吳薇薇+高強+劉鐘佳文

摘 要：在高校的研究生培養(yǎng)過程中，非全日制工程碩士的培養(yǎng)與全日制碩士的培養(yǎng)有著較大的區(qū)別。文章從非全日制工程碩士研究生群體的特性出發(fā)，闡述了全日制工程碩士的培養(yǎng)特色，并從校內(nèi)課程修讀、校外學(xué)習(xí)交流、論文研究成果三方面構(gòu)建了非全日制工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量指標(biāo)體系，通過層次分析法實例計算了各項指標(biāo)的權(quán)重，并進(jìn)行了驗證分析。

關(guān)鍵詞：非全日制工程碩士；指標(biāo)體系；交通運輸工程

中圖分類號：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-4107（2017）11-0037-02

作為專業(yè)學(xué)位的一種，工程碩士分為非全日制（在職）工程碩士和全日制工程碩士兩種培養(yǎng)方式。2009年以前我國只培養(yǎng)非全日制工程碩士，自2009年起我國開始培養(yǎng)全日制工程碩士。仇國芳探討了工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量管理的重要性[1]，從對學(xué)校教學(xué)組織的評價和對工程碩士學(xué)位論文的評價兩方面構(gòu)造了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評價體系，但沒有涉及工程碩士個體之間的差異性和不確定性，也沒有指出非全日制與全日制工程碩士培養(yǎng)的不同。王應(yīng)密等從入學(xué)要求[2]、學(xué)習(xí)方式、學(xué)習(xí)者特征、課程設(shè)置以及實踐能力培養(yǎng)這五個方面深入分析了全日制與非全日制工程碩士在培養(yǎng)模式上的差異性，提出高校要認(rèn)真分析兩類受教育群體的特征。劉靜等剖析了非全日制工程碩士培養(yǎng)現(xiàn)狀[3]，提出了校企聯(lián)合培養(yǎng)的跨組織合作、分層次培育、全周期培養(yǎng)、個性化定制四位一體的培養(yǎng)方法。盛莉等同樣針對全日制與非全日制工程碩士培養(yǎng)上的相似之處和差異之處進(jìn)行了分析[4]，較為簡略地提出了“三結(jié)合”的綜合培養(yǎng)模式。由此可見，對于同時招收全日制碩士與非全日制工程碩士的學(xué)科來說，需要有針對性地展開培養(yǎng)工作，尤其對于交通運輸工程學(xué)科的非全日制工程碩士的培養(yǎng)是面向民航運輸行業(yè)，更要關(guān)注其群體特點和培養(yǎng)特色，找準(zhǔn)培養(yǎng)目標(biāo)，有針對性地制定培養(yǎng)方案，對包括學(xué)位論文研究在內(nèi)的各個階段建立一套完整的培養(yǎng)質(zhì)量關(guān)鍵指標(biāo)體系，從而實現(xiàn)有效的管理和評估。

一、非全日制工程碩士的群體特性

對于非全日制工程碩士來說，其有別于全日制碩士的培養(yǎng)模式?jīng)Q定了其獨有的培養(yǎng)特點，想要探索研究非全日制工程碩士的培養(yǎng)模式，首先需要了解其自身的特性。

（一）不脫產(chǎn)式培養(yǎng)

工程碩士主要來自生產(chǎn)一線，具有豐富的實踐經(jīng)驗和社會閱歷，并在如航空公司、機場、空管局等用人單位從事企業(yè)生產(chǎn)、開發(fā)和管理工作，因此，非全日制工程碩士在讀期間并不脫離其就職工作崗位，主要利用業(yè)余時間和適當(dāng)集中的時間完成研究生階段的學(xué)習(xí)。

（二）離校時間較長

非全日制工程碩士是學(xué)位教育，招收對象多為獲得學(xué)士學(xué)位后有一定工作年限的在職人員。據(jù)統(tǒng)計，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院2014年共招收非全日制工程碩士156名，最短已畢業(yè)離校6年，最高30年，平均離校時間達(dá)12年，可見招收對象基本本科畢業(yè)離校多年，脫離學(xué)校理論知識學(xué)習(xí)的時間較長，進(jìn)而帶來理論知識學(xué)習(xí)能力下降、學(xué)習(xí)態(tài)度不夠積極以及基礎(chǔ)知識積累較為薄弱等問題。

