劉莉萍，滕旭秋

(1.隴東學院 土木工程學院，甘肅 慶陽 745000；2.蘭州交通大學 土木工程學院，甘肅 蘭州 730000)

甘肅西長鳳高速公路Superpave瀝青路面的質量控制

劉莉萍1，滕旭秋2

(1.隴東學院 土木工程學院，甘肅 慶陽 745000；2.蘭州交通大學 土木工程學院，甘肅 蘭州 730000)

我國已建成的高速公路出現(xiàn)了各種各樣的病害形式，使瀝青路面還未達到設計使用壽命就發(fā)生了破壞。結合西長鳳高速公路使用的Superpave瀝青路面技術，對高速公路施工的現(xiàn)狀與質量病害發(fā)生的原因進行了深入研究，并對以后在我省推廣應用Superpave高性能瀝青路面施工過程中質量控制提出自己的看法。

西長鳳高速公路；Superpave瀝青路面；質量控制

Abstract： There are many disease forms appeared in the highway which has completed in China,so that the asphalt pavement has not yet reached the design life of the destruction occurred.Based on the Superpave asphalt pavement technology used in the West Changfeng Expressway,this paper makes an in-depth study on the current situation and quality of the expressway construction,and puts forward the quality control of Superpave high-performance asphalt pavement in Gansu Province.

Keywords： XiChangFeng Expressway;Superpave Asphalt Pavement;quality control

隨著我國綜合國力的不斷提升，高速公路建設遇到了道路交通量不斷增加，車輛大型化和車速的提高等一系列問題[1-4]，同時已建成的高速公路也出現(xiàn)了路基水毀、車轍和沉陷、路面開裂、剝落和交通設施損壞等各種病害形式[5-10]，導致瀝青路面還未達到設計使用壽命就發(fā)生了破壞，沒有充分發(fā)揮出瀝青路面的優(yōu)勢，并造成極大的浪費，其中一個主要原因是重載超限車輛較多，當然筑路材料的選擇、瀝青路面的設計、采取的施工工藝和養(yǎng)護管理技術等綜合因素也對路面質量產(chǎn)生了很大的影響[11-12]。本文結合西長鳳高速公路使用的Superpave技術，對高速公路施工的現(xiàn)狀與質量病害發(fā)生的原因進行了深入研究，這對以后在我省推廣應用Superpave高性能瀝青路面具有重要意義。

1 工程概況

西長鳳高速公路(西峰至長慶橋至鳳翔路口)全長77.4公里，由兩部分組成：西峰至長慶橋段；鳳翔路口至長慶橋段。起點在距西峰市約5公里的李家寺，終點到達平?jīng)鍪续P翔路口。該項目經(jīng)長慶橋樞紐互通立交與平?jīng)鲋炼ㄎ鞲咚俟讽樈?。一般路段的瀝青路面結構如表1所示：

表1 一般路段瀝青路面結構

注1)：表中底基層、基層的水泥劑量指施工中的實際摻量，本章其它處的含義與此處相同。

2 工程施工中Superpave瀝青路面存在的突出問題

2.1瀝青拌和站場地及原材料問題

為加強路面施工質量與施工進度，對路面項目部拌和站進行檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)的突出問題集中在以下幾個方面：

(1)場地硬化差，不能滿足施工要求。所有拌和站的場地及通道都存在硬化較差的情況，有的已經(jīng)出現(xiàn)翻漿、松散等損壞。

(2)排水設施不完善，所有拌和站均未設置輪胎清洗池。在積水條件下，未充分硬化的場地經(jīng)施工車輛碾壓后更容易形成翻漿，一旦下雨將使場地泥濘不堪，既造成路面材料的二次污染，又給施工帶來很大不便。

(3)堆料場地普遍存在混料現(xiàn)象，部分拌和站混料嚴重，收料管理混亂。個別拌合站料堆夾雜泥塊，混料嚴重。

(4)拌和站上料斗存在不同程度的竄料現(xiàn)象，給級配穩(wěn)定性控制帶來不確定性，使混合料的配合比受到影響，給路面質量帶來隱患。

(5)細集料搭建的彩鋼棚遮蓋不嚴,每次下雨細集料嚴重淋雨水。細集料潮濕含水量偏大，勢必會影響混合料溫度、拌合站產(chǎn)量以及級配穩(wěn)定性。

2.2集料碾壓破碎的問題

在攤鋪或碾壓瀝青路面時，粒徑大于4.75mm的粗集料經(jīng)常會被壓碎，通過現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)可以將破碎程度分為以下三種情況：

