鄒 筱，蔣東興

(湖南工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，湖南 株洲 412007)

新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合互動(dòng)發(fā)展實(shí)證分析
——以長(zhǎng)沙市為例

鄒 筱，蔣東興

(湖南工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，湖南 株洲 412007)

從新型城鎮(zhèn)化和物流業(yè)的互動(dòng)演進(jìn)耦合發(fā)展關(guān)系出發(fā)，建立耦合度模型，并以長(zhǎng)沙市為例，實(shí)證分析兩者之間的耦合發(fā)展關(guān)系。建立長(zhǎng)沙市物流業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的耦合綜合評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用熵值賦權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重，并利用所建立的耦合度模型，對(duì)長(zhǎng)沙市2008—2014年新型城鎮(zhèn)化和物流業(yè)的耦合發(fā)展關(guān)系進(jìn)行評(píng)價(jià)及相關(guān)性分析。研究結(jié)果表明：兩者存在非常強(qiáng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，但目前仍處于頡頏耦合與中度協(xié)調(diào)階段，存在很大的發(fā)展空間。鑒于此，提出應(yīng)從戰(zhàn)略上、根本上解決物流業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程不同步的問題。

新型城鎮(zhèn)化；物流業(yè)；耦合互動(dòng)；耦合度模型

Abstract： Based on the coupling development relation between new urbanization and logistics, this paper constructs a coupling degree model, and carries out an empirical study on their relation with Changsha as a case study. Through constructing a comprehensive coupling evaluation system of the development of Changsha logistics and new urbanization process, determining the index weight with entropy weight method, and evaluating and analyzing the coupling development relation between new urbanization and logistics in Changsha from the year 2008 to 2014, we get the conclusion that there is a tightly bound coupling development relation between the two, which at present is in the stage of equally matched coupling and moderate coordination though, and which has a huge development potential. Therefore, it’s necessary to solve the problem of asynchrony strategically and radically.

Keywords：new urbanization； logistics； coupling interaction; coupling degree model

一 研究背景

城鎮(zhèn)化作為現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，是社會(huì)發(fā)展的必經(jīng)過程。目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型階段，新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)是其重心所在。新型城鎮(zhèn)化是以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、節(jié)約集約、生態(tài)宜居、和諧發(fā)展為基本特征的城鎮(zhèn)化，是大中小城市、小城鎮(zhèn)、新型農(nóng)村社區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、互促共進(jìn)的城鎮(zhèn)化。在全國(guó)新型城鎮(zhèn)化正處在高速發(fā)展并得到大力支持的背景下，湖南作為我國(guó)重要的人口和農(nóng)業(yè)大省，應(yīng)該積極推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)特別是物流業(yè)。新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)包括人口城鎮(zhèn)化、社會(huì)城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)城鎮(zhèn)化、空間城鎮(zhèn)化，物流業(yè)系統(tǒng)則包含物流運(yùn)輸量、物流供求量、物流效益分析等指標(biāo)。新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了更多的需求與良好的條件；物流業(yè)的發(fā)展則為新型城鎮(zhèn)化提供源源不斷的動(dòng)力，并有助于提升新型城鎮(zhèn)化的質(zhì)量。兩者相互影響，互相促進(jìn)，共同發(fā)展，特別是在新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展得到大力支持的背景下，新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的耦合互動(dòng)作用明顯加強(qiáng)。新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的耦合互動(dòng)機(jī)理如圖1所示。

在研究新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合發(fā)展方面，就目前的研究文獻(xiàn)來說，研究?jī)烧唏詈习l(fā)展的文獻(xiàn)不多，大部分研究集中于物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)系、城鎮(zhèn)化與服務(wù)業(yè)的關(guān)聯(lián)、物流體系的構(gòu)建、制造業(yè)與物流業(yè)的耦合發(fā)展關(guān)系等。