（三）跨專業(yè)性較大

近年來民航業(yè)發(fā)展迅猛，行業(yè)人員隊伍也不斷擴大，但是我國相關(guān)專業(yè)發(fā)展較為緩慢，專業(yè)人員的培養(yǎng)供不應(yīng)求，吸收了較多跨專業(yè)人才在實際工作中學(xué)習(xí)培養(yǎng)，此類人群盡管有著較豐富的實踐經(jīng)驗，但其原所學(xué)專業(yè)與民航工作關(guān)系較遠(yuǎn)，民航基礎(chǔ)知識較為缺乏，從而在讀研過程中造成一定困擾。

二、非全日制工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量指標(biāo)體系的構(gòu)建

通過上述對非全日制工程碩士培養(yǎng)特點的分析可見，非全日制工程碩士的培養(yǎng)需要結(jié)合其特點，細(xì)化培養(yǎng)方案，量化培養(yǎng)指標(biāo)，構(gòu)造特色的培養(yǎng)質(zhì)量管理體系，實現(xiàn)非全日制工程碩士培養(yǎng)的全面質(zhì)量管理和評估。

（一）非全日制工程碩士的培養(yǎng)特色

針對非全日制工程碩士不脫產(chǎn)、離校時間長、跨專業(yè)性較大等特點，以及培養(yǎng)復(fù)合型、實用型、創(chuàng)新型人才的目的，有針對性地制定具有專業(yè)特色的非全日制工程碩士培養(yǎng)方案。

在校內(nèi)的學(xué)習(xí)中，由于其不脫產(chǎn)特性，工學(xué)矛盾較為突出，因此，采用連續(xù)性集中學(xué)習(xí)模式，避免分散的課程學(xué)習(xí)易與工作發(fā)生沖突的情況，并將到課率作為重要評價指標(biāo)。在校外工作時，要保證與導(dǎo)師進(jìn)行定期的多形式交流匯報；同時要在工作單位中選取企業(yè)導(dǎo)師，在日常工作中能夠?qū)崟r交流，并與校內(nèi)導(dǎo)師充分交流從而保持導(dǎo)師的一致性，實現(xiàn)校內(nèi)校外的同步性。

非全日制工程碩士的培養(yǎng)旨在將科學(xué)研究轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)革新，提高企業(yè)的生產(chǎn)管理水平，因此，非全日制工程碩士課程開設(shè)的總體框架上，要充分體現(xiàn)基礎(chǔ)性、專業(yè)性、應(yīng)用性的融合，根據(jù)工作需求選定核心修讀課程。這類課程的學(xué)習(xí)過程更加注重將所學(xué)理論方法與企業(yè)生產(chǎn)實際相結(jié)合，解決或優(yōu)化企業(yè)操作和運營中的實際問題，除了對考試分?jǐn)?shù)的要求外，還需完成具有實用價值的課程設(shè)計，達(dá)到由“泛”入“精”、將理論用于實踐、用實踐指導(dǎo)理論的目標(biāo)。

除了通過核心課程促進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研”的結(jié)合，非全日制工程碩士的科研成果主要體現(xiàn)為畢業(yè)論文的完成，因此，在論文的選題—開題—研究—答辯每一階段，都需要進(jìn)行有效的管理和評估。

基于以上分析，對于非全日制工程碩士的培養(yǎng)可以總結(jié)出如下三點特色。（1）校內(nèi)與校外同步；（2）專業(yè)與企業(yè)互補；（3）科研與實踐并重。

（二）非全日制工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量指標(biāo)體系的構(gòu)建

指標(biāo)體系的構(gòu)建要遵循指標(biāo)體系設(shè)計的原則，即導(dǎo)向性原則、客觀性原則、可測性原則、整體性原則和實用性原則等。在這些原則的基礎(chǔ)上，提取指標(biāo)體系如表1所示，并采用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重。

