鄒 丹，石繼軍

（1.襄陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 湖北 襄陽(yáng) 441050；2.襄陽(yáng)萬(wàn)笛文化傳媒有限公司， 湖北 襄陽(yáng) 441021）

一、人工智能助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

（一）風(fēng)口變標(biāo)配的人工智能

2016年由谷歌發(fā)起的人機(jī)圍棋大戰(zhàn)讓“人工智能”不僅成為受持續(xù)關(guān)注的熱詞，也成為投資的風(fēng)口。其實(shí)，大量相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人工智能技術(shù)早已前期鋪墊，借助資本風(fēng)口，加速了產(chǎn)業(yè)普及。如2017年孫正義的軟銀集團(tuán)就大舉投資眾多智能商業(yè)領(lǐng)域。[1]從趨勢(shì)預(yù)測(cè)、商品推薦，到語(yǔ)言識(shí)別、人機(jī)互動(dòng)、自動(dòng)駕駛，各種人工智能的應(yīng)用越來(lái)越多地出現(xiàn)在工作和生活中，并進(jìn)一步促成相關(guān)產(chǎn)業(yè)變局。目前，各種產(chǎn)業(yè)中人工智能已經(jīng)逐步從風(fēng)口變?yōu)榛A(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)不再是是否參與技術(shù)浪潮的革命，而是不能在技術(shù)趨勢(shì)中落伍。人工智能從投資風(fēng)口正變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)標(biāo)配。

（二）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”和智能趨勢(shì)

全球范圍內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各大傳統(tǒng)車(chē)廠格局原本相對(duì)穩(wěn)定，缺少革命性創(chuàng)新，多年未有本質(zhì)突破。但是“電動(dòng)+自動(dòng)”的特斯拉（TESLA）汽車(chē)出現(xiàn)了，創(chuàng)業(yè)之初埃隆·馬斯科在網(wǎng)站上公開(kāi)的三步戰(zhàn)略[2]已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)：2008年先推出試水的跑車(chē)Rost er，2012年推出成熟的量產(chǎn)高端車(chē)M odel S，2015年推出M odelX，然后在2016年3月推出親民的M odel3。先用高端車(chē)鍛煉能力，占有勢(shì)能，又不過(guò)分驚擾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，等到技術(shù)能力成熟了，迅速推出大眾車(chē)型搶占市場(chǎng)。

不同于谷歌研發(fā)的自動(dòng)駕駛的概念汽車(chē)，特斯拉的崛起是產(chǎn)業(yè)級(jí)別的實(shí)戰(zhàn)，對(duì)各大傳統(tǒng)車(chē)廠產(chǎn)生了巨大刺激，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界產(chǎn)生了“鯰魚(yú)效應(yīng)。”訂單數(shù)量超過(guò)50萬(wàn)輛而起步價(jià)僅3.5萬(wàn)美元M odel3已經(jīng)逼迫各大車(chē)廠做出了實(shí)質(zhì)的應(yīng)對(duì)。尼桑2018年推出的新款Leaf電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程上和特斯拉的M odel3不相上下；豐田宣布推出e-Pal et t e概念車(chē)，突出未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)可以作為萬(wàn)能工具，可在餐廳、咖啡廳、辦公室、會(huì)客室、購(gòu)物場(chǎng)所使用；寶馬宣布了在2018年推出的寶馬五系轎車(chē)上會(huì)帶有無(wú)線充電功能；福特將于2021年推出無(wú)方向盤(pán)、無(wú)剎車(chē)的五級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)；大眾近期提供個(gè)性化的汽車(chē)，可以和亞馬遜Echo里的Al exa對(duì)話系統(tǒng)相連接，可以聽(tīng)音樂(lè)，訂披薩或者隨時(shí)查詢(xún)各種新聞信息，中期計(jì)劃推出全電動(dòng)汽車(chē)，2020年推出有人能夠干預(yù)的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)。

從2018年全球各大車(chē)廠的計(jì)劃和車(chē)型展示看，[3]汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)已經(jīng)明朗：自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這三者背后都需要人工智能技術(shù)的支持。除此之外，“人工智能+”還從車(chē)外延伸到車(chē)內(nèi)各種服務(wù)，汽車(chē)就是一個(gè)典型的智能人機(jī)互動(dòng)的場(chǎng)景，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)更大的發(fā)展空間。

