匯流排
- 優(yōu)化低凈空長大隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)施工工藝
觸網(wǎng)同一錨段的匯流排由多段連接而成，為了防止匯流排順線路方向發(fā)生竄動(dòng)，在各錨段中心位置設(shè)置有中心錨結(jié)裝置。在隧道外柔性懸掛向隧道內(nèi)剛性懸掛過渡過程中，采用剛?cè)徇^渡匯流排實(shí)現(xiàn)。進(jìn)入隧道后剛性懸掛設(shè)置終端錨固裝置，用以固定接觸導(dǎo)線。3 剛性懸掛接觸網(wǎng)構(gòu)成剛性懸掛接觸網(wǎng)包括吊柱、支撐裝置（旋轉(zhuǎn)固定底座、復(fù)合絕緣子、調(diào)整底座）、可調(diào)彈性懸掛線夾、匯流排、中間接頭、中錨裝置、終端錨固裝置、接觸線、電連接以及附加導(dǎo)線等。4 剛性懸掛接觸網(wǎng)施工流程剛性懸掛接觸網(wǎng)施工流程
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2023年26期2023-12-04
- 基于母線槽低磁場模鑄式匯流排的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)分析
槽低磁場模鑄式匯流排的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，旨在系統(tǒng)地探討該匯流排技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值和優(yōu)越性，以及其在電力行業(yè)的發(fā)展前景。本文的研究意義在于提高對(duì)該技術(shù)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用水平，促進(jìn)電力行業(yè)的發(fā)展，為電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供技術(shù)支持和保障。1 母線槽低磁場模鑄式匯流排的概述母線槽低磁場模鑄式匯流排是一種電力系統(tǒng)中常用的電力傳輸和配電裝置，它由母線槽和匯流排兩部分組成，其主要作用是將電能從發(fā)電廠、變電站等電源輸送到用電終端［1］。本節(jié)將對(duì)母線槽低磁場模鑄式匯流排的概念、
電氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2023年7期2023-11-05
- 隧道內(nèi)剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排振動(dòng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)與分析
引言剛性接觸網(wǎng)匯流排是鐵路電氣化系統(tǒng)的重要組成部分，其穩(wěn)定性和可靠性將直接關(guān)系到鐵路的安全運(yùn)行［1］。電氣化列車通過受電弓與接觸線進(jìn)行接觸，從而獲取電能，在接觸中施加的壓力會(huì)導(dǎo)致接觸線發(fā)生位移，從而帶動(dòng)匯流排發(fā)生位移［2-3］。在監(jiān)測(cè)實(shí)車試驗(yàn)過程中，通過隧道內(nèi)剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排的振幅和振動(dòng)頻率來判斷匯流排的振動(dòng)情況，包括振幅大小和振動(dòng)頻率是否在正常范圍內(nèi)、是否存在振動(dòng)異常等，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)匯流排的疲勞破壞，并采取相應(yīng)維修措施，為剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排的維護(hù)和
河南科技 2023年18期2023-10-17
- 基于支持向量回歸的地鐵剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗檢測(cè)方法研究
剛性接觸網(wǎng)中的匯流排區(qū)域進(jìn)行等距掃描，然后將幀掃描數(shù)據(jù)拼接成一幅二維圖像用于后續(xù)處理。如圖1 所示，線陣相機(jī)掃描得到的數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)特征，圖中有三條光帶，左右兩條光帶是匯流排邊緣凹槽部分，中間光帶是導(dǎo)線磨耗區(qū)域，本文所提出的算法重點(diǎn)就在于精確提取出圖像中每一行中間光帶的寬度，用以磨耗計(jì)算。圖1 線陣相機(jī)采集的原始圖像圖2 表征匯流排趨勢(shì)的曲線本文所涉及的剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗檢測(cè)方法主要由三大部分組成：（1）獲取匯流排邊界曲線；（2）通過支持向量回歸算法獲