(1)局部棱角被明顯磨損或壓碎；

(2)整體被壓碎為兩部分以上；

(3)被壓碎成碎屑狀或粉末狀。

在瀝青攤鋪層的上部易出現(xiàn)集料破碎，會有點點白色出現(xiàn)在黑色的瀝青路面上，嚴重時甚至會在局部出現(xiàn)一片白色。這種現(xiàn)象也會出現(xiàn)在攤鋪層的中下部集料集中的地方，但由于難以被發(fā)現(xiàn)，需要揭開可疑瀝青層的上部進行觀察。

鋼輪碾壓時常常會將集料表面棱角壓碎，棱角破碎會形成石粉，與壓路機鋼輪上噴的水形成混合物，這些石粉和水的混合物又在碾壓中粘到瀝青混合料的表面，使碾壓的路表普遍存在白色斑點，好似集料顆粒表面油膜破損一樣，實際上只是由部分粗集料棱角破碎引起的。

瀝青混合料中集料破碎后形成的碎裂面易吸收水分，從而使瀝青膜從集料上剝落下來，導致路面發(fā)生早期破壞。集料破碎還會細化混合料級配，同時使集料嵌擠作用變弱，減小路面的使用壽命。

通常集料碾壓破碎的原因主要是：

(1)集料質量不好(棱角性比較差，軟弱顆粒含量比較多)，集料在拌和站高溫烘干時發(fā)生的變化較大，使其高溫壓碎值等指標達不到要求。因此，路面施工監(jiān)控組要求ATB25、ATB30礦料加熱溫度在170℃～180℃范圍內控制；Superpave20、13礦料加熱溫度在180℃～200℃范圍內控制。施工中應對集料的加熱溫度進行合理控制，使其不超過要求的最高溫度，避免集料因高溫變質而引起破碎。

(2)在施工過程中應加強料源管理和機械保養(yǎng)、維修管理，選用合理的混合料級配以減少集料離析。一旦發(fā)現(xiàn)粗集料離析應立即采取措施，如為避免壓碎集料，可以及時篩補細瀝青混合料或將集料集中的地方改換新料。

(3)壓實功過大、振動壓路機速度過快或溫度較低時反復碾壓。所以施工時應考慮外界風力、氣溫和運距對混合料拌和溫度的影響，采取覆蓋運料車、適當調整和及時碾壓等措施保證施工溫度符合要求。

3 Superpave瀝青路面的質量控制

3.1Superpave瀝青混合料級配離析和溫度離析的控制

瀝青混合料中出現(xiàn)集料離析時，面層一部分區(qū)域粗集料集中，其他部分細集料集中，導致路面呈現(xiàn)較差的結構和紋理特性。通常粗集料較為集中的部位往往空隙率過大、瀝青含量偏少，這是造成瀝青路面加速出現(xiàn)水損害、形成坑槽的主要原因之一；細集料較為集中的路面部位則往往瀝青含量偏多，空隙率過小，將導致路面的永久變形，并出現(xiàn)泛油等多種路面病害。

瀝青混合料發(fā)生溫度離析時，會使路面壓實度不均勻而降低其平整度。溫度較低時攤鋪和碾壓路面，會產(chǎn)生較大的空隙率和紋理深度，使路面發(fā)生早期破壞。

離析現(xiàn)象會使瀝青路面容易滲水，進而加劇凍脹破壞，同時也降低了路面水穩(wěn)定，出現(xiàn)局部網(wǎng)裂。雨水滲入路面后，在行車輪胎的強力“泵吸”作用下吸出半剛性基層的灰漿，會使基層破碎松散，同時面層下沉，大大降低了瀝青路面的使用壽命。因此，施工過程中要盡量消除或減少離析的出現(xiàn)，以保證路面的使用壽命。