（三）智能趨勢(shì)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能的變局

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能技術(shù)趨勢(shì)，新舊車(chē)企的應(yīng)對(duì)決定了未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局。在國(guó)外，各大車(chē)廠實(shí)力雄厚，面對(duì)“攪局”的但又暫時(shí)受到產(chǎn)能困擾的特斯拉，能夠迅速積極應(yīng)對(duì)，推出新款車(chē)型，并主動(dòng)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念。比如，2016年3月，通用以5.19億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Crui se；2017年2月，福特以10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司ArgoAI。[4]特斯拉還有機(jī)會(huì)，但其他新興車(chē)企則機(jī)會(huì)渺茫。

國(guó)內(nèi)則不同，傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有充足的技術(shù)沉淀和研發(fā)，也沒(méi)有國(guó)外車(chē)企一級(jí)供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商形成的牢固的產(chǎn)業(yè)體系，而未來(lái)汽車(chē)的趨勢(shì)又是投資的風(fēng)口和各地政府關(guān)注的焦點(diǎn)，這就給一批國(guó)內(nèi)新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)以更多的機(jī)會(huì)和更大的發(fā)展空間。在2017年CES展覽上，中國(guó)參展公司中最成功的是成立不到一年的馭勢(shì)科技（UISEE），設(shè)計(jì)上并非在原有汽車(chē)上改進(jìn)，而是一開(kāi)始就完全是針對(duì)不存在駕駛員的情況，車(chē)內(nèi)更像是一個(gè)家庭的客廳，人人互動(dòng)、人車(chē)互動(dòng)非常方便。百度是中國(guó)認(rèn)真做無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)間最長(zhǎng)的公司，推出初期的輔助駕駛汽車(chē)雖然和特斯拉的差距還很明顯，但從產(chǎn)品戰(zhàn)略上看，它是靠開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，和汽車(chē)廠商合作，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間巨大。蔚來(lái)（NIO）2016年 10月發(fā)布的第一輛電動(dòng)超跑EP9，在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行的測(cè)試中，創(chuàng)造了7分5秒的最快電動(dòng)汽車(chē)圈速，比之前的紀(jì)錄提升了近17秒；在2017年12月發(fā)布了家用汽車(chē)ES8，一輛7座的中大型SUV，專(zhuān)門(mén)迎合中國(guó)未來(lái)二胎家庭增加的趨勢(shì)，在公布價(jià)格之前已經(jīng)有1萬(wàn)人預(yù)定。拜騰（BYTON）由兩個(gè)德國(guó)人創(chuàng)立，一個(gè)是寶馬公司的設(shè)計(jì)師，另一位是寶馬中國(guó)的前高級(jí)副總裁，在中國(guó)找到了投資者，A輪投資則是由南京市政府主導(dǎo)，因?yàn)橄Ｍ麄儼焉a(chǎn)廠放在南京，公司進(jìn)展順利，有望2019年底量產(chǎn)交車(chē)。特斯拉也看好中國(guó)市場(chǎng)和發(fā)展空間，2018年7月10日在上海臨港自貿(mào)區(qū)建立集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量50萬(wàn)輛。[5]如同互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在中國(guó)促成了BAT的崛起，人工智能技術(shù)帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變局或許會(huì)催生出新一代的明星車(chē)企。

二、襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

（一）長(zhǎng)期持續(xù)的區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

從2011年確定“一個(gè)龍頭，六大支柱”的產(chǎn)業(yè)格局以來(lái)，汽車(chē)及汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)一直是襄陽(yáng)的最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在東風(fēng)系的基礎(chǔ)上，不斷引進(jìn)做大做強(qiáng)，目前擁有完整的汽車(chē)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，大到汽車(chē)核心發(fā)動(dòng)機(jī)，小到汽車(chē)螺絲配件，全部可以生產(chǎn)、組裝和銷(xiāo)售。襄陽(yáng)是中國(guó)十大汽車(chē)城之一，擁有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、駱駝蓄電池、神龍汽車(chē)公司、風(fēng)神襄陽(yáng)汽車(chē)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)德納汽車(chē)有限公司、湖北中航科技有限公司等眾多知名企業(yè)。

