王濤

摘 要：新形勢下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的內(nèi)部管理工作的創(chuàng)新以及外部環(huán)境的變化導(dǎo)致其發(fā)展過程中出現(xiàn)了一系列的困難。而為了能夠整體上促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平的提高，有必要針對當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在適應(yīng)新形勢的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，針對問題提出相關(guān)的改進(jìn)策略具有必要的實(shí)現(xiàn)意義。

關(guān)鍵詞：新形勢 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 問題分析 應(yīng)對策略

一、新形勢下我國交通運(yùn)輸特點(diǎn)分析

新形勢下，由于我國交通運(yùn)輸面臨的運(yùn)輸環(huán)境和社會發(fā)展背景在不同程度上做出了創(chuàng)新變革，以此帶動了交通運(yùn)輸?shù)淖兓l(fā)展。而新形勢下交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)首先表現(xiàn)在交通運(yùn)輸速度不斷的提高。社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，交通運(yùn)輸作為主要的路上運(yùn)輸方式，其面對的現(xiàn)今客流量大且對交通速度不斷提升的情景上，交通運(yùn)輸速度快的特點(diǎn)的體現(xiàn)是其優(yōu)勢構(gòu)建的主要方向，是能夠更好的滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。其次，則是現(xiàn)代物流體系致使“上門”運(yùn)輸成為交通運(yùn)輸作為服務(wù)性體系構(gòu)建的工作部門。現(xiàn)今，我國交通網(wǎng)絡(luò)體系的形成，給交通運(yùn)輸面對面直接一次性的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)提供了便利化的條件。 而且交通運(yùn)輸過程中，其所使用的交通工具基本上完全可以達(dá)到每個(gè)目的地，這種交通方式帶來的是不需要進(jìn)行中間轉(zhuǎn)換，以此能夠降低成本的投入，對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高起著重要的促進(jìn)作用。然后，則是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的總體成本投入比較低，而且其操作也是比較簡單的。交通運(yùn)輸工作進(jìn)行的過程中，交通供給基本上都是固定的，而且在運(yùn)輸之初，所有的的后續(xù)管理工作基本上已經(jīng)到位，只需要運(yùn)輸人員在運(yùn)輸過程中正?；牟僮骱头答伡瓤桑@樣極大的降低了以往交通運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的繁重的環(huán)節(jié)，所以不管是從時(shí)間成本還是從人力成本上來講，交通運(yùn)輸?shù)目傮w投入成本極大的減少。

二、新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題分析

（一）區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來的挑戰(zhàn)

新形勢下，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)在不斷的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，整體上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度在不斷的提高，但是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不相適應(yīng)的則是我國過去的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式還是大量存在的，這樣總體上就導(dǎo)致了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性。那么，現(xiàn)今仍然采用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式主要是某一產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展帶動周圍產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此種模式的正常進(jìn)行需要良好的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)配合才能夠作為重要的保障。尤其，是在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，物流業(yè)的運(yùn)輸是重中之重，那么，為了能夠從交通運(yùn)輸行業(yè)滿足市場和消費(fèi)者的需求，則需要通過降低物資運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，降低對交通運(yùn)輸行業(yè)成本的投入，在積極的促進(jìn)其專業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)上，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的動力。但是，區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，其需要通過建立能夠完全適合自身經(jīng)濟(jì)管理交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方式，以此各個(gè)區(qū)域方式的獨(dú)特性的形成，不利于整體的協(xié)調(diào)，而在綜合化的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)方式制定的過程中，更是各持己見，力圖能夠在自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)利益最大化的基礎(chǔ)上，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）運(yùn)輸效率和組織水平偏低

當(dāng)前，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，存在的一個(gè)很大的問題則是區(qū)域性保護(hù)主義比較嚴(yán)重，以此各個(gè)區(qū)域之間就交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題未能夠及時(shí)的協(xié)調(diào)處理。

