性協(xié)議，導(dǎo)致易到的后期融資已經(jīng)沒有想象中那么順暢了。

在有足夠多融資支撐的高額補貼背后，滴滴們正在加速搶占專車市場。2015年第二季度之后，滴滴、快的、優(yōu)步中國和神州專車分別占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率前三名，易到用車排名第四。

“專車市場的競爭，補貼是繞不開的。誰的補貼力度大，誰的用戶基數(shù)多，就有更多競爭優(yōu)勢。在當(dāng)時來看，不靠補貼不燒錢的話，根本就抓不住用戶。”IT研究與顧問咨詢公司Gartner的行業(yè)總監(jiān)沈哲怡對《第一財經(jīng)周刊》說道。

周航在2016年8月接受第一財經(jīng)《波士堂》采訪時，承認自己當(dāng)時對市場判斷錯誤。那個時候，他覺得不需要融那么多錢，“其實還是對整個未來競爭的血腥程度沒有足夠的預(yù)見，甚至當(dāng)時有一種鴕鳥心態(tài)，覺得對手不敢（拉）低價（格）。”

融資和戰(zhàn)略的雙重失誤使易到在后續(xù)競爭中處于一個非常不利的位置。從2014年8月以來，百度、滴滴、優(yōu)步中國、攜程、Lyft以及樂視，都曾傳出投資易到的消息。但是直到2015年10月，除了攜程曾在2013年12月和2014年8月投入了5300萬美元參與易到的B+輪和C輪融資，其他的融資消息最后都無疾而終。

此時滴滴出行卻刷新了全球未上市公司融資的最高紀錄。在獲得30億美元F輪融資后，這個成立不足3年的競爭者的估值已達到165億美元。相比之下，易到的融資能力明顯要弱很多，它在B+輪和C輪一共只拿到了1.6億美元的資金。

專車市場的玩家背后說到底是資本的戰(zhàn)爭?！斑@個行業(yè)就是靠一輪輪融資去擴大規(guī)模的，我們在那個節(jié)點必須選擇一個新投資人進來，才有繼續(xù)走下去的可能。”楊蕓說。

在外界看來，2015年10月，樂視愿意出資7億美元投資易到，稱得上是周航的“救命稻草”。

從接觸到簽訂投資協(xié)議，這筆交易在“極短的時間內(nèi)”就完成了。注資7億美元后，樂視網(wǎng)會獲得易到公司的主體—北京東方車云信息技術(shù)有限公司受讓的70%股權(quán)。

無論是在二級市場講一個未來值得期待的故事，還是構(gòu)建樂視千億元市值的生態(tài)，投資易到對于樂視都是一筆好交易。一位不愿透露姓名的樂視股東對《第一財經(jīng)周刊》說，作為資本運作的高手，賈躍亭看待每一樁并購的價值時，首先是用交易來擴大樂視的總體估值盤子，也就是持續(xù)擴大籌碼、持續(xù)圈錢融資。當(dāng)然，也有媒體評論人士提出無證假說，認為同樣對資金無比饑渴的樂視或許還可能覬覦易到數(shù)十億元的現(xiàn)金 流。

以7億美元換得易到70%的股份，這筆交易從易到的角度來看，被媒體評價為“流血融資”。但楊蕓在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時表示，實際上樂視在D輪投資易到的真正金額，并非外界所認為的7億美元一次性入股易到。在D輪融資階段，易到的5個天使輪投資人甚至還在股東名單中。樂視首先是以增資的方式占股20%進入易到，后續(xù)又陸續(xù)出資買斷了A至C輪七八個機構(gòu)投資人的股份，最終才成為易到第一大股東。

“我能看到，樂視真正投到易到的就一兩億美元?！睏钍|說。

接受樂視投資后的最初3個月，周航的創(chuàng)始團隊仍然掌握著易到的管理權(quán)。在易到內(nèi)部，員工普遍認為接受樂視的投資相當(dāng)于是“抱緊了一棵大樹”。為了慶祝樂視成為易到的大股東，易到內(nèi)部還組織了一場以“樂易”為名的活動，配上了巨大心形標語—“I love LeEco”，為入職3年、5年和10年的易到老員工贈送活動胸牌及禮物。“我們覺得他們還是重視易到老員工的，嘗試融合兩個團隊。”一名易到離職員工說。

彭剛在2016年秋天接受《第一財經(jīng)周刊》專訪時曾表示，樂視的加入對易到而言，“不叫改變，應(yīng)該叫整合，標準說法，叫作化反（化學(xué)反應(yīng)）。”

2015月11月17日開始的充值返現(xiàn)活動，成了樂視入主易到后的第一場化反。按照賈躍亭設(shè)定的“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”的目標，易到推出了“充100元返100元”以及“充1500元贈送樂1s手機”等一系列“化反”類型的補貼活動。