襄陽(yáng)市2017年全市規(guī)模以上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2 400億元，同比增長(zhǎng)13%；汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量突破30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%。從2017年襄陽(yáng)市工業(yè)企業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)統(tǒng)計(jì)看，汽車(chē)及汽車(chē)零部件企業(yè)占百?gòu)?qiáng)企業(yè)數(shù)量29%，占百?gòu)?qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的59.18%。[6]

（二）新能源板塊快速增長(zhǎng)

近年來(lái)，襄陽(yáng)成為中國(guó)首批新能源汽車(chē)生產(chǎn)示范基地，重點(diǎn)打造新能源汽車(chē)之都，已經(jīng)確立為湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。襄陽(yáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，已形成“兩縱三橫三平臺(tái)”（純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)；部分標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、檢測(cè)平臺(tái)）的較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，擁有近200多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)和實(shí)用技術(shù)，7家企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)百公里耗電節(jié)能指標(biāo)位居全國(guó)前列。整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)、東風(fēng)特種車(chē)、美洋、雅致，新能源汽車(chē)改裝企業(yè)有東潤(rùn)、群龍，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)有駱駝新能源、國(guó)能新能源，充電樁配套企業(yè)有中興、追日，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造企業(yè)有宇清傳動(dòng)、中車(chē)電機(jī)。

2017年，襄陽(yáng)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量達(dá)到32 346輛，同比增長(zhǎng)105%；新能源汽車(chē)產(chǎn)值187.45億元，同比增長(zhǎng)24.6%；東風(fēng)俊風(fēng)E17純電動(dòng)車(chē)、東風(fēng)股份新能源電動(dòng)輕卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。[7]

三、變局期襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展舉措

在人工智能助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變局期，一方面，要順應(yīng)技術(shù)趨勢(shì)，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中不被技術(shù)性淘汰；另一方面，結(jié)合自身特點(diǎn)，制定創(chuàng)新發(fā)展舉措，讓襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)具有可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，成為電動(dòng)智能汽車(chē)集成制造基地

從自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及各種人工智能技術(shù)應(yīng)用方面，新興車(chē)企有天然的優(yōu)勢(shì)，能更好地利用數(shù)據(jù)，發(fā)掘出行需求，引領(lǐng)消費(fèi)升級(jí),善于利用互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。但傳統(tǒng)車(chē)企的供應(yīng)鏈管理和整合能力也是短期不能模仿和復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)巨大的M odel3訂單量，特斯拉遲遲不能交付就是很好的證明。而且依據(jù)“智能+電動(dòng)”的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)逐步形成“總體設(shè)計(jì)者+集成制造商”的模式，前者就是新興車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)，后者是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)。如果兩者能相互結(jié)合就可能出現(xiàn)未來(lái)汽車(chē)界的“蘋(píng)果”和“富士康”。

襄陽(yáng)與造車(chē)第一方陣的長(zhǎng)春、上海、重慶、廣州等城市相比，規(guī)模、資金、研發(fā)和人才均不占優(yōu)勢(shì)，在傳統(tǒng)汽車(chē)板塊難以有質(zhì)的提升。但襄陽(yáng)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整合的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在電動(dòng)汽車(chē)方面有較早的起步，如能轉(zhuǎn)變思路，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)彌補(bǔ)新興車(chē)企的短板，定位電動(dòng)智能汽車(chē)集成制造基地，可以在未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局中獲得顯著的產(chǎn)業(yè)地位提升。

