秦 昀

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

高性能傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目集管理

秦 昀

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章對(duì)項(xiàng)目集管理的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，歸納了項(xiàng)目集管理的核心要素及管理方法，指導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)項(xiàng)目集管理對(duì)優(yōu)化開(kāi)發(fā)高性能傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集進(jìn)行集中式的協(xié)調(diào)管理，以實(shí)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目集的戰(zhàn)略目標(biāo)和收益。

項(xiàng)目集；項(xiàng)目集管理；協(xié)調(diào)管理

CLC NO.:U468.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-174-02

引言

當(dāng)前油耗已成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)時(shí)的重要參考指標(biāo)。汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)十分重視油耗控制技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。而影響汽車(chē)油耗的主要因素在于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋等諸多核心零部件。要實(shí)現(xiàn)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)控制油耗，便要對(duì)這些核心零部件提出精準(zhǔn)的性能要求，以獨(dú)立的項(xiàng)目推進(jìn)核心零部件開(kāi)發(fā)。

汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目的旨在用最少的投入，提供用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品，并使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋和整車(chē)開(kāi)發(fā)周期不同，在同步開(kāi)發(fā)過(guò)程中，開(kāi)發(fā)進(jìn)度的合理匹配、資源的有效協(xié)調(diào)、目標(biāo)的集中統(tǒng)一等都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的最終推出產(chǎn)生極大的影響。如果將這些獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、變速箱開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、后橋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目以及整車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目視作一個(gè)項(xiàng)目集，通過(guò)項(xiàng)目集管理在整體上進(jìn)行規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)，能夠更加有效的促使成本、進(jìn)度等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)目標(biāo)最終達(dá)成，最終取得最佳的收益。

本文對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中項(xiàng)目集管理的應(yīng)用進(jìn)行分析研究，歸納了項(xiàng)目集管理的核心要素及管理方法，對(duì)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)項(xiàng)目集管理對(duì)項(xiàng)目或項(xiàng)目集進(jìn)行集中式的協(xié)調(diào)管理，最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)和收益，具有極高的指導(dǎo)作用。

1 汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集管理概述

項(xiàng)目集是一組相互關(guān)聯(lián)且被協(xié)調(diào)管理的項(xiàng)目。項(xiàng)目集管理是對(duì)一個(gè)項(xiàng)目集采取集中式的協(xié)調(diào)管理，以實(shí)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目集的戰(zhàn)略目標(biāo)和收益，它包括把多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目集目標(biāo)，并使得成本、進(jìn)度與工作可以被優(yōu)化或集成。

1.1 汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集

為實(shí)現(xiàn)整車(chē)油耗目標(biāo)，對(duì)整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中對(duì)油耗產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行識(shí)別，在整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，將主要影響汽車(chē)產(chǎn)品油耗的傳動(dòng)系統(tǒng)核心零部件-發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋也分別作為獨(dú)立項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)發(fā)；將離合器、傳動(dòng)軸、輪胎納入整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中開(kāi)發(fā)。整車(chē)項(xiàng)目、發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、變速箱項(xiàng)目、后橋項(xiàng)目由于相互關(guān)聯(lián)，目標(biāo)相對(duì)統(tǒng)一，易于協(xié)調(diào)管理，可以構(gòu)成一個(gè)以?xún)?yōu)化開(kāi)發(fā)高性能傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集。

1.2 汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集的特點(diǎn)

以?xún)?yōu)化開(kāi)發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集中的項(xiàng)目通過(guò)產(chǎn)生共同的結(jié)果或整體能力而相互聯(lián)系。整車(chē)項(xiàng)目需要通過(guò)高效的傳動(dòng)效率實(shí)現(xiàn)油耗的降低，這依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目所實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱項(xiàng)目所實(shí)現(xiàn)的變速箱形式及后橋項(xiàng)目所實(shí)現(xiàn)的后橋性能。