(1)運輸過程中正確的卸料和裝料

運料車受料時應停在不同位置，一般在3個不同的位置進行裝料，第1次位于車廂的前部，第2次靠近后部車廂門，第3次在中間以避免卡車中混合料發(fā)生離析。若料堆太高，裝料時還可以分兩層，下層先中間再前、再后，上層先中間再前、再后?？ㄜ囆读蠒r需讓混合料整體卸入受料斗而不是逐漸進行，為此，可以在車廂底板涂潤滑劑，同時使車廂升到一個大而安全的角度。

(2)正確的收料斗

一般卡車車廂兩側粗集料多，卸入攤鋪機料斗后，粗集料位于料斗兩側，這部分料在最后攤鋪，此時如果收料斗，那么將全是粗集料，攤鋪后將會是離析料。攤鋪機攤鋪過程中，攤鋪機不必每車都進行一次收斗動作，每車料卸完后，接著卸下一車料，與受料斗中剩余的粗料多的混合料一起輸送到分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好拌和。若使用連續(xù)供料的自卸汽車，可使攤鋪機收料斗的收放次數(shù)盡可能減少，從而避免路面出現(xiàn)局部離析。

施工單位可根據(jù)以下技術參數(shù)來調整攤鋪機：

①熨平板工作仰角α：攤鋪厚度<10cm時，α=0；攤鋪厚度<10～20cm時，α=0.5；攤鋪厚度>20cm時，α=1.0；

②調整熨平板和布料螺旋之間的距離；

③布料螺旋器高度的調整：為了使布料厚度和設計路面厚度相一致，大多數(shù)攤鋪機按照高、中、低三檔調節(jié)布料螺旋器的高度，有關選定螺旋適宜高度的建議：當攤鋪厚度超過15cm時，取高位(比中位高5cm)；在4～15cm時，可選用中位；攤鋪厚度小于8cm時，取低位(比中位低5cm)。

④夯錘行程頻率的選擇。一般短行程用于薄層和礦料粒徑小的情況及面層的攤鋪；而厚層、礦料粒徑大、溫度低時宜選用長行程。為了達到路面平整度的要求，低于3.5cm厚的攤鋪應降低夯錘頻率。夯錘的頻率和行程也不能定得太高，否則會使熨平板尾部翹起與攤鋪機分離，不能保證路面平整。由此當攤鋪厚度在3.5～10cm、攤鋪速度為2～5m/min時，預夯錘行程<6mm、主夯錘行程為5mm、夯錘頻率為15～25Hz。

⑤攤鋪機速度。考慮施工時工期和質量的要求、拌合機的產(chǎn)量、氣候特點、壓路機能力以及瀝青混合料的類型等，根據(jù)所選拌和機的實際情況，建議采用正常攤鋪作業(yè)速度為：上面層不大于2m/min，并保持均勻速度攤鋪。

3.2Superpave瀝青面層滲水問題及其與壓實度的控制

對上、中瀝青面層進行滲水試驗，發(fā)現(xiàn)兩種滲水情況，分別是側滲和下滲。側滲比較常見，水滲入滲水儀處的瀝青路面沿水平方向滲流一段距離后從其它地方冒出來；下滲則是水全部滲入路面沒有從其它地方冒出?？梢钥闯鲈诳刂瀑|量時，下滲比側滲更加危險，因為下滲可能是整層存在較大空隙甚至上下層粗顆粒離析重疊的表現(xiàn)。

在某一密度相同情況下，滲水系數(shù)相差很大，說明級配變異會影響滲水系數(shù)的大小。通過分析，壓實度變化和級配變異性對粗型級配瀝青混合料的滲水系數(shù)影響較大，而施工中某些因素又會無法避免地影響壓實度變異和級配變異，因此進行質量管理時，應嚴格控制粗型級配瀝青混合料的級配和壓實質量。

滲水系數(shù)與混合料類型有關，粗型瀝青混合料提高了某些性能，但也會損失一些性能，如其級配變異處滲水系數(shù)可能會很大。但考慮到下列因素也不必過分擔心：施工后開放交通，行車輪胎的揉搓、灰塵會進一步密閉一些空隙，滲水系數(shù)會減?。粸⒉颊硨雍?，滲水系數(shù)會進一步減小；上面層與中面層會防止水的下滲。

