趙 臻

(蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)工程與交通運(yùn)輸系,甘肅 蘭州 730070)

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)存在的問(wèn)題及解決對(duì)策

趙 臻

(蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車(chē)工程與交通運(yùn)輸系,甘肅 蘭州 730070)

電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的技術(shù)先鋒已經(jīng)走進(jìn)公眾視野，成為未來(lái)汽車(chē)的代名詞。在中國(guó)政府的政策引導(dǎo)下，電動(dòng)汽車(chē)正加快技術(shù)革新和市場(chǎng)應(yīng)用的步伐，我國(guó)興起的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)為推廣電動(dòng)汽車(chē)的普及應(yīng)用探索出了一條成功的發(fā)展道路。從我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)的市場(chǎng)應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題入手，分析目前電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的發(fā)展瓶頸，并嘗試提出了相關(guān)的解決方案，為政府決策者及汽車(chē)消費(fèi)者提供決策建議和消費(fèi)指導(dǎo)。

電動(dòng)汽車(chē)；分時(shí)租賃；問(wèn)題研究；決策建議

Abstract： As a new energy vehicle technology pioneer,electric vehicles has entered the public view and become synonymous with the future of the car.Under the guidance of the policy of Chinese government,electric car is speeding up the pace of technological innovation and market application and sharing rental service for the domestic rise of popularization and application of electric vehicles to explore a successful road of development.starting from the problems in domestic electric vehicle market rental service application process,this paper analyzes the current bottleneck in the development of electric automobile lease,and tries to put forward relevant solutions,to provide advice and guidance for government consumption decision makers and consumers.

Keywords： electric vehicle; time-sharing leasing; problem research; decision suggestion

何謂“分時(shí)租賃”，即在國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》的政策背景下，以杭州“微公交”模式為主體的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)模式。該模式具有分時(shí)共享、按需付費(fèi)、全程自助、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。毋庸置疑，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)在降低電動(dòng)汽車(chē)的使用門(mén)檻、創(chuàng)新完善城市交通出行方式、引導(dǎo)環(huán)保節(jié)能的消費(fèi)觀念以及探索新能源汽車(chē)的普及推廣等方面做出了突出貢獻(xiàn)。但是，在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐過(guò)程中，仍存在諸多問(wèn)題，需要認(rèn)真審視并加以解決[1]。

1 電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)現(xiàn)狀

1.1國(guó)外汽車(chē)分時(shí)租賃的成功應(yīng)用為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的共享使用提供借鑒作用

汽車(chē)共享使用是優(yōu)化城市交通資源配置，提高出行效率的創(chuàng)新形式。放眼國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功案例，美國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞及歐洲等主要汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正迅速推廣汽車(chē)共享租賃的使用方式。德國(guó)“新概念智能”租車(chē)Car2GO模式是以戴姆勒汽車(chē)公司為主導(dǎo)，在全球28個(gè)城市開(kāi)展汽車(chē)共享的典型代表，其以專(zhuān)屬車(chē)輛(Smart Fortwo)、專(zhuān)屬車(chē)位、專(zhuān)屬會(huì)員的形式為消費(fèi)者提供隨取隨用、即租即還的高效便捷的出行解決方案。Autolib項(xiàng)目則是以巴黎市政府與交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)多方協(xié)作，把電動(dòng)汽車(chē)共享納入城市公共服務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)的范例，共享服務(wù)的提供者(企業(yè)方)受托從事城市公共服務(wù)業(yè)務(wù)。美國(guó)電信巨頭Verizon近期宣布將利用其云服務(wù)和移動(dòng)技術(shù)，進(jìn)軍汽車(chē)共享平臺(tái)業(yè)務(wù)。國(guó)外汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的普及推廣指明了方向。

1.2我國(guó)政府主導(dǎo)實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目，推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用

