何海 鐘富 有劉千

摘 要：地鐵線路作為民生工程，其安全穩(wěn)定運行是確保日常出行需求得到滿足的關鍵，隨著地鐵承載量的不斷增加和地鐵運營難度的提升，對地鐵安全質量控制提出了更高的要求。地鐵接觸網(wǎng)作為地鐵的重要組成構建，其施工質量直接地鐵系統(tǒng)運行的整體安全。本文以成都地鐵2號線為例，對地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡施工技術、裝配要點及質量控制措施進行分析，以期為地鐵建設和運維人員提供參考。

關鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)；關節(jié)式；剛柔過渡；施工技術

中圖分類號：U231.8 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）23-0154-02

1 引 言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及有軌電車技術的不斷進步，城市軌道地鐵在越來越多的城市中建成并投入使用，一定程度上緩解了城市居民的交通擁堵和出行問題，使出行更加順暢、便捷和安全。以成都地鐵2號線為例，2017年03月02日成都地鐵公司在招標網(wǎng)站發(fā)布成都地鐵2號線接觸網(wǎng)剛柔過渡改造項目招標公告。施工內容包括線接觸網(wǎng)剛柔過渡改造提供相關圖紙和施工資料，要求按施工資料完成承力索和接觸線換線，剛柔過渡調整、分段絕緣器安裝、接觸懸掛調整等施工及設備采購工作。本文結合成都地鐵2號線施工實際情況，對地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡施工技術進行分析。

2 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡施工技術要求

剛柔過渡是指剛性懸掛與柔性懸掛接觸網(wǎng)實現(xiàn)無縫對接、平滑過渡，作為一種剛柔過渡裝置，其是地鐵接觸網(wǎng)整體施工過程中非常關鍵與核心的組成部分。為確保地鐵接觸網(wǎng)整體施工質量，準確、熟練地實施科學的施工技術和施工流程至關重要。

地鐵接觸網(wǎng)剛柔過渡施工時應注意以下幾點技術要求：①剛柔過渡部位電連接線程度滿足觸懸掛伸縮的需求，接地裝置和設備完整、無損，安裝穩(wěn)固、準確、可靠；②對剛柔過渡點切槽式剛柔過渡元器件來說，其應不受水平力，并且各位置確定點距離鐵軌平面的高度符合并可以承載受電弓的負荷；③剛性和柔性接觸網(wǎng)技術標準要求受電弓距柔性懸掛下錨底座等接地體的間距均需≥100mm；④轉換懸掛點非工作支應相對較高，比工作抬高數(shù)值應控制在約2.5～5.5mm；⑤剛性懸掛帶電體距接地體的距離應超過150mm；⑥過渡位置剛性懸掛線抬高略高于柔性懸掛線，高出值在25～55m之間，并保證受電弓兩個方向相互穩(wěn)定過渡，以免其間出現(xiàn)固定拉弧、脫弓等方面問題。

3 施工要點

3.1 曲線區(qū)段的測量及定位

剛柔過渡設備施工質量直接決定早期的測量、定位工作質量，因此，施工人員要嚴格、精準進行測量和定位，以減少后期需要進行調整的工作量，從而更好的實現(xiàn)剛柔過渡設備安裝和運行質量。剛柔過渡應盡可能設計于直線區(qū)段，使其安裝、調整及測量更加簡便和高效。如果施工現(xiàn)場比較狹窄，不具備安裝條件，則在設計及安裝過程中提前考慮到外軌的超高，在利用工具測量時應該事先考慮到水平問題，降低因誤操作造成的設備后續(xù)傷害，降低對設備安全性能和行車安全的不利影響。進行曲線區(qū)段接觸線及承力索下錨定位作業(yè)時，施工人員應對因超高產生的吊柱偏移數(shù)值進行測試與計算。若接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點有一定沖突，要有針對性地及時調整正線跨距，從而確保接觸線下錨吊柱處在指定位置，使吊柱及接觸線的防短路的水平科學合理。結合成都地鐵2號線工程實踐，在具體施工方案中建議采用曲線設置，承力索和下錨要求更加嚴格。主要注意事項：①接觸線工作支下錨深度保持在4530mm左右，并確保與線路中點位置控制在100mm左右；②當?shù)踔∮?m時，不需要設置拉線；③承力索下錨深度要保持在4650mm，并確保與線路中點距離保持在約500mm；無論吊柱多長都需要設置拉線。