通過合理的瀝青混合料生產(chǎn)配合比設計和施工過程控制使瀝青混合料的級配處于合理的范圍內，并保證有效的壓實以限制結構層材料的空隙率是有效的手段和方法。

3.3Superpave瀝青面層施工的污染控制

大規(guī)模的土方作業(yè)會帶來嚴重的污染問題，因此瀝青面層施工時嚴禁土路肩、中央分隔帶排水設施等其它的土方作業(yè)。要防止瀝青面層污染，應合理地組織和安排以下施工：

(1)瀝青面層施工后必須根據(jù)交通情況采取相應防護措施

瀝青路面施工期間尚存在大量的水穩(wěn)底基層、基層作業(yè)面，瀝青路面的施工在一定時期內將與其他作業(yè)面長期并存。在這種情況下，尤其需要強化對已施工瀝青路面的防護措施。防護主要有三個方面：一是通行車輛輪胎帶來的污染；二是水穩(wěn)層上通行時浮灰?guī)淼奈廴?；三是其他作業(yè)隊伍施工的污染。

對單幅施工的瀝青面層必須封閉交通，車輛從另一幅水穩(wěn)通行。為防止水穩(wěn)上浮灰對瀝青路面的污染，可以采取經(jīng)常灑水等措施減少浮灰，但效果有限。

對此，一方面建議在雙幅基層完成時盡快施工透層和封層，當雙幅封層均施工完成時，再行鋪筑一幅瀝青下面層，然后在另一幅碎石封層上通行交通。如此，可以有效避免浮灰和車輛輪胎泥土對瀝青混凝土的污染；另一方面，瀝青路面施工必須在計劃中將污染防護作為考慮重點，宜連續(xù)施工，避免小段落的頻繁轉換。

同時，應合理安排碎石封層的施工段落，避免封層施工后與瀝青路面鋪筑之間的間隔時間過長，防止封層在過多施工車輛通行下破壞。

(2)路緣石、中央分隔帶、綠化、機電、交安施工工序合理組織

實際施工組織時必須通過優(yōu)化施工組織，避免或減輕交叉施工對層間結合造成的污染等不利影響，確保層間結合措施的最終實現(xiàn)。工序安排的要點有：

①瀝青面層施工前應安裝埋置式路緣石，以免施工瀝青面層時開挖、埋設路緣石而發(fā)生污染。

②路面單位需自行完成中央分隔帶排水設施(開挖、防水土工布、碎石盲溝等)的施工，這就要求路面單位內部做好施工組織，盡量在基層施工同時進行中央分隔帶的施工，在瀝青面層開工前，最好是在透層開工前完成中央分隔帶的開挖、回填等工作。

圖1 瀝青下面層被污染

③綠化單位邊坡的綠化應先于基層完成。對中央分隔帶的綠化應在路面單位施工排水系統(tǒng)后、攤鋪瀝青面層前施工。綠化單位若在瀝青面層施工過程中對中央分隔帶進行填土等施工時，則必須確保運輸車輛的潔凈、不泄漏，填土工作段落路面必須鋪土工布，填土不得散落于瀝青面層上。

④機電、交安單位施工往往與瀝青面層交叉進行，必須在開工前明確其相關污染防護責任，對不遵守規(guī)定污染各瀝青面層，按照“誰污染、誰清理且處罰誰”的原則進行明確管理。

(3)碎石封層必須在透層破乳干燥后立即進行

由于車輛通行水穩(wěn)帶來較大的浮灰污染，瀝青下面層被污染如圖1所示。施工透層后，必須盡快(應在破乳后立即進行，最晚不超過48小時)施工碎石封層，以免浮灰污染透層，導致這層水穩(wěn)與瀝青路面間最關鍵的粘結層遭受污染，效果下降。

3.4透層、封層和粘層施工質量控制

通過試驗段施工過程的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)存在如下問題：

(1)封層用碎石粉塵含量偏多。圖2是路面封層碎石撒布后的照片，可看出碎石粉塵含量明顯偏多。

(2)封層碎石撒布不均、覆蓋率不達標。圖3是路面封層碎石撒布后現(xiàn)場拍攝的碎石覆蓋情況圖，可以看出既有分布過于集中的情況，也有覆蓋率偏低的情況(達不到65%～75%的低限要求)。