早在2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，倡導(dǎo)在公共交通、公務(wù)用車(chē)、私人用車(chē)等領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展新能源汽車(chē)，創(chuàng)新發(fā)展分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、融資租賃等運(yùn)營(yíng)模式。國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局以工信部機(jī)關(guān)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目為模板，推行公務(wù)綠色出行，提高辦事效率。北京市政府啟動(dòng)了“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”校園行活動(dòng)，杭州市創(chuàng)新提出了“微公交”電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目，上海市則借助上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力，開(kāi)展EVCARD電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目，推廣新能源汽車(chē)的使用[2]。除此之外，武漢、深圳、成都等多個(gè)城市也紛紛推出各具特色的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目，為我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1.3電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)了智慧科技與健康環(huán)保完美融合的城市生活新方式

電動(dòng)汽車(chē)具有低噪聲、無(wú)污染、能耗低、易于操作使用、維修方便快捷等節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有優(yōu)于傳統(tǒng)能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)，更適合規(guī)?；赓U使用。目前，城市公共交通已普遍更新推廣純電動(dòng)公交，為發(fā)展綠色智慧型城市做出了積極貢獻(xiàn)。借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端應(yīng)用的科技創(chuàng)新，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃已創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了“自助服務(wù)”的出行方式。從網(wǎng)上注冊(cè)、出行規(guī)劃、車(chē)輛選擇及使用、交付及還車(chē)、費(fèi)用結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)都由用戶自己完成，真正實(shí)現(xiàn)了智慧科技與交通出行的完美體驗(yàn)。

此外，環(huán)境污染、交通擁堵等城市病也是城市管理者需要面對(duì)的發(fā)展難題。實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃能夠有效調(diào)節(jié)城區(qū)交通流量，降低私家車(chē)的使用頻次，有效緩解城市擁堵現(xiàn)狀，同時(shí)為城市核心區(qū)的停車(chē)場(chǎng)所的合理規(guī)劃創(chuàng)造條件。城市管理者也能夠基于新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，合理調(diào)整現(xiàn)有的限購(gòu)、搖號(hào)、限行等交通管理政策，引導(dǎo)交通出行方式變革。

2 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)存在的問(wèn)題

2.1租賃網(wǎng)點(diǎn)分布不均衡，服務(wù)便捷性有待提高

目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)較為成功的是杭州的“微公交”項(xiàng)目，由浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與康迪科技集團(tuán)公司共同發(fā)起設(shè)立，從2013年7月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)至今，已具備5000輛電動(dòng)汽車(chē)投放、104個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為全杭州870萬(wàn)市民實(shí)現(xiàn)高效便捷出行的綠色出行解決方案。但租賃網(wǎng)點(diǎn)的分布數(shù)量及分布結(jié)構(gòu)，仍存在完善提升的空間，其他投放電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的城市更是如此。目前的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃是基于固定網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式，受限于城市道路資源和配套設(shè)施的條件等原因，人口密集度高并且用車(chē)需求多的城區(qū)未必能夠分享到更多的電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)。現(xiàn)有的租賃網(wǎng)點(diǎn)更偏向于用地成本低廉、配套設(shè)施布局受限較少的旅游景區(qū)、高校校園、科技園區(qū)及大型生活社區(qū)等。城市核心區(qū)租賃網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不足會(huì)直接影響顧客在租還車(chē)、快速充電及停車(chē)服務(wù)等方面的使用便捷性。

2.2汽車(chē)車(chē)型及功能技術(shù)的局限性制約電動(dòng)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的市場(chǎng)擴(kuò)展