徐維祥提出，分析產(chǎn)業(yè)集群與城鎮(zhèn)化耦合發(fā)展的關(guān)系應(yīng)從產(chǎn)業(yè)集群的成長(zhǎng)與城市群形成與發(fā)展關(guān)系的關(guān)聯(lián)出發(fā)。[1]高鵬凌運(yùn)用L-OD物流需求預(yù)測(cè)方法，對(duì)四川省未來的物流需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)，進(jìn)而對(duì)四川省物流體系的構(gòu)建與規(guī)劃提出了相關(guān)見解。[2]曹相東等人通過對(duì)呼包鄂城市群研究后指出，實(shí)現(xiàn)城市群與產(chǎn)業(yè)集群的耦合發(fā)展對(duì)培育中國(guó)西北地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。[3]王之泰認(rèn)為現(xiàn)代化、高水平的“智慧物流”對(duì)城鎮(zhèn)化具有很大貢獻(xiàn)，因此城鎮(zhèn)化的發(fā)展必須重視智慧物流的發(fā)展。[4]鄒筱等人從機(jī)制、現(xiàn)狀、相關(guān)策略等方面，闡述了新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)二者之間關(guān)系的實(shí)證研究，以更加完善的模型來論證二者之間的關(guān)系，以及設(shè)計(jì)和優(yōu)化二者之間的協(xié)同發(fā)展模式，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化升級(jí)二者的協(xié)同發(fā)展水平。[5]

魏紅茂建立向量自回歸模型，對(duì)城鎮(zhèn)化率與物流需求進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析，結(jié)果表明，兩者存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系和單向因果關(guān)系，并指出城鎮(zhèn)化是物流業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因，從實(shí)證的角度對(duì)城鎮(zhèn)化與物流業(yè)之間的關(guān)系進(jìn)行了論證。[6]王富忠從能源消費(fèi)的角度出發(fā)，通過建立物流發(fā)展與能源消費(fèi)、城鎮(zhèn)化影響關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，得出三者之間存在協(xié)整關(guān)系，并且指出城鎮(zhèn)化、能源消費(fèi)是物流發(fā)展的格蘭杰原因。[7]在制造業(yè)與物流業(yè)研究方面，高詹通過建立向量自回歸模型，對(duì)我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)的耦合聯(lián)動(dòng)進(jìn)行深入分析，同時(shí)運(yùn)用脈沖響應(yīng)函數(shù)分析兩者耦合聯(lián)動(dòng)的關(guān)系，最后提出發(fā)展兩者關(guān)系新的選擇路徑。[8]禹光凱運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析模型，對(duì)江蘇省城鎮(zhèn)化與物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，根據(jù)模型分析的關(guān)聯(lián)程度結(jié)果，提出在當(dāng)前城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)下應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的建議。[9]

物流業(yè)發(fā)展水平和新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程作為拉動(dòng)湖南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件和力量，兩者協(xié)調(diào)互動(dòng)的狀況影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)沙市作為湖南省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教和商貿(mào)中心，近年來，其城鎮(zhèn)化率不斷提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，城市布局變得更加合理，第三產(chǎn)業(yè)的比重不斷加大。這些變化拉動(dòng)了長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加了對(duì)物流業(yè)的需求，不斷對(duì)物流業(yè)提出新的刺激點(diǎn)，促進(jìn)了物流業(yè)整體的不斷發(fā)展；而物流業(yè)的加速發(fā)展，不僅促進(jìn)了長(zhǎng)沙市物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，也加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)優(yōu)化，同時(shí)也優(yōu)化了長(zhǎng)沙市的空間結(jié)構(gòu)，提升了新型城鎮(zhèn)化的水平。

因此，本文以長(zhǎng)沙市為例，將新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)視為獨(dú)立發(fā)展但又相互影響的系統(tǒng)，從互動(dòng)演進(jìn)耦合發(fā)展角度對(duì)二者的互動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行定量研究，同時(shí)探討城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的雙向作用狀態(tài)，以期對(duì)新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的互動(dòng)演進(jìn)耦合發(fā)展模式提供理論參考。