（三）資金投入對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的快速性、上門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的呈現(xiàn)中，為了能夠緩解交通運(yùn)輸壓力，我國在極力的促進(jìn)交通運(yùn)輸路線的多方面和全方位的開發(fā)建設(shè)，那么，這樣新型的交通運(yùn)輸線路的增加，需要投入大量的資金費(fèi)用，而資金的投入也是間接的從交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)回報(bào)中實(shí)施的。但是，在投入建設(shè)新型的交通運(yùn)輸線路的過程中，存在的問題則是線路建設(shè)原材料價(jià)格不斷上升，其而且勞動成本等各方面的成本也在不斷的上升，所以整體上就會給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理造成很大的壓力。

（四）我國大部分地區(qū)的地形地勢以山地和丘陵為主，這對于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極其不利

我國地形地勢復(fù)雜，所以導(dǎo)致交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行投資建設(shè)的難度較高，對技術(shù)的要求水平也高。尤其是在面對高成本的投入過程中，交通運(yùn)輸部門需要能夠在強(qiáng)有力的資金支撐下進(jìn)行相關(guān)的投資和建設(shè)。但是，現(xiàn)今我國交通運(yùn)輸資金循環(huán)的嚴(yán)格控制，致使資金的投入和使用存在很大的困難，資金的不充足，成為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的瓶頸。

三、新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中問題改進(jìn)的應(yīng)對策略

（一）做好內(nèi)部控制和管理

新形勢下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中做好內(nèi)部的控制和管理是適應(yīng)形勢變化和突破自身發(fā)展瓶頸的重要工作。那么，針對這一方面工作，首先則是積極的促進(jìn)交通運(yùn)輸內(nèi)部管理機(jī)制的完善，尤其是內(nèi)部管理機(jī)制對市場變化的適應(yīng)機(jī)制的構(gòu)建。其次，則是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門能夠制定專門的市場調(diào)研部門，組織專業(yè)人員對市場信息數(shù)據(jù)收集、分析和預(yù)測。最后，則是能夠以交通運(yùn)輸部門的名義對線路的貨源和車流量進(jìn)行定期的調(diào)查，并且終結(jié)果的呈現(xiàn)要能夠體現(xiàn)在交通運(yùn)輸部門經(jīng)濟(jì)管理下一個(gè)階段經(jīng)濟(jì)管理計(jì)劃的制定中。

（二）建立和完善全面預(yù)算管理模式

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的過程中，能夠針對交通運(yùn)輸部門內(nèi)部各個(gè)階段的工作進(jìn)行預(yù)算管理，做好定期的考核和評估控制工作。以此，能夠在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動進(jìn)行的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)各方面資金的應(yīng)用情況，做好資金的合理分配，以此保證成本投入的合理性。此外，則是資金管理過程中，能夠做好現(xiàn)金流動的有效控制和管理，保證各項(xiàng)與交通運(yùn)輸相關(guān)項(xiàng)目投入資金循環(huán)渠道的正常化，而且保證資金能夠及時(shí)的回籠，尤其是對各項(xiàng)項(xiàng)目費(fèi)用的支出明確登記管理，以此降低資金在使用過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，促使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率的提高。

（三）利用農(nóng)村資源，在城鄉(xiāng)之間建設(shè)交通運(yùn)輸線，帶動企業(yè)發(fā)展

針對區(qū)域性地形地勢等造成區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)管理困難的問題，在實(shí)際進(jìn)行管理的過程中，能夠充分的應(yīng)用區(qū)域優(yōu)勢，尤其是城鄉(xiāng)之間的聚集資源，徹底的消除存在的區(qū)域封鎖問題，在多方面資源合理配置的基礎(chǔ)上，積極的促進(jìn)各個(gè)不同區(qū)域之間交通運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的交流，積極發(fā)揮城鄉(xiāng)的“規(guī)模效應(yīng)”，以此既能夠帶動落后區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，而且也能夠促使不同區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資源的共享，構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系。

四、結(jié)束語

綜上所訴，新形勢交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中面臨著諸多的問題，但是面對內(nèi)部管理機(jī)制混亂和外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，尤其是現(xiàn)代交通運(yùn)輸特點(diǎn)的全新體現(xiàn)，要求我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的過程中能夠針對存在的問題，從全面資金預(yù)算管理工作的落實(shí)、內(nèi)部控制管理工作的強(qiáng)化以及城鄉(xiāng)之間交通運(yùn)輸線的合理化建設(shè)等方面為促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水平的提高發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)：

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