目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的車(chē)型主要以康迪EV、奇瑞EQ、北汽E150EV、北汽EV160、北汽EV200、啟辰晨風(fēng)、北汽紳寶C70、華晨寶馬之諾、比亞迪E6等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)為主，續(xù)航里程多在100～200公里之間，個(gè)別車(chē)型可達(dá)到300公里，見(jiàn)表1?，F(xiàn)有分時(shí)租賃電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程基本可以滿足城區(qū)內(nèi)通勤出行、公商務(wù)用車(chē)需求，但與城市建設(shè)發(fā)展的外擴(kuò)規(guī)模和速度、市民工作生活休閑活動(dòng)半徑的擴(kuò)大化等趨勢(shì)，尚有較大的發(fā)展差距。期待更高續(xù)航里程的租賃車(chē)型投放和高效便捷的換電服務(wù)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更廣闊的用車(chē)需求，同時(shí)減少充電時(shí)間占用，擴(kuò)大現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的輻射作用[3]。另一方面，車(chē)型的功能類(lèi)型尚有待完善。目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)的主體車(chē)型仍以2座電動(dòng)車(chē)為主，著力發(fā)展4座電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)，能夠有效引導(dǎo)家庭用車(chē)需求，合理規(guī)劃結(jié)伴通勤等使用功能。

表1 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃主要車(chē)型及續(xù)航里程

2.3參與共享經(jīng)濟(jì)的定位優(yōu)勢(shì)并不明顯

電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的時(shí)效性和便捷性相比滴滴出行、易到租車(chē)等基于傳統(tǒng)汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)交通出行服務(wù)尚有不足之處。雖然前者的租還環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)APP的自助操作，但是固定網(wǎng)點(diǎn)的交接流程也是制約出行效率的關(guān)鍵[4]。在時(shí)下共享單車(chē)隨借隨還的便捷模式風(fēng)靡全國(guó)的背景下，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的共享優(yōu)勢(shì)仍有待服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、充電停車(chē)配套設(shè)施、交車(chē)與驗(yàn)車(chē)流程的技術(shù)創(chuàng)新等相關(guān)環(huán)節(jié)的優(yōu)化完善。此外，就經(jīng)濟(jì)性而言，目前電動(dòng)汽車(chē)包月和包年的租賃價(jià)格并不低廉，甚至給顧客帶來(lái)的是較為高昂的直觀感受。這就造成有固定用車(chē)需求的長(zhǎng)租客戶，不得不回歸購(gòu)置私家車(chē)、網(wǎng)絡(luò)約車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)出行租賃方式，不利于環(huán)保綠色出行理念的推廣和清潔能源的普及。如果說(shuō)共享單車(chē)秉承解決最后一公里的出行需求方案，那么，城市電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃又帶給我們?cè)鯓拥纳罘绞礁淖兡兀窟@個(gè)問(wèn)題值得國(guó)內(nèi)城市的政府決策者、租賃運(yùn)營(yíng)方及消費(fèi)者共同去思考。

3 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)的優(yōu)化建議

3.1智慧能源與科技應(yīng)用的推廣普及

在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化體系的指導(dǎo)下，推廣清潔能源的普及應(yīng)用尤為重要。利用手機(jī)APP的便捷操作，租車(chē)客戶已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自助服務(wù)。后期應(yīng)逐步拓展預(yù)約租車(chē)、預(yù)約充電、自助交驗(yàn)車(chē)等服務(wù)功能。在地鐵站、機(jī)場(chǎng)、客運(yùn)中心等大型交通樞紐附近配置專(zhuān)用立體車(chē)庫(kù)，提供快充、保養(yǎng)維護(hù)、免費(fèi)停車(chē)等便民服務(wù)，發(fā)揮城際區(qū)間和市內(nèi)交通的換乘功能。建議地方政府制定優(yōu)惠政策，多方招商引資，鼓勵(lì)投資新能源交通產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化社會(huì)效應(yīng)。在新建商品房建設(shè)規(guī)劃中增加電動(dòng)汽車(chē)租賃使用的配套方案，尤其是在大型社區(qū)推廣綠色出行的交通方式，并對(duì)現(xiàn)有成熟社區(qū)逐步改造完善電動(dòng)汽車(chē)使用的相關(guān)設(shè)施[5]。

3.2強(qiáng)化高效完善的運(yùn)作機(jī)制，營(yíng)造便捷周到的用戶體驗(yàn)