在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋既可以作為整車(chē)的零部件進(jìn)行開(kāi)發(fā)，選取成熟的產(chǎn)品進(jìn)行匹配，也可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要，作為獨(dú)立項(xiàng)目全新開(kāi)發(fā)。這個(gè)全新的開(kāi)發(fā)過(guò)程需要相應(yīng)的車(chē)輛、臺(tái)架等資源需求。

因此，以?xún)?yōu)化開(kāi)發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集具有整體目標(biāo)一致，過(guò)程資源需求重疊和相互制約，開(kāi)發(fā)周期不同，成本對(duì)立統(tǒng)一的特點(diǎn)。

2 汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的項(xiàng)目集管理

汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中項(xiàng)目集管理側(cè)重于對(duì)整體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程的協(xié)調(diào)和管理，不對(duì)具體某個(gè)子項(xiàng)目進(jìn)行管理，而是對(duì)項(xiàng)目集中各子項(xiàng)目之間的資源和工作進(jìn)行協(xié)調(diào)。一般從以下幾方面進(jìn)行協(xié)調(diào)管理：

2.1 進(jìn)度的控制與協(xié)調(diào)

汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集中，各子項(xiàng)目進(jìn)度之間的相互影響最明顯。針對(duì)整車(chē)項(xiàng)目、發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、變速箱項(xiàng)目及后橋項(xiàng)目的不同開(kāi)發(fā)周期和進(jìn)度節(jié)點(diǎn)，需要充分利用項(xiàng)目管理計(jì)劃方法進(jìn)行有效控制：

2.1.1 里程碑計(jì)劃

最簡(jiǎn)單的進(jìn)度計(jì)劃，表示主要可交付成果的計(jì)劃開(kāi)始和完成時(shí)間及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；通過(guò)里程碑計(jì)劃各子項(xiàng)目可明確約定關(guān)鍵事件的節(jié)點(diǎn)，如重大的會(huì)議節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)品的交付時(shí)間，資源提供節(jié)點(diǎn)等。

2.1.2 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃（網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃評(píng)審技術(shù)，PERT）

以網(wǎng)絡(luò)圖的形式制定的計(jì)劃；可以清楚表達(dá)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃中各子項(xiàng)目工作的先后順序和相互關(guān)系，關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵工序。在計(jì)劃執(zhí)行的過(guò)程中可以進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督，保證合理地使用人、財(cái)、物，按預(yù)定目標(biāo)完成任務(wù)。

2.1.3 甘特圖（GANTT)

以橫道來(lái)代表具體的各項(xiàng)工作及工作的時(shí)間安排，是一種簡(jiǎn)單高效的進(jìn)度交流工具。

2.2 資源的控制與協(xié)調(diào)

以?xún)?yōu)化開(kāi)發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集的資源控制與協(xié)調(diào)重點(diǎn)在于車(chē)輛和試驗(yàn)資源兩方面。

2.2.1 車(chē)輛資源需求

主要為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋與整車(chē)的車(chē)輛資源需求匹配；車(chē)輛資源需求匹配的矛盾會(huì)在以下三個(gè)階段發(fā)生：

①mule車(chē)裝配階段：整車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋數(shù)量和產(chǎn)品性能狀態(tài)的需求和實(shí)際可提供資源的矛盾；

②樣車(chē)試制階段：整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋相互之間的產(chǎn)品性能狀態(tài)、數(shù)量及提供時(shí)間的沖突矛盾；

③小批量試生產(chǎn)階段：整車(chē)對(duì)滿(mǎn)足產(chǎn)品性能狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋的數(shù)量和提供時(shí)間的要求與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋在當(dāng)前階段產(chǎn)量的矛盾；

2.2.2 試驗(yàn)資源需求

主要在于整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和后橋必須通過(guò)充分的臺(tái)架和道路試驗(yàn)驗(yàn)證，而同步開(kāi)發(fā)過(guò)程會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋的臺(tái)架試驗(yàn)周期與整車(chē)道路試驗(yàn)周期重疊，增加車(chē)輛或零部件數(shù)量需求和資源浪費(fèi)。