二 新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合互動(dòng)模型

新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)是兩個(gè)既獨(dú)立又相互影響的有機(jī)系統(tǒng)，新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的耦合性是伴隨著兩個(gè)系統(tǒng)一直存在的。耦合是指相互依賴、協(xié)調(diào)與促進(jìn)的兩個(gè)或兩個(gè)以上的系統(tǒng)彼此影響并聯(lián)合的一種動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系。新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)兩個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系被稱為“新型城鎮(zhèn)化-物流業(yè)”耦合。耦合度模型是對(duì)兩者系統(tǒng)指標(biāo)之間的協(xié)同作用進(jìn)行度量，判定它們之間的協(xié)同關(guān)系。在耦合度模型中，如果指標(biāo)的數(shù)值大表示耦合度的協(xié)調(diào)性強(qiáng)，那么該指標(biāo)稱為正效應(yīng)指標(biāo)，反之則稱為負(fù)效應(yīng)指標(biāo)。耦合度模型的建立首先需要確定其功效函數(shù)，依據(jù)物理學(xué)中的經(jīng)典功效函數(shù)，本研究確定其功效函數(shù)：

以上各式中：i=1, 2；j=1, 2, …,m；Xij為第i子系統(tǒng)的第j指標(biāo)；

αij，βij是系統(tǒng)穩(wěn)定臨界點(diǎn)指標(biāo)的上、下限值；

作為系統(tǒng)的功效函數(shù)xij∈[0, 1]，表示指標(biāo)的滿意程度，0為最不滿意，1為最滿意；

U1和U2分別代表新型城鎮(zhèn)化和物流業(yè)各自的評(píng)價(jià)指數(shù)；

λij為各指標(biāo)的權(quán)重。

耦合度C的函數(shù)表達(dá)式為

新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的耦合互動(dòng)發(fā)展可分為5個(gè)階段：當(dāng)C=0時(shí)，表示幾乎無耦合度，為無關(guān)狀態(tài)；當(dāng)0

由于新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)具有相互交錯(cuò)、動(dòng)態(tài)和不平衡的特性，僅依據(jù)耦合度還難以反映出新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)互動(dòng)的整體功效與協(xié)同效應(yīng)。因此，為評(píng)判新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)兩者系統(tǒng)耦合的協(xié)調(diào)程度，還需構(gòu)造綜合協(xié)調(diào)指數(shù)與耦合協(xié)調(diào)度的函數(shù)模型，即

T=A×U1+B×U2,

式中：T表示新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，T∈(0, 1)；

A,B為待定參數(shù)，鑒于二者在目前發(fā)展中的重要性是同等重要的，因此，A,B取值均為0.5；

D為耦合協(xié)調(diào)度，D∈(0, 1)，耦合協(xié)調(diào)度分為4個(gè)階段：D∈(0, 0.3]為低度協(xié)調(diào)階段，D∈(0.3, 0.5]為中度協(xié)調(diào)階段，D∈(0.5, 0.8]為高度協(xié)調(diào)階段，D∈(0.8, 1)為極度協(xié)調(diào)階段。

依據(jù)新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的內(nèi)涵與特征，按照科學(xué)合理性、整體層次性的原則，建立新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在確定指標(biāo)體系權(quán)重時(shí)，引入Shannon的熵值思想，各指標(biāo)的權(quán)重確定采用熵值賦權(quán)法。由于這是一種在決策者優(yōu)先決定的權(quán)重基礎(chǔ)上再運(yùn)用熵值技術(shù)統(tǒng)一修正權(quán)重的方法，因此在很大程度上避免了主觀性的影響。具體計(jì)算步驟如下：

首先，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行比重變換，即

然后，計(jì)算熵值，

在此基礎(chǔ)上，得到熵值的信息效用價(jià)值，

αj=1-hj(j=1, 2, …,p)；

最后，得到指標(biāo)xj的熵權(quán)，

式中：xj表示樣本i的第j個(gè)指標(biāo)的數(shù)值(i=1,2, …,n，j=1, 2, …,p)；n和p分別為樣本與指標(biāo)個(gè)數(shù)。

