文龍鑫

3月19日在美國亞利桑那州坦貝市，Uber進行自動駕駛的路測車撞上一位女子，致其身亡。這是全球首起涉及自動駕駛汽車路測撞死行人的交通事故，自動駕駛一度被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

對于近期發(fā)生的幾起自動駕駛汽車路測的事故，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hkan Samuelsson）在接受《財經(jīng)》記者專訪時表示，沃爾沃在自動駕駛領(lǐng)域特別是安全性方面有清晰的規(guī)劃，“我們將來會直接演進到國際汽車工程協(xié)會（下稱SAE）第4級高度自動駕駛汽車，讓駕乘者輕松地坐在車子里面，由自動駕駛軟件來控制整個車輛，車輛承擔(dān)全部責(zé)任”。

3月，漢肯·塞繆爾森被“世界年度車”評審團評為“2018世界汽車年度人物“。

SAE制定的自動駕駛等級的標準，將自動駕駛技術(shù)分為L0-L5共六個等級。L0代表傳統(tǒng)人類駕駛，L1-L5則隨自動駕駛的成熟程度進行分級。L1（駕駛員輔助）、L2（部分自動化）、L3（有條件自動化）、L4（高度自動化）和L5（全自動）。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能的發(fā)展，發(fā)端于上世紀70年代的自動駕駛汽車研究，近年來備受關(guān)注且進展迅速。谷歌、蘋果、Uber等科技巨頭均進入自動駕駛汽車領(lǐng)域，奔馳、奧迪、寶馬、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也踴躍參與。

寶馬預(yù)計2018年總收入的6.5%至7%將用于研發(fā)自動駕駛汽車和電動車，同時繼續(xù)自動駕駛汽車測試，計劃在2021年推出一款自動駕駛汽車。奧迪則表示預(yù)計在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車，而今年推出的A8是第一款達到第3級的車型，即它能夠自動駕駛并監(jiān)控周圍環(huán)境。

從2009年正式啟動自動駕駛汽車項目，谷歌已經(jīng)走過了八年的歷史，作為最早涉足自動駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，最近谷歌旗下的Waymo宣布，與捷豹路虎（Jaguar Rand Rover）達成合作協(xié)議，計劃購入2萬輛捷豹I-Pace純電動SUV，作為其今年推出的自動駕駛汽車乘車服務(wù)主力車型。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也爭先發(fā)展自動駕駛汽車，百度和小康股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在自動駕駛領(lǐng)域深度合作，擬在2020年量產(chǎn)L3級別的自動駕駛汽車。

2013年，沃爾沃汽車開始推動自動駕駛汽車的發(fā)展，發(fā)布了自動駕駛汽車開發(fā)藍圖。同年12月開始規(guī)劃全球首個普通用戶參與的自動駕駛測試項目——Drive Me，并于2017年底正式啟動。

在開發(fā)自動駕駛汽車過程中，沃爾沃在全球建立合作伙伴體系，重視與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“聯(lián)姻”。比如與奧托立夫公司合作成立合資公司Zenuity，開發(fā)自動駕駛軟件;與谷歌公司在車載互聯(lián)系統(tǒng)層面進行合作，這些合作伙伴都是具有未來指向型的領(lǐng)先公司。沃爾沃表示自己向來對選擇優(yōu)秀的合作伙伴持開放態(tài)度。2021年，他們將發(fā)布SAE第4級別高度自動駕駛的量產(chǎn)車型，是首家提出這一目標的汽車制造商。

不過，一些業(yè)界觀察人士提醒說，技術(shù)人員往往對于自動駕駛汽車技術(shù)太過樂觀，特別是近期的幾起事故，使公眾對于自動駕駛技術(shù)的安全性更加擔(dān)憂，而監(jiān)管機構(gòu)還沒有為自動駕駛汽車公司制定基本的安全標準。安全性是擺在所有自動駕駛汽車開發(fā)者面前的第一個難題，也是公眾最關(guān)切的問題。所以現(xiàn)階段穩(wěn)步、安全的發(fā)展應(yīng)該是企業(yè)優(yōu)先考慮的事情，不論測試還是開發(fā)都應(yīng)該保證安全為前提，這不僅是對車主負責(zé)，更是對其他車輛和行人負責(zé)。最終提供給消費者安全可靠的自動駕駛汽車。同時如何在確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全的前提下，又能夠鼓勵創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，則是各國政府在制定相關(guān)法律法規(guī)時面臨的共同挑戰(zhàn)。

漢肯·塞繆爾森也表示，在自動駕駛道路測試層面，自動駕駛和手動駕駛之間切換還存在挑戰(zhàn)，人類仍將起關(guān)鍵作用，但是人類在遇到突發(fā)事件時迅速控制車輛并作出反應(yīng)是非常困難的。

沃爾沃在全球、特別是中國市場上的發(fā)展，重要的力量是背后的浙江吉利控股集團。2010年吉利收購了沃爾沃汽車，但沃爾沃的運作體系得以完整保留，運營管理不受干涉，收購之初李書福就強調(diào)吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。隨后沃爾沃汽車推出全球復(fù)興計劃，兩年后在全球市場扭虧為盈。