“充值返現(xiàn)”確實為易到帶來了一批新用戶。2016年8月，劉洋通過朋友的分享注冊成為易到的用戶，當(dāng)時他看到充值返現(xiàn)100%活動，第一次就往賬戶上充了5000元，之后易到還送了一臺樂視電視。

“當(dāng)時易到還是很劃算的，價格非常優(yōu)惠，滴滴那個時候價格已經(jīng)很穩(wěn)定了，從南京南站到我住的地方，出租車要50元，滴滴快車大概30多元，易到只收35元，算上充返的話，只扣了15到16元?！痹诖蜍囂貏e頻繁的幾個月后，劉洋又在賬戶上充了2萬元。

但從易到的角度來看，充值返現(xiàn)是燒錢補貼的另一種形式，這讓易到的實際收入大幅下滑。在專車補貼大戰(zhàn)之前，易到會向司機收取20%的平臺信息服務(wù)費用。此后，易到漸漸采用“陰陽價”的方式—對易到司機是一口價，但對乘客的收費是按照時間、公里雙重標準去計算的，這樣一來易到抽取中間差價往往大于20%，但充值返現(xiàn)的變相補貼，讓易到原本設(shè)定的商業(yè)模式難以為繼。

2015年年底結(jié)算時，易到創(chuàng)始團隊發(fā)現(xiàn)公司的虧損加劇。虧損的實質(zhì)在于，樂視是以現(xiàn)金的方式將生態(tài)產(chǎn)品賣給了易到，在易到?jīng)]錢交付的時候，又將產(chǎn)品折合成了相應(yīng)股價。“比如價值1億美元的生態(tài)鏈產(chǎn)品，樂視就把這筆貨款當(dāng)作是對易到的投資?！睏钍|說。

一個尚未確認的消息是，雙方當(dāng)時還簽訂了一個互采協(xié)議，易到負責(zé)采購樂視生態(tài)產(chǎn)品，樂視則負責(zé)采購易到平臺的用車券。“很容易讓我們有一種錯覺：樂視在通過易到平臺消化自己的庫存產(chǎn)品。”一名易到離職員工如此回應(yīng)。

此后，周航雖然曾多次對外高度贊揚樂視的生態(tài)化反策略，還稱其帶給易到“起死回生”的效果。但楊蕓透露，其實在周航原本的規(guī)劃中，易到平臺不應(yīng)該摻和樂視的生態(tài)化反活動，他在接受樂視投資的協(xié)議里，還特意注明了一條“易到未來將獨立運營”。

事實上，早在2016年春節(jié)前后的一次董事會上，周航與擔(dān)任易到董事長的何毅就為“樂視生態(tài)產(chǎn)品加入易到補貼”一事鬧翻了。周航的看法是如果是為了獲取用戶，不如直接采取“充100元返100元”的策略。在雙方分歧初顯之際，何毅曾經(jīng)給賈躍亭打過電話，請示要不要暫停“化反”活動，但賈躍異常堅決地回復(fù)何毅“必須得這樣做”，周航聽了之后認定樂視這邊“真的沒有人為了易到好”。

在周航設(shè)定的易到用車生態(tài)中，他認為易到與滴滴出行的基因不同。滴滴出行作為一個大的流量入口，最終路徑一定是基于出行的一站式平臺，而擁有高價值用戶和司機的易到，未來的方向應(yīng)該是圍繞他們展開汽車金融、保險、二手車等用車生態(tài)服務(wù)。在樂視投資易到之前，周航曾與海爾、合眾保險等公司就易到用車生態(tài)項目展開過合作，甚至和海爾成立了“海爾易到汽車金融服務(wù)公司”，在第一期合作中，海爾準備了30億元用來放貸。

但樂視的管理層進駐易到后，卻并未在這一項目上有任何后續(xù)投入，而是極力推動易到組織架構(gòu)的變動，引入樂視的財務(wù)團隊和樂視生態(tài)。

“本來我們會認為這就是易到的價值所在，但樂視并沒有往這個方向走?！睏钍|沒有掩飾失望，“這場交易，讓雙方只是階段性地走到了同一個戰(zhàn)場，未來的出路和方向卻完全不一樣。”楊蕓眼中的樂視網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長賈躍亭管理風(fēng)格鮮明，她用“特別強勢”來形容這位爭議不斷的創(chuàng)業(yè)人物。

在宣布樂視投資易到僅僅4個月后，易到創(chuàng)始人團隊意識到雙方的分歧日益加劇，在樂視陸續(xù)買斷了機構(gòu)老股東的股份、終于成為易到第一大股東之后，創(chuàng)始團隊的股份加在一起已經(jīng)不超過30%。周航當(dāng)初在郵件中所說的“管理層+攜程+樂視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)雖然不虛，但“兩方戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨立發(fā)展”的說法卻已然化為泡影。