（二）聚焦垂直領(lǐng)域，加強(qiáng)模塊配套競(jìng)爭(zhēng)力

有了整車(chē)集成能力，襄陽(yáng)還可以利用工業(yè)制造和零部件配套能力進(jìn)行相關(guān)拓展，在若干的垂直領(lǐng)域聚焦深耕，錨定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革趨勢(shì)。比如，目前市場(chǎng)上主流的鋰電池，主要是傳統(tǒng)鈷酸鋰電池。但鈷元素全球已探明的鈷礦儲(chǔ)量?jī)H為700多萬(wàn)噸，剛果(金)、澳大利亞和古巴這3個(gè)國(guó)家的儲(chǔ)量就占到了全球總儲(chǔ)量的70%。這其中剛果(金)就又占了一半，所以每次剛果(金)發(fā)生什么社會(huì)不穩(wěn)定的事件，鈷價(jià)就會(huì)大幅上漲。中國(guó)的鈷元素的儲(chǔ)量極少，只占世界總存儲(chǔ)量的1%，所以在價(jià)格上就受制于人。尋找不使用鈷、同時(shí)又能提高鋰電池能量密度和功率密度以及適用溫度廣的電池技術(shù)，非常有市場(chǎng)前景。襄陽(yáng)有較好的新能源汽車(chē)電池板塊，駱駝集團(tuán)新能源電池有限公司通過(guò)引進(jìn)合作探索過(guò)石墨烯電池等替代技術(shù)，以期降低汽車(chē)動(dòng)力成本。[8]通過(guò)分析未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求痛點(diǎn)，找到有價(jià)值的配套產(chǎn)業(yè)的突破口，研發(fā)或引進(jìn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也是襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)務(wù)實(shí)的發(fā)展舉措。

（三）迎接范式轉(zhuǎn)移，培育出行服務(wù)市場(chǎng)

馬云說(shuō)：未來(lái)的制造業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)服務(wù)業(yè)，不是一個(gè)純制造業(yè)。中國(guó)曾經(jīng)每家都擁有過(guò)自行車(chē)，而智能商業(yè)讓騎行自行車(chē)成為了一種出行服務(wù)，摩拜、OFO等共享單車(chē)用租賃服務(wù)解決了最后幾公里的出行問(wèn)題。過(guò)萬(wàn)億的蘋(píng)果公司是目前市值最大的硬件公司，但喬布斯一直認(rèn)為蘋(píng)果是一家軟件公司，只不過(guò)做了一個(gè)漂亮的“盒子”，把合適的軟件服務(wù)放進(jìn)去。目前人們更換智能手機(jī)的最大原因不是硬件損壞，而是硬件已經(jīng)不能再提供理想的軟件服務(wù)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界，傳統(tǒng)車(chē)企寶馬、豐田都先后正式宣布自己從汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。自動(dòng)駕駛一旦普及，人們需要的不是車(chē)，而是由機(jī)器和人工智能提供的出行及相關(guān)配套服務(wù)，這就是從商品到服務(wù)的范式轉(zhuǎn)移。

范式轉(zhuǎn)移后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)巨大的“軟”服務(wù)的市場(chǎng)空間，提前進(jìn)入、理解和布局可以獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。襄陽(yáng)可以加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，加速智能駕駛測(cè)試及實(shí)用配套，普及新能源汽車(chē)充電設(shè)備，完善與自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，盡快培育襄陽(yáng)的智能出行服務(wù)市場(chǎng)。充分利用創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)制，鼓勵(lì)更多的出行服務(wù)類(lèi)的商業(yè)探索。

（四）掌握核心資源，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值

人工智能由算力、算法和數(shù)據(jù)組成，而其中數(shù)據(jù)是最有價(jià)值的部分。未來(lái)智能汽車(chē)既是出行的一種服務(wù)，也是360度無(wú)死角的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。隨著5G技術(shù)的普及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)讓包裹你的汽車(chē)可以得到生理指標(biāo)、出行規(guī)律、操作方式等多維度的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行深度的數(shù)據(jù)挖掘和利用，據(jù)此提供更人性化定制服務(wù)，也就更具價(jià)值。汽車(chē)將成為個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)里最大的數(shù)據(jù)采集和服務(wù)提供的智能硬件。目前參與未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在積極地積累數(shù)據(jù)，獲得壟斷優(yōu)勢(shì)。

襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要樹(shù)立數(shù)據(jù)價(jià)值觀，數(shù)據(jù)就是智能時(shí)代的“石油”。加快數(shù)據(jù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，建立襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和利用的系統(tǒng)，拓展來(lái)源和用途，挖掘更大的數(shù)據(jù)價(jià)值。