3.2 下錨位置計算方式

①在測算分析的過程中，應該以將剛性錨段關節(jié)匯流終端抬高值作為計算參數(shù)，并充分考慮上翹位置的水平距離和工作支接觸線下錨高度，計算出工作支接觸下錨與剛性錨段關節(jié)首個懸掛點之的間距。②承力索下錨位置確定時涉及的計算。在測算分析的過程中，應該充分考慮剛柔過渡位置接觸線的導高以及對應的拉出值。一般來說，承力索下錨處位于剛性錨段關節(jié)終端懸掛點之前1m，與此同時要有效保持承力索下錨位置的誤差值，使其距離線路中心誤差在500mm幅度以內。③腕臂吊柱位置的確定腕臂吊柱確定位置的主要依據(jù)是設計圖紙，要充分結合設計圖紙規(guī)定的位置，在接觸線與承力索下錨對側對腕臂吊柱實施定位，并確保吊柱沒有超出車輛限界。④保證腕臂和非支和工支之間的絕緣距離。上述四點悉數(shù)完成后即可確保下錨位置的準確與合理。

3.3 其他元件安裝

以成都地鐵2號線為例，匯流排第一個錨段以及切槽式匯流排剛性過渡元件安裝過程中，要嚴格按設計圖規(guī)定進行，過渡段匯流排安裝順序為，從剛柔過渡端開始，之后再逐漸推向正線，如果通過過渡區(qū)域時，匯流排各點的拉出值范圍要在100mm，處在平衡狀態(tài)中。電連接線、接地線應連接準確無誤，安裝牢固、良好。安裝切槽式匯流排應結合相關圖紙要求進行，并注意控制其整體與軌平面保持平行狀態(tài)。

3.4 接觸線導入安裝

以成都地鐵2號線為例，用復合導電脂涂抹其兩凹槽內壁上，之后再將其嵌進切槽式匯流排剛性過渡元件中，工具主要選用剛性架線小車。導入之后則應即刻緊固切槽式匯流排剛性過渡元件中的7組配套螺栓，以不高于60N·M的擰緊力擰緊，以免導線滑出匯流排嵌槽，匯流排終端接觸線預留約100～150mm，沿匯流排終端方向延續(xù)并保持上翹60°，避免剛性懸掛與相鄰柔性懸掛導線之間互相摩擦。

4 施工注意事項

①保持工支接觸線下錨時以及匯流排終端中心線保持水平，剛柔過渡匯流排無變形、裂紋、扭曲等現(xiàn)象。②杜絕將腕臂吊柱定位在接觸線及承力索下錨的同一側，貫通式剛柔過渡兩支剛性懸掛接觸線應等高。③懸掛調整工作結束以后，加入產生了剛柔過渡裝置彎曲或與下錨末端位于同一延長線上，應對剛性關節(jié)的范圍重新核定與調整，并對柔性懸掛點拉出值進行對應調整，以使相關參數(shù)滿足施工要求。④保證在受電弓通過在通過剛柔過渡時過渡平滑。⑤確保每個零部件的材料質量，杜絕沒有合格證的材料進場，零部件使用時均應完好無破損、銹蝕，露天施工做好防雨、防潮、防澇措施。

5 結束語

本文首先分析了地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡施工技術要求，其次分析了地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡施工的技術要點，最后對施工注意事項進行了總結。為確保地鐵接觸網(wǎng)整體施工質量，準確、熟練地實施科學的施工技術和施工流程至關重要。同時，早期的測量、定位工作質量直接決定施工質量。因此，施工人員要嚴格、精準進行測量和定位，以減少后期需要進行調整的工作量，從而更好的實現(xiàn)剛柔過渡設備安裝和運行質量。剛柔過渡應盡可能設計于直線區(qū)段，使其安裝、調整及測量更加簡便和高效?？偠灾?，地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡施工問題具有一定的普遍性，需要在確保施工材料質量的基礎上，融入合理、科學的施工技術，優(yōu)化地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡施工方案和施工流程。同時，相關技術人員要通過不斷應用新材料、新工藝、新結構，進一步為地鐵整體施工質量的提高奠定堅實的基礎。

參考文獻

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收稿日期：2018-7-6