馬爽

提到奇瑞艾瑞澤你首先會(huì)想到什么？我想很多人的第一反應(yīng)肯定是“奔跑吧，兄弟”，今天我們?cè)囻{的這款艾瑞澤EX，其實(shí)就是艾瑞澤5的中期改款車型，甚至你可以理解為換代車型。

雖然，官方聲稱艾瑞澤5依舊不會(huì)停產(chǎn)，但我們相信按照奇瑞瑞虎5和瑞虎5X的情況來看，艾瑞澤EX很快便會(huì)接過艾瑞澤5的接力棒。接下來讓我們一起看看這輛艾瑞澤EX的表現(xiàn)。

雖然和艾瑞澤5在車身尺寸方面并沒有太大出入，但艾瑞澤EX在細(xì)節(jié)方面還是有著別出心裁的變化。更加時(shí)尚的前包圍，凸顯了奇瑞“X”式家族前臉的設(shè)計(jì)DNA，LED日間行車燈也讓艾瑞澤EX擁有較高的辨識(shí)度。前臉的線條和輪廓相比艾瑞澤5也顯得更加充滿層次感和視覺沖擊力。如果說，艾瑞澤5的前臉設(shè)計(jì)更為穩(wěn)重的話，艾瑞澤EX則更能打動(dòng)年輕群體。因?yàn)?，?jīng)過奇瑞的調(diào)研2020年69%的消費(fèi)群體來自30歲以下人群。所以，艾瑞澤EX的整體設(shè)計(jì)理念都更加注重符合年輕消費(fèi)群體的胃口。

4572mm的車身長度和2670mm的軸距營造出艾瑞澤EX修長的車身，由于本次試駕的車型是頂配，所以帶有無鑰匙進(jìn)入功能。17英寸的輪圈帶來的運(yùn)動(dòng)感提升還是很高，配備的朝陽輪胎也是一款主打耐磨和四季使用的“實(shí)惠型”輪胎。雖然，現(xiàn)在很多車型都會(huì)配備更大尺寸的輪圈，但后期的維護(hù)成本也會(huì)相應(yīng)提升，艾瑞澤EX在這方面并沒有跟風(fēng)，畢竟作為一款主打“性價(jià)比”的車型，實(shí)惠是首要任務(wù)。車尾部分，艾瑞澤EX延續(xù)了之前“小鴨尾”的動(dòng)感設(shè)計(jì)，而且一體式的新式“小鴨尾”在質(zhì)感上更加突出。鍍鉻飾條的車尾保險(xiǎn)杠也顯得更加時(shí)尚，倒車燈也被巧妙地設(shè)計(jì)在了車尾右側(cè)包圍的燈組中?？傮w上來講，艾瑞澤EX的外觀設(shè)計(jì)雖然和之前相比并沒有大刀闊斧的改變，但在細(xì)節(jié)之處的點(diǎn)睛之筆比比皆是。

相比外觀，艾瑞澤EX的內(nèi)飾則有了翻天覆地的變化，風(fēng)格依舊保持了艾瑞澤家族一貫的簡潔之風(fēng)。但更多的軟性搪塑材料和大面積的飾板不僅提升了質(zhì)感也提升了檔次。貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)在時(shí)下也很流行，為艾瑞澤EX的內(nèi)飾增添了潮流感。全新設(shè)計(jì)的三輻式方向盤集成了眾多控制按鍵，基本操作都能夠在方向盤按鍵中完成，定速巡航控制按鍵也同樣集成在方向盤左側(cè)控制區(qū)，操作起來更加的便捷。當(dāng)然，你還可以通過語音識(shí)別系統(tǒng)（小艾，你好），控制車輛空調(diào)、天窗、車窗以及導(dǎo)航等眾多功能，徹底解放了雙手，讓駕駛員的精力能夠更加集中于駕駛。

儀表盤采用了傳統(tǒng)機(jī)械式和液晶相結(jié)合，7英寸的液晶屏雖然不大，但色彩和分辨率的效果很棒，還能夠顯示眾多信息，例如胎壓、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等信息。中控區(qū)的全面革新是艾瑞澤EX的亮點(diǎn)之一，8英寸的多媒體觸控顯示屏給人很高的科技感，功能很強(qiáng)大，代替了之前很多物理按鍵，操作上手也很快。下方的空調(diào)控制面板采用了觸控式，這種設(shè)計(jì)作為自主品牌應(yīng)該是首次應(yīng)用，無論是科技感還是視覺都得到了提升。為了解決移動(dòng)設(shè)備的充電，艾瑞澤EX中控前部設(shè)計(jì)了兩個(gè)USB插口，后排出風(fēng)口下方也提供了一個(gè)USB插口。空間的表現(xiàn)，艾瑞澤EX表現(xiàn)出了之前一貫的水準(zhǔn)，雖然軸距2670mm，但得益于內(nèi)飾空間設(shè)計(jì)，無論是前排還是后排都營造出更加舒適的空間，后排乘客甚至都能夠隨心所欲地“葛優(yōu)癱”，寬大厚實(shí)的坐墊也成為了艾瑞澤EX的加分項(xiàng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面艾瑞澤EX的變化不大，我們熟悉的那臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)模擬7擋CVT變速器。85kW最大功率和141Nm最大扭矩對(duì)于艾瑞澤EX基本上能夠滿足市內(nèi)的行車需求，如果滿載或者是高速超車時(shí)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備感覺沒有1.5T那么強(qiáng)。ECO模式下，這臺(tái)CVT變速器非常平順，邏輯設(shè)定的也還不錯(cuò)。新加入的sport模式可能是為了彌補(bǔ)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)問題，變速器做了全新的設(shè)定，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速基本都會(huì)維持在2000rpm以上，而且響應(yīng)也比之前更加敏捷?？傮w來講這套動(dòng)力系統(tǒng)的加速還是比較線性，在3000rpm以后直至5000rpm會(huì)有一個(gè)階段性爆發(fā)，雖然爆發(fā)感不是很強(qiáng)烈，但始終處于一個(gè)發(fā)力的節(jié)奏，對(duì)于一款主打家用的轎車來說，基本能夠滿足日常的需求。當(dāng)然，如果不喜歡這臺(tái)CVT變速器，艾瑞澤EX同樣擁有手動(dòng)變速器車型供你選擇。

前麥弗遜后扭力梁的懸架在這個(gè)級(jí)別的車型中基本成為了統(tǒng)一配置，艾瑞澤EX的底盤和懸架調(diào)校給人感覺比較舒適，底盤的整體性還是很不錯(cuò)的。對(duì)于一般路面的顛簸過濾得也很到位，懸架的行程給人感覺并不是很長，對(duì)于較大顛簸后懸架略顯生硬。值得一提的是，艾瑞澤EX的方向盤給人感覺很輕快，相信即使是女性駕駛員也能夠很輕松地完成單手“揉庫”，但方向盤的指向性表現(xiàn)一般，略有些模糊。

對(duì)于一款主打年輕群體的家用轎車來講，艾瑞澤EX在品質(zhì)和配置上都完全超越了艾瑞澤5，6-8萬元的售價(jià)也讓艾瑞澤EX擁有更高的性價(jià)比。就像我文章開頭所說的，8萬元能買到如此配置和質(zhì)感的車型選擇真的不多，你還等什么？