結(jié)合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃將非關(guān)鍵路徑上的資源向關(guān)鍵路徑轉(zhuǎn)移，主要通過(guò)資源匹配計(jì)劃予以控制和協(xié)調(diào)。由項(xiàng)目集經(jīng)理召集各子項(xiàng)目經(jīng)理及相關(guān)支持單位負(fù)責(zé)人共同研討制定，明確各項(xiàng)資源的需求時(shí)間、數(shù)量，交付時(shí)間，使用周期及具體負(fù)責(zé)人員。協(xié)調(diào)平衡各類(lèi)資源間的相互匹配關(guān)系，提供有效的資源保障。

2.3 通過(guò)會(huì)議加強(qiáng)溝通管理

不同范圍的會(huì)議是項(xiàng)目集中各子項(xiàng)目間最高效的溝通方法。將各相關(guān)干系人、資源擁有人以及工作執(zhí)行者組織在一起，通過(guò)明確的議題開(kāi)展有效的協(xié)調(diào)溝通；根據(jù)議題和范圍，會(huì)議可分為：

①項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)：項(xiàng)目全體成員參與，發(fā)布項(xiàng)目策劃，明確項(xiàng)目章程、項(xiàng)目目標(biāo)、項(xiàng)目管理模式、以及項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)等。

②項(xiàng)目決策會(huì)：可定期舉行的向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)項(xiàng)目階段進(jìn)展情況、存在的風(fēng)險(xiǎn)及變更情況以及工作開(kāi)展過(guò)程中需要公司領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的資源需求，聽(tīng)取公司領(lǐng)導(dǎo)的最新指示和要求。

③項(xiàng)目月度例會(huì)：每月定期在項(xiàng)目集范圍內(nèi)舉行的會(huì)議，匯報(bào)項(xiàng)目月度進(jìn)展情況以及資源計(jì)劃執(zhí)行狀態(tài)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題溝通及資源協(xié)調(diào)。

④項(xiàng)目計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)：定期（每月）由各子項(xiàng)目經(jīng)理參與的會(huì)議，旨在檢討項(xiàng)目執(zhí)行狀態(tài)，合理匹配各項(xiàng)目下階段計(jì)劃。

各項(xiàng)會(huì)議精神可通過(guò)會(huì)議紀(jì)要、會(huì)議督導(dǎo)進(jìn)行落實(shí)，并以相應(yīng)的計(jì)劃監(jiān)控表反饋執(zhí)行情況，保證會(huì)議的有效性。

3 結(jié)論

汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目集管理從企業(yè)整體出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)目標(biāo)，對(duì)企業(yè)所擁有的或可獲得的資源進(jìn)行優(yōu)化組合，有效地、最優(yōu)地分配企業(yè)資源，以分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到企業(yè)效益最大化，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

[1] 米歇爾·西里,項(xiàng)目集管理,電子工業(yè)出版社,2011年7月.

[2] 陸愛(ài)平,企業(yè)項(xiàng)目組合管理研究, 市場(chǎng)周刊.管理探索,2005,(4).

[3] ＜美＞羅斯曼,項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南（第5版）,項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)有限公司PMI,電子工業(yè)出版社,2009年8月.

[4] ＜美＞項(xiàng)目管理協(xié)會(huì),項(xiàng)目集管理標(biāo)準(zhǔn),電子工業(yè)出版社,2009年11月.

Program Management Used in Automobile Product Development

Qin Yun
( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

This paper analyses the usage of program management. It sum up the management essential and method of program management. To guide Automobile company concert and manage the automobile product development program which improve the transmission system by using program management, and to achieve the program stratagem target and proceeds.

program; program management; concert and manage

U468.3

A

1671-7988 (2017)13-174-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.13.060

秦昀（1982-），男，就職于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，主要從事項(xiàng)目管理工作。