2016年春節(jié)之后，周航逐漸淡出公司，雖然他還會在接受媒體采訪時聊易到的未來，但其朋友圈里呈現(xiàn)的都是周游世界的狀態(tài)?？紤]到易到仍在繼續(xù)融資，另兩位原本打算離職的聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓和湯鵬也接受了樂視提出的“人走名留”形式，偶爾到易到內(nèi)部露一下 面。

在易到創(chuàng)始團隊退出日常管理之后，樂視控股 CMO彭鋼接任易到總裁。即便在競爭對手補貼力度逐漸下滑時，易到充返活動的力度一直沒有減弱，甚至不斷加碼。

截至2016年上半年，“100%充返活動”通過易到平臺贈送了10萬臺樂視超級電視，20萬部樂視超級手機、近30萬個的樂視會員以及10個樂視生態(tài)硬件產(chǎn)品，在持續(xù)不斷的充返活動中，易到的總充值金額超過了60億 元。

依靠對C端實行充值返現(xiàn)的高補貼政策，到了2016年第三季度，易到超越優(yōu)步中國重新成為行業(yè)第二。但是，漂亮的增長背后，易到的資金鏈危機四伏。按照公開數(shù)據(jù)，易到的總充值額高達“60億元”，由此推算其返現(xiàn)補貼成本至少也是幾十億元的規(guī)模。

幾乎在同一時間段，易到開始出現(xiàn)拖欠供應(yīng)商欠款的現(xiàn)象。當(dāng)時還在易到市場部工作的李悅發(fā)現(xiàn)出差的機票款得自己墊付，之前機票都是由專門的機票供應(yīng)商預(yù)訂的。接下來的半年，她的第三、第四季度的獎金也出現(xiàn)了拖欠。讓她感到易到資金吃緊的另一個事件在于，彭鋼從樂視帶來的市場團隊在2016年年底離職了大半?！翱车舻脑蛘f是因為沒有市場活動資金?！崩類傉f。

充返帶來的訂單量和體量并沒有為易到后續(xù)的融資加大籌碼。

一位今年第一季度從公司離職的易到前員工對《第一財經(jīng)周刊》透露，“融創(chuàng)今年年初就來過公司”，當(dāng)時是由彭剛出面接待。但這應(yīng)該只是孫宏斌決定注資樂視前的一次盡職調(diào)查，而事后公布的融資細節(jié)顯示，融創(chuàng)對樂視的投資并不涉及易到?！翱傆型顿Y人來，但都沒啥結(jié)果。”這位前員工回憶說。

無論催款還是融資，更多時候，彭鋼就像是易到與樂視之間的一個中間人角色。在融資方面，彭剛需要平衡易到和樂視雙方的利益。周航一直在積極推進下一輪融資，在他約談的投資人中，也有愿意投資易到的公司，但當(dāng)他們提出“樂視全退后”的要求，樂視方面就終止了談判。

2017年易到進入了兩難的困境。資金黑洞不斷擴大的同時，融資遲遲沒有進展。正是由于融資不順，今年1月周航?jīng)Q定向銀行貸款，在接到銀行的授信調(diào)查電話后，他才得知樂視已經(jīng)以“易到為主體”拿到14億元貸款，條款寫明“全部資金將用于易到公司的運營”，但易到只收到1億元資金。

“最早樂視想做這個事時，跟周航非正式地打過招呼，他堅持不同意用易到作為借款主體?！睏钍|表示，雙方曾經(jīng)就借款一事有過“非正式”的溝通，但此后幾個創(chuàng)始人并沒有收到過任何與借款有關(guān)的審批郵件。

在那個時間點，司機提現(xiàn)困難已經(jīng)成為一種大規(guī)?，F(xiàn)象。以往，易到會把錢充到聯(lián)動優(yōu)勢的賬戶里，由它代發(fā)工資。但從去年年底開始，由于資金鏈問題，司機提現(xiàn)變得困難起來。在易到總部門口，幾乎每天都會出現(xiàn)排隊討薪的司機。

“易到是一個公眾公司，一旦缺錢就會變成群體性事件?！睏钍|表示，創(chuàng)始團隊此前一直在嘗試與賈躍亭溝通，提醒他易到的運營絕不能出現(xiàn)資金問題。

最終，持續(xù)不斷的司機抗議事件，成為已經(jīng)離場的易到創(chuàng)始人團隊和樂視管理團隊矛盾公開化的導(dǎo)火 索。

從今年年初開始，劉洋已經(jīng)感覺到用易到越來越難打車，往往車資漲到1.6倍都沒有司機接單。他曾經(jīng)發(fā)了一個從上海嘉定到上海虹橋機場260元左右的訂單，很長時間都沒有司機響應(yīng)。之后，他選擇了滴滴出行，花150元到了機場。此外，他也常聽到易到司機的抱怨，不止一個司機拿出App對他說，易到提現(xiàn)越來越難，有時候要等上一個多月。