此外，沃爾沃汽車與吉利合作，聯(lián)合開發(fā)CMA（Compact Modular Architecture）基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是一個中心支架的平臺，將車身、底盤、動力及驅(qū)動系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等，以模塊化的形式在平臺上自由組合，衍生出不同級別和類型的車型。以部件為例，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)從成本、性能等多角度考慮，在統(tǒng)一的架構(gòu)基礎(chǔ)上，通過設(shè)定不同的帶寬，可實現(xiàn)產(chǎn)品部件的通用性，同時在性能和產(chǎn)品上呈現(xiàn)統(tǒng)一的家族式風(fēng)格。

漢肯·塞繆爾森近期也成為汽車界的焦點人物。3月，他被“世界年度車”評審團評為“2018世界汽車年度人物”， 該獎項是全球首屈一指的汽車獎項，在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上頒發(fā)。除此之外，今年2月吉利集團入股戴姆勒后，沃爾沃卡車選舉委員會發(fā)布聲明稱，現(xiàn)任沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hkan Samuelsson）將從沃爾沃集團董事會退出，原因是由于吉利集團已成為德國汽車制造商戴姆勒的最大股東，而戴姆勒是沃爾沃集團的主要競爭對手之一。

《財經(jīng)》記者了解到，在全球卡車市場上沃爾沃與戴姆勒是競爭關(guān)系，而沃爾沃汽車是吉利全資擁有子公司，沃爾沃卡車集團認為，塞繆爾森作為沃爾沃汽車CEO，可以視為戴姆勒大股東的間接關(guān)聯(lián)方，可能會與集團產(chǎn)生利益不一致的情況，因此不再適合擔(dān)任沃爾沃集團的獨立董事。

以下是采訪摘要：

《財經(jīng)》：在自動駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企一般采取循序漸進的策略，而一些互聯(lián)網(wǎng)公司則希望一步到位。近期發(fā)生的幾起事故，是這種激進策略導(dǎo)致的必然結(jié)果嗎？

漢肯·塞繆爾森：對于沃爾沃汽車而言，在自動駕駛領(lǐng)域特別是安全性上有清晰的規(guī)劃。沃爾沃以前發(fā)展SAE第2級部分自動駕駛汽車，因為這個階段的自動駕駛技術(shù)只是輔助，人類駕駛員負有全部責(zé)任;我們將來直接演進到SAE第4級高度自動駕駛汽車，讓駕乘者非常輕松地坐在汽車里面，自動駕駛軟件控制車輛，由車輛來承擔(dān)全部責(zé)任。

《財經(jīng)》：目前，沃爾沃在自動駕駛汽車測試方面進展如何？

漢肯·塞繆爾森：首先，整個自動駕駛道路測試層面，自動駕駛和手動駕駛之間切換還存在挑戰(zhàn)，人類仍將起到非常關(guān)鍵的作用。人類在遇到突發(fā)事件時迅速控制車輛并作出反應(yīng)是非常困難的。

這也是我們首先發(fā)展SAE第2級部分自動駕駛功能的原因，只提供自動駕駛輔助功能，意在由人類來負駕駛的主要責(zé)任。然后直接開發(fā)SAE第4級高度自動駕駛汽車，這個階段汽車對于自動駕駛汽車負主要責(zé)任，這樣對自動駕駛責(zé)任有一個清晰的界定。

《財經(jīng)》：業(yè)內(nèi)認為李書福的智慧在于把吉利汽車品牌和沃爾沃汽車品牌高度分開，他給予沃爾沃汽車很強的獨立性。你認為這種獨立性對沃爾沃汽車意味著什么？你當時是否曾擔(dān)心降低沃爾沃品牌度，當然看起來結(jié)果沒有發(fā)生這個問題。

漢肯·塞繆爾森：全新的管理結(jié)構(gòu)使沃爾沃公司成為一家獨立的公司，這是對品牌價值的保護，我們非常高興沃爾沃汽車是中國人擁有的全球豪華汽車品牌。其次，過去幾年的努力，沃爾沃汽車仍然被視為是豪華市場中的豪華品牌，我們會不斷努力使它保持豪華品牌的水準。

《財經(jīng)》：外界認為李書福是一個很聰明且有趣的商人，你對李書福本人的管理、商業(yè)策略如何評價？

漢肯·塞繆爾森：首先，我覺得李書福董事長是一個非常有激情的商業(yè)人士。其次，他給予沃爾沃汽車很多支持，不僅是財務(wù)上的，而且給予沃爾沃汽車很強的獨立性。從業(yè)務(wù)上來看：

第一，李書福董事長收購沃爾沃汽車之后建立了很好的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管體系，正是這個體系使沃爾沃汽車成為真正的全球公司。

第二，他也幫助沃爾沃成功進入到世界上最大的汽車市場——中國。如果沒有他的幫助，我認為沃爾沃汽車不可能快速地、成功地融入到全球最大的市場。

第三，沃爾沃入股領(lǐng)克以及在CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)上的合作，讓我們能夠在短時間內(nèi)推出全新的XC40等一系列具有很強競爭力的新車。

《財經(jīng)》：上個月吉利收購戴姆勒公司，消息發(fā)布之后你退出了沃爾沃集團董事會，你這樣做很多中國汽車界人士不太理解。請從公司規(guī)章制度的角度來談一下你為什么退出沃爾沃集團董事會？

漢肯·塞繆爾森：我不能從規(guī)章制度層面解釋，每個公司都有權(quán)力選擇自己的董事，這是沃爾沃集團的決定。我個人認為，也許是他們認為沃爾沃汽車是吉利的一部分，我加入董事會可能會形成一種間接的競爭關(guān)系。