建議增加電動(dòng)汽車(chē)租賃使用的激勵(lì)措施。繼續(xù)完善會(huì)員注冊(cè)管理，實(shí)施租賃積分獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)客戶長(zhǎng)期使用電動(dòng)汽車(chē)出行。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃使用的里程、次數(shù)等客戶數(shù)據(jù)評(píng)級(jí)，實(shí)行免費(fèi)充電、租金折扣等優(yōu)惠條件[6]。同時(shí)，也可在置換新能源汽車(chē)、按揭租賃電動(dòng)汽車(chē)等方面進(jìn)行制度創(chuàng)新。運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)深入政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、高校園區(qū)、商業(yè)中心、大型社區(qū)等場(chǎng)所，舉辦電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)活動(dòng)，結(jié)合線上宣傳和線下?tīng)I(yíng)業(yè)推廣，普及電動(dòng)汽車(chē)綠色出行的環(huán)保理念。優(yōu)質(zhì)團(tuán)購(gòu)會(huì)員可享受免費(fèi)試乘試駕、免費(fèi)租賃試用、保證金額度優(yōu)惠、VIP計(jì)劃等專(zhuān)享服務(wù)。

3.3發(fā)揮制度創(chuàng)新的激勵(lì)保障作用

在以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的配額發(fā)放、搖號(hào)上牌、專(zhuān)用車(chē)位規(guī)劃、不受限牌限號(hào)使用等環(huán)節(jié)給予相應(yīng)優(yōu)惠措施，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及應(yīng)用。在城市繁華街區(qū)的人行道路上，合理規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)免費(fèi)停放區(qū)域。在確保不影響人行道、盲道等街邊道路功能的前提下，完善核心街區(qū)的使用環(huán)境，降低私家車(chē)的使用頻次，改善城市交通擁堵?tīng)顩r。在交通流量相對(duì)較少的城市道路邊，可規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)用停車(chē)位和充電樁等設(shè)施，增設(shè)自助服務(wù)終端，提高使用便捷性[7]。

此外，構(gòu)建一支專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、具有高度責(zé)任心和服務(wù)意識(shí)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要。固定網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程、服務(wù)禮儀等環(huán)節(jié)應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范統(tǒng)一，關(guān)注客戶投訴率、客戶評(píng)價(jià)滿意度、客戶忠誠(chéng)度等市場(chǎng)數(shù)據(jù)的積累分析，有效提升服務(wù)管理水平。同時(shí)，注重培養(yǎng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的文化引領(lǐng)作用，結(jié)合綠色環(huán)保的行業(yè)定位，在企業(yè)標(biāo)識(shí)、員工服飾、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)等方面凸顯企業(yè)形象和經(jīng)營(yíng)理念，倡導(dǎo)清潔能源智慧出行的新風(fēng)尚。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃是當(dāng)前普及推廣新能源汽車(chē)的重要途徑。通過(guò)引導(dǎo)消費(fèi)者體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)的便捷出行服務(wù)，倡導(dǎo)健康環(huán)保的生活方式，為營(yíng)造和諧宜居的城市人文環(huán)境做出貢獻(xiàn)。推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)項(xiàng)目的健康發(fā)展，需要城市管理者、電動(dòng)汽車(chē)廠商、租賃運(yùn)營(yíng)方、消費(fèi)者等多方力量的共同努力，借助互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)模式，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能終端、云計(jì)算等科技手段，探索一個(gè)適合中國(guó)城市建設(shè)和人居生活協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧交通模式。

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【責(zé)任編輯朱世廣】

OntheProblemsandSolutionsofDomesticElectricVehicleTime-sharingLeasingService

ZHAO Zhen

(DepartmentofAutomotiveEngineeringandTransportation,LanzhouVocationalTechnicalCollege,Lanzhou730070,Gansu)

U461.99

A

1674-1730(2017)05-0132-03

2017-08-01

趙 臻(1978—)，男，河南鄭州人，講師，經(jīng)濟(jì)師，碩士，主要從事汽車(chē)后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理與渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究。