三 城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合互動(dòng)實(shí)證研究

(一)數(shù)據(jù)來源與權(quán)重計(jì)算

構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)系統(tǒng)耦合發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

表1 新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)系統(tǒng)耦合發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文數(shù)據(jù)來源于2008—2014年《長(zhǎng)沙統(tǒng)計(jì)年鑒》。由于所選取的15個(gè)指標(biāo)均是數(shù)值越大協(xié)調(diào)性越強(qiáng)，因此都作為正效應(yīng)指標(biāo)類型予以計(jì)算，而協(xié)調(diào)度計(jì)算中的參數(shù)A,B均取值為0.5，在熵值賦權(quán)法計(jì)算中，指標(biāo)p統(tǒng)一取值為15。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)處理與權(quán)重計(jì)算，得到長(zhǎng)沙市新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)系統(tǒng)耦合發(fā)展的指標(biāo)權(quán)重?cái)?shù)值，具體指標(biāo)權(quán)重見表2。

表2 新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)系統(tǒng)耦合發(fā)展綜合測(cè)度指標(biāo)權(quán)重

(二)耦合協(xié)調(diào)分析

依據(jù)熵值法確定的權(quán)重，按照評(píng)價(jià)指數(shù)與耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算方法，得到2008—2014年長(zhǎng)沙市新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)系統(tǒng)兩者各年份的評(píng)價(jià)指數(shù)與系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度，其結(jié)果如表3～4所示。由表3和表4可知，長(zhǎng)沙市的新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程和物流業(yè)服務(wù)水平均有了較大程度的提升。利用Spss軟件對(duì)兩者的評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析，得出兩者的Pearson相關(guān)性為0.879，這表明長(zhǎng)沙市新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)發(fā)展在0.01水平(雙側(cè))上顯著相關(guān)，存在非常強(qiáng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。

表3 2008—2014年長(zhǎng)沙市新型城鎮(zhèn)化與

表4 2008—2014年長(zhǎng)沙市新型城鎮(zhèn)化與

觀察表3中評(píng)價(jià)指數(shù)U1，U2的值可以看出：2009—2011年，兩者的發(fā)展增長(zhǎng)速度顯著提高，“十一五”規(guī)劃末與“十二五”規(guī)劃初，在湖南省大力發(fā)展城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的政策背景下，長(zhǎng)沙市城鎮(zhèn)化和物流業(yè)的發(fā)展均取得了顯著成效；2008—2009年，受全球金融危機(jī)的影響，城鎮(zhèn)進(jìn)出口貿(mào)易總額與物流業(yè)從業(yè)人數(shù)均出現(xiàn)下滑傾向，這導(dǎo)致長(zhǎng)沙市城鎮(zhèn)化進(jìn)程較為緩慢，物流業(yè)的發(fā)展也受到一定的沖擊；從2010年開始，長(zhǎng)沙市的城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，物流業(yè)的發(fā)展更是步入了黃金發(fā)展時(shí)期，長(zhǎng)沙市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)烈的反彈式增長(zhǎng)。

由表4可看出，2008—2014年，長(zhǎng)沙市新型城鎮(zhèn)化和物流業(yè)的耦合度一直處于頡頏耦合，兩個(gè)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度在2008—2009年處于低度協(xié)調(diào)階段，在2010—2014年發(fā)展到中度協(xié)調(diào)階段，物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化的耦合協(xié)同效應(yīng)得到逐步加強(qiáng)。在此期間，長(zhǎng)沙市的物流業(yè)發(fā)展速度較新型城鎮(zhèn)化而言較為滯后，說明長(zhǎng)沙市物流業(yè)的發(fā)展需求落后于新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展速度，這將會(huì)給城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶來一系列問題，也會(huì)制約新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展。2013年，長(zhǎng)沙市的城鎮(zhèn)化率突破70%，城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展使城市經(jīng)濟(jì)得到了迅猛發(fā)展，產(chǎn)業(yè)與城市空間布局結(jié)構(gòu)更加合理，為接下來物流業(yè)的飛速發(fā)展提供了保障?？偟膩碚f，自2010 年以來，長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，物流業(yè)水平不斷提升，物流業(yè)與城鎮(zhèn)化向著高度協(xié)調(diào)的耦合狀態(tài)不斷發(fā)展。