4月之后，上海易到司機陳偉明決定離開易到，轉(zhuǎn)去做滴滴出行司機。雖然他對滴滴出行的乘客素質(zhì)頗有微詞，但提不出錢的易到是沒法再繼續(xù)干下去了?！昂芏嗳硕际强窟@個賺錢養(yǎng)家。出來一天不賺錢，還倒貼200元，吃飯加油都是問題?！标悅ッ髡f。他周圍的易到司機朋友分為兩種，一部分選擇另謀出路，另一些人繼續(xù)留在易到，“但留下的人服務(wù)態(tài)度明顯不如以前積 極”。

這個變化得到了另一名乘客楊麗的認同。去年年初，楊麗剛剛使用易到時，司機都會戴著白手套給她開門，上車后還會送水，彬彬有禮。但現(xiàn)在，她說已經(jīng)很難看見這種情形了。

“客服電話打不通，司機提現(xiàn)困難，易到現(xiàn)在負面不斷，從我們監(jiān)測到的整個輿情狀況來看，情況越來越糟。專車服務(wù)是2C的產(chǎn)品，消費者是非常敏銳的，群體效應(yīng)很快就會顯現(xiàn)出來?！卑阶稍兛偛脧堃阏f。

易到曾嘗試將負面情緒控制住。5月21日，易到董事長何毅表示易到的融資取得突破性進展，外界所關(guān)心的司機提現(xiàn)問題，將在5月得到徹底解決。但具體是通過何種方式，樂視方面暫未透露。

從公開信息來看，易到對司機的欠款已超過2億元。不管樂視此前的行為是否屬于“挪用”了原本應(yīng)用于易到運營的13億元貸款，易到創(chuàng)始團隊都認同一點，只要有投資方愿意加入，易到的資金鏈問題或許就能得到解決。

“以易到品牌的市場滲透程度，整個品牌和公司其實是有并購價值的，未來還是能夠吸引到很多投資人加入?，F(xiàn)在的問題，一是新投資者可能要求樂視完全退出，另一方面，易到現(xiàn)在資金鏈出現(xiàn)問題了，‘弱肉強食，如果你是垂死的狀態(tài)，那大家肯定要來撿便宜，不會出很高的價錢?！睆堃阏f。

但在易到公司內(nèi)部，很多人并不這么看。一位在易到已經(jīng)工作了7年的老員工表示，盡管發(fā)生了這么多事情，她對易到的未來還是抱有希望，“畢竟經(jīng)歷了很多輪融資，每輪融資之前也是這種狀態(tài)。”

留給易到的時間或許并不多。5月5日，作為樂視目前的第二大股東，融創(chuàng)中國董事會主席孫宏斌罕見地表示樂視的非上市業(yè)務(wù)應(yīng)該盡早處理，未來樂視的生態(tài)就是上市公司和汽車，其他的非上市業(yè)務(wù)該賣就賣，這其中也包括易到，“趕緊合作、趕緊賣掉?！?/p>

即使找到接盤的人，未來易到的路也不好走，它的對手現(xiàn)在已經(jīng)異常強大。易到和樂視達成的這筆交易，如果只扯出“農(nóng)夫與蛇”這種善意寓言作為總結(jié)，怎么說都是落了下乘?！耙驗闃I(yè)務(wù)做得不好，易到創(chuàng)始團隊選擇在D輪讓出70%的股權(quán)退出，其實也沒什么好說了?！币幻麡芬暪蓶|對《第一財經(jīng)周刊》評價說。

但深陷負面新聞的易到至少等到了一個好消息。自4月17日晚上爆發(fā)“13億元資金挪用爭議”的新聞后，賈躍亭一直保持沉默，一直到5月9日中午，他更新了一條微博，宣布易到在北京獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，這是北京市向C2C平臺發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照，在這條微博的開頭，賈躍亭用了“歷史轉(zhuǎn)折”一 詞。

“過了補貼大戰(zhàn)之后，廉價不再是競爭力了。從現(xiàn)在的情況來看，其實網(wǎng)約車市場真正有價值的就是VIP式服務(wù)，當(dāng)大家都在做這個事情的時候，易到?jīng)]錢了?！睆堃阏f，“當(dāng)春天來的時候，易到在冬天就已經(jīng)凍壞了，或者說奄奄一息?！?/p>

現(xiàn)在留給易到的懸念或許只有一個，它還有資金繼續(xù)這場戰(zhàn)爭嗎？