圖2 封層碎石粉塵含量偏多

圖3 封層碎石覆蓋情況

雖然碎石封層不是承重結構層，但是卻是一個承上啟下的功能層。一方面，若撒布碎石中存在較多的粉塵將不利于層間保持良好的聯(lián)結，會破壞路面結構的整體性，縮短路面的使用壽命；另一方面，在基層與瀝青面層之間設置碎石封層，也是為了起到一定的應力吸收作用，避免或減少反射裂縫，而碎石封層的應力吸收作用的好壞與碎石的覆蓋率有很大的關系，過低的覆蓋率會降低其作用。

為了切實保證西長鳳高速公路的路面工程質量，借鑒國內其它省高速公路路面的成功經(jīng)驗，就水泥穩(wěn)定基層瀝青路面的透層、封層等施工內容，采取以下措施：

(1)路肩及邊坡施工時，應用土工布或較厚塑料膜將路肩或邊坡用填土與基層隔離，避免污染水穩(wěn)碎石基層表面。

(2)在透層施工前，用機械鋼絲刷并輔以人工用鋼絲刷清掃基層表面松散顆粒，并用吹風機(空壓機)徹底清除表面浮灰，保證基層頂面堅實、干燥、清潔、無雜物(徹底清潔干凈前不得灑水)；適當防護人工構造物(如路緣石)來避免污染。

(3)在噴灑透層乳化瀝青前對基層表面適當灑水潤濕，并以不形成積水區(qū)域、不形成流淌為原則。

(4)透層乳化瀝青灑布后，應及時封閉交通，嚴禁車輛及行人通過，防止污染。

(5)在透層乳化瀝青完全破乳和水分蒸發(fā)完之前(至少間隔24小時)，不得進行封層SBS瀝青的灑布工作。

(6)在封層碎石撒布前，封層所用的碎石須經(jīng)瀝青拌和機加熱除塵后使用。封層碎石的撒布覆蓋率以不低于70%為控制標準，同時需要控制相鄰碎石顆粒不重疊，實際執(zhí)行時，按照圖4中兩圖表明的中間狀態(tài)進行把控。撒布封層碎石后，為定位碎石采用輪胎壓路機緊跟碾壓。

圖4 封層碎石覆蓋率與碎石顆粒間距關系計算示意圖(說明:碎石顆粒平面模型采用直徑為10mm的圓)

對覆蓋率不足的區(qū)域(如灑布接縫處等)，應在輪胎壓路機穩(wěn)壓前采用人工補撒。在經(jīng)輪胎壓路機穩(wěn)壓后，應對碎石顆粒累積重疊的部位采用人工或其它方式處理，清除表面浮料顆粒。

3.5Superpave瀝青混合料級配質量控制

目前通過抽提實驗數(shù)據(jù)檢測瀝青混合料的生產(chǎn)級配質量，瀝青路面工地是4000或3000型瀝青拌合樓，每天約生產(chǎn)瀝青混合料3200t(每天工作10h)。而監(jiān)理及施工單位每天取1個試樣，相比產(chǎn)量樣本量太小，因此工作人員的人為因素會嚴重影響抽檢試樣的可靠性和真實性。而且檢測結果出來時，該批混合料已被鋪筑在路上，若有問題也無法挽回，只能在下次生產(chǎn)時調整。否則，只能銑刨重鋪，這會造成巨大的經(jīng)濟損失。因此建議：

(1)拌合樓每天開機生產(chǎn)瀝青混合料前必須要放出白料，由監(jiān)理及施工單位實驗室一起進行集料篩分實驗(干篩)，集料篩分結果出來后，按生產(chǎn)配合比合成級配。合成級配和生產(chǎn)配合比級配波動不大，才能讓拌合樓出料。如果按生產(chǎn)配合比合成出來的級配和生產(chǎn)級配波動很大(關鍵篩孔2.36mm，4.75mm)，要重新調級配比例，拌和樓每生產(chǎn)5～7個小時后要再進行白料篩分。只有這樣做才能時時控制生產(chǎn)瀝青混合料配合比級配。

(2)拌合樓出3～5輛瀝青混合料車后，施工單位實驗室必須要在攤鋪現(xiàn)場取樣或拌合樓的料車上取樣做抽提實驗。抽提實驗必須要做2個平行實驗。實驗在3個小時內出結果。檢測出來的結果和生產(chǎn)配合比在波動范圍內就不用對級配進行微調了，如果關鍵篩孔超出能接受的范圍內就要進行級配調整，級配微調后還要對瀝青混合料做抽提實驗檢測生產(chǎn)級配穩(wěn)定性。