四 結(jié)論及建議

本文從新型城鎮(zhèn)化和物流業(yè)的互動(dòng)演進(jìn)耦合發(fā)展關(guān)系出發(fā)，對(duì)兩大系統(tǒng)的作用進(jìn)行闡述，建立耦合度模型來分析兩者之間的耦合發(fā)展關(guān)系，并以長(zhǎng)沙市為例進(jìn)行實(shí)證研究，分析了長(zhǎng)沙市新型城鎮(zhèn)化和物流業(yè)耦合發(fā)展程度，同時(shí)運(yùn)用Spss軟件對(duì)兩者的相關(guān)性進(jìn)行計(jì)算。研究結(jié)果表明：長(zhǎng)沙市新型城鎮(zhèn)化和物流業(yè)目前處于中度協(xié)調(diào)耦合階段，兩者具有顯著的相關(guān)性，正朝著高度協(xié)調(diào)的耦合狀態(tài)發(fā)展。

針對(duì)目前長(zhǎng)沙市物流發(fā)展速度跟不上城鎮(zhèn)化進(jìn)程步伐的問題，提出以下幾點(diǎn)建議：

1.長(zhǎng)沙市“十三五”規(guī)劃指出應(yīng)推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化，開辟農(nóng)村的廣闊發(fā)展空間，因此，在新型城鎮(zhèn)化推進(jìn)過程中，應(yīng)將農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流放在重要位置。針對(duì)目前農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的問題，政府應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施(如冷藏保鮮設(shè)備)與科研的投入力度，以打造更專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系，全面提升長(zhǎng)沙市物流業(yè)的服務(wù)水平。

2.在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，要充分考慮物流業(yè)的推動(dòng)作用，提前統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)建協(xié)同機(jī)制，將物流業(yè)的發(fā)展納入長(zhǎng)沙市各地方的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的總體規(guī)劃中來。同時(shí)要重視物流人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)更多懂物流管理、會(huì)物流技術(shù)、懂物流操作的物流人才，并加強(qiáng)物流宣傳與培訓(xùn)意識(shí)，特別是在城鄉(xiāng)結(jié)合地帶與農(nóng)村地區(qū)，更應(yīng)該有針對(duì)性地加強(qiáng)實(shí)地培訓(xùn)操作。另外，物流業(yè)應(yīng)該抓住新型城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展帶來的機(jī)遇，優(yōu)化物流設(shè)施布局，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而迎來物流業(yè)的大發(fā)展、大提速。

3.新城城鎮(zhèn)化在發(fā)展過程中應(yīng)重視城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合互動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略安排，綜合考慮物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)升級(jí)程度，在城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，加強(qiáng)建設(shè)功能完善、綜合承載能力強(qiáng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，引導(dǎo)物流業(yè)的快速發(fā)展，引導(dǎo)物流業(yè)朝注重質(zhì)量與效益的方向不斷進(jìn)步，使新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)程度更上一層樓。

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責(zé)任編輯：徐海燕

AnEmpiricalStudyontheCouplingDevelopmentofNewUrbanizationandLogisticsIndustry：ACaseStudyofChangshaCity

ZOU Xiao，JIANGDongxing

(School of Business, Hunan University of Technology, Zhuzhou Hunan 412007, China)

F292；F252

A

1674-117X(2017)04-0036-05

10.3969/j.issn.1674-117X.2017.04.009

2017-02-21

教育部人文社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)背景下新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)互動(dòng)演進(jìn)研究”(16YJAZH085)

鄒 筱(1976-)，女，湖南株洲人，湖南工業(yè)大學(xué)教授，博士，研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)；蔣東興(1993-)，男，廣東珠海人，湖南工業(yè)大學(xué)碩士研究生，研究方向?yàn)楣?yīng)鏈與物流管理。