表1所示的指標(biāo)體系覆蓋了非全日制工程碩士培養(yǎng)過程的三個階段，并從16個細(xì)化指標(biāo)反映了非全日制工程碩士培養(yǎng)過程中校內(nèi)校外的同步性、專業(yè)企業(yè)的互補性以及科研與實踐的并重性，能夠?qū)Ψ侨罩乒こ檀T士的培養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行總體評價。

由于非全日制工程碩士專業(yè)性較強的特點，不同專業(yè)的碩士研究生培養(yǎng)側(cè)重點不盡相同，在權(quán)重值的確定上要針對專業(yè)的特性進(jìn)行考慮。本文以民航學(xué)院交通運輸管理學(xué)科的非全日制工程碩士培養(yǎng)為例，應(yīng)用層次分析法進(jìn)行權(quán)重值的分析。

本文借助MATLAB軟件進(jìn)行層次分析法的分析，根據(jù)表1所示指標(biāo)體系確定層次結(jié)構(gòu)模型，最高層S為“對非全日制工程碩士培養(yǎng)質(zhì)量的評估”，中間層為一級指標(biāo)層A，最底層為二級指標(biāo)層B，形成專家調(diào)查表。選取民航專業(yè)領(lǐng)域的專家10人完成調(diào)查表，將調(diào)查所得數(shù)據(jù)代入程序進(jìn)行求解，得到3項一級指標(biāo)和14項二級指標(biāo)的權(quán)重如圖1所示。

由圖1所示各項關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重值分配可見，一級指標(biāo)中校內(nèi)課程的修讀和論文研究成果的權(quán)重百分比均在40%以上，在質(zhì)量評估中占據(jù)著同樣重要的地位，此外校外學(xué)習(xí)交流部分也不容忽視。

二級指標(biāo)中，除了最為基礎(chǔ)和重要的大綱要求課程學(xué)習(xí)外，核心課程的修讀數(shù)量、論文成果的企業(yè)評審和論文校內(nèi)評審?fù)瑯诱紦?jù)著10%以上的權(quán)重，體現(xiàn)了非全日制工程碩士培養(yǎng)“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合的特點，在基礎(chǔ)的理論知識上嚴(yán)把關(guān)卡，在核心課程中注重知識的應(yīng)用性，在論文的研究中實現(xiàn)創(chuàng)新性、科研性和生產(chǎn)實用性。在校內(nèi)學(xué)習(xí)之外，工作期間的學(xué)習(xí)交流是研究質(zhì)量的保障，尤其是與校內(nèi)導(dǎo)師的交流，其次要充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的作用，實現(xiàn)理論指導(dǎo)實踐的培養(yǎng)目標(biāo)。

上文研究均是以交通運輸管理學(xué)科為例而得，對于其他學(xué)科來說，針對該指標(biāo)體系根據(jù)不同的學(xué)科特色，各項關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重水平不盡相同，但總的來說，該套指標(biāo)體系中的關(guān)鍵指標(biāo)充分考慮和體現(xiàn)了非全日制工程碩士校內(nèi)校外同步、專業(yè)企業(yè)互補以及科研實踐并重的培養(yǎng)特色，因此在該類碩士培養(yǎng)過程中可以依據(jù)本文所建指標(biāo)體系實現(xiàn)更加有效的全面質(zhì)量管理和評估。

參考文獻(xiàn)：

[1]仇國芳.工程碩士培養(yǎng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與評價體系[J].學(xué)位與研究生教育，2000，（2）.

[2]王應(yīng)密，朱敏，陳小平.全日制與非全日制工程碩士培養(yǎng)方式的差異分析[J].大學(xué)：學(xué)術(shù)版，2011，（6）.

[3]劉靜，劉軍偉.校企聯(lián)合培養(yǎng)非全日制工程碩士模式重構(gòu)研究[J].研究生教育研究，2015，（3）.

[4]盛莉，綦星光，孫濤.全日制與非全日制工程碩士培養(yǎng)模式探索[J].管理觀察，2014，（17）.endprint