3.6Superpave瀝青路面平整度控制

高等級公路的使用性能主要通過平整度來衡量。因此，為了提高瀝青路面平整度，西長鳳高速公路路面施工質量監(jiān)控項目組通過分析影響瀝青路面平整度的原因提出以下建議：

(1)從基層開始控制施工質量以保證瀝青路面的平整度。關鍵在于采用性能優(yōu)良、技術穩(wěn)定的拌和設備和攤鋪機，同時含水量也會影響基層的平整度，含水量過小影響結構的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導致結構層收縮開裂。若可以保證攤鋪機連續(xù)、均勻、不間斷工作，就可保證路面的平整度。但處于低溫季節(jié)時，就會因供料不足導致攤鋪機待料時間過長、攤鋪機頻繁啟動和制動等攤鋪狀態(tài)波動的現(xiàn)象，由此會導致瀝青混合料集料組成上的離析和溫度離析，瀝青混合料在這種級配組成和溫度分布不均勻、以及攤鋪機攤鋪狀態(tài)(速度等)波動的狀態(tài)下，很難保證瀝青路面的平整度。因此必須加強管理拌和站，通過使供料連續(xù)、中途不停機等保證攤鋪作業(yè)不會間斷。

(2)瀝青路面施工中，提高路面平整度還可以通過保證攤鋪機在攤鋪時不中途停頓或任意變換速度來實現(xiàn)。攤鋪過程中改變攤鋪速度，會引起攤鋪層面預壓密實度發(fā)生變化，從而最終壓實度有差異，降低路面平整度。若攤鋪過快易使熨平板下的粗顆粒沿攤鋪方向滑動，從而在表面粗顆粒后形成一些小坑小空洞，對面層平整度產(chǎn)生不利影響，但若太慢又會降低生產(chǎn)效率。通過現(xiàn)場實踐比較后認為：中、上面層(SUP-20，SUP-13)應控制在2～3.5m/min，下面層2～4m/min為好。

(3)攤鋪作業(yè)時，常因運料車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須由專人負責指揮倒車，嚴禁運料車撞擊攤鋪機。

(4)瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響。往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差，因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

4 結語

路面施工的很多共性問題在科研中已經(jīng)積累了不少成果，但需求這些成果的施工單位往往又欠缺相應的信息渠道。在西長鳳高速公路質量控制中，先后針對不少技術專業(yè)性較強的現(xiàn)場質量問題進行專門調研、咨詢，將近年成熟的科研成果融于其中，努力在項目中實現(xiàn)國內現(xiàn)有路面技術水平下的最優(yōu)方案，比如透層、封層的施工、瀝青混合料配合比的優(yōu)化設計以及生產(chǎn)配合比的調試，各結構層的碾壓技術方案等質量控制。

在路面質量管理機構的設置上，增設履行路面工程質量監(jiān)控和試驗檢測工作，并僅對業(yè)主負責，獨立于監(jiān)理質量管理體系，對路面工程施工中的原材料質量、拌和設備、攤鋪碾壓施工作業(yè)以及路面質量檢測等進行全面管理。通過定期、不定期的巡查、抽檢，以“巡查報告”形式將施工中存在問題下發(fā)，形成了“監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問題-施工單位整改問題-監(jiān)理督促整改-整改結束回復監(jiān)控-監(jiān)控復查整改”的施工質量控制閉合制度，有效地完善了路面工程質保體系。專業(yè)化、技術性監(jiān)控咨詢單位的進入，給項目業(yè)主起到“參謀”作用，充實了項目建設業(yè)主的路面管理力量，有助于達到對路面質量控制的目的。

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【責任編輯答會明】

StudyQualityControlofSuperpaveAsphaltPavementonGansuXiChangFengExpressway

LIU Li-ping1,2,TENG Xu-qiu2

(1.CollegeofCivilEngineering,LongdongUniversity,Qingyang745000,Gansu;2.CollegeofCivilEngineering,LanzhouJiaotongUniversity,Lanzhou730000,Gansu)

TU416

A

1674-1730(2017)05-0090-06

2016-11-08

劉莉萍(1974—)，女，甘肅慶陽人，高級工程師，碩士，主要從事公路工程與橋梁工程的施工與管理研究。