中國設(shè)備工程 2023年15期2023-08-29
- 剛性接觸網(wǎng)用匯流排定位線夾優(yōu)化設(shè)計(jì)
槽鋼、絕緣子、匯流排定位線夾、匯流排、接觸線組成，具有結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、載流量大、不易產(chǎn)生斷線、使用壽命長和維護(hù)工作量少等特點(diǎn)[1-2]。自2003 年國內(nèi)首條采用架空剛性懸掛技術(shù)的廣州地鐵二號(hào)線投入運(yùn)營以來，隨著工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，架空剛性接觸網(wǎng)技術(shù)研究得到了深入的發(fā)展，但實(shí)踐中依然存在一些不足。在剛性懸掛接觸網(wǎng)中，匯流排用于夾持接觸線及承載電流，其良好的運(yùn)行狀態(tài)是電客車正常取流的重要保證，但從已開通運(yùn)營的線路來看，部分存在匯流排定位線夾與匯流排
設(shè)備管理與維修 2023年2期2023-02-24
- 剛性懸掛匯流排卡滯熱應(yīng)力分析
桿單元、槽鋼及匯流排等等效為梁單元，建立了受電弓與剛性懸掛接觸網(wǎng)耦合動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行了相應(yīng)分析［1］。李阿敏等通過半實(shí)物半虛擬相結(jié)合的方法，研究了軌道交通柔性懸掛接觸網(wǎng)參數(shù)對(duì)弓網(wǎng)接觸壓力的影響規(guī)律［2］。文獻(xiàn)［3-4］則提出通過優(yōu)化城市軌道交通接觸網(wǎng)及受電弓參數(shù)來改善弓網(wǎng)關(guān)系。王國梁等基于ANSYS軟件，對(duì)匯流排振型進(jìn)行分析，提出在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)施工中要綜合考慮車速、跨距等因素的影響，避免發(fā)生共振，影響行車安全［5］。羅亞敏對(duì)剛性接觸網(wǎng)匯流排卡滯原因進(jìn)行了分析
鐵道機(jī)車車輛 2022年6期2023-01-04
- 變電站用浮充型鉛酸蓄電池故障分析及失效模式討論
正負(fù)極耳、正負(fù)匯流排進(jìn)行腐蝕程度表征，從物理化學(xué)角度更深層次地剖析變電站用 VRLA 故障原因及失效模式。1 蓄電池外觀檢查及電池參數(shù)測(cè)定在解剖電池前，檢查故障電池樣品的外觀形貌，并測(cè)定樣品的電壓、內(nèi)阻、容量（檢測(cè)結(jié)果見表 1）。根據(jù) GB/T 19638.1—2014，2 V/1200 Ah 和2 V/300 Ah 的閥控式鉛酸蓄電池的質(zhì)量范圍分別為64.6～90.4 kg、17.0～24.5 kg。質(zhì)量不合格的鉛酸蓄電池可能在電極質(zhì)量、電解液濃度等方面
蓄電池 2022年6期2022-12-14
- 干式空心電抗器結(jié)構(gòu)件發(fā)熱研究
線焊接在鋁合金匯流排上，通過匯流排引出與系統(tǒng)中其他設(shè)備連接。由于干式空心電抗器的磁路部分只有空氣，交變電流通過線圈，在線圈周圍空氣中會(huì)產(chǎn)生磁通量，交變電流越大，頻率越高，產(chǎn)生的磁通量越大，磁場強(qiáng)度越強(qiáng)，由于沒有鐵心提供磁路，進(jìn)入空氣的磁通量在線圈周圍的金屬結(jié)構(gòu)件中會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，使結(jié)構(gòu)件發(fā)熱。在磁路中的所有結(jié)構(gòu)件均會(huì)產(chǎn)生渦流損耗，從而發(fā)熱，本文主要研究受線圈磁場影響最嚴(yán)重的匯流排的溫升的影響因素。1 干式空心電抗器磁場理論計(jì)算分析當(dāng)線圈中通過交流電流時(shí)，在
科海故事博覽 2022年31期2022-11-12
- 液面下負(fù)極匯流排腐蝕開裂原因及機(jī)理分析
鉛酸蓄電池負(fù)極匯流排與極柱沿焊接面附近出現(xiàn)腐蝕開裂而導(dǎo)致電池失效的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。早期，因?yàn)楦灰菏姐U酸蓄電池失效模式多為正極板柵腐蝕或正極活性物質(zhì)脫落，并且人們認(rèn)為在富液式電池中,負(fù)極板耳、匯流排等浸沒在電解液中，受到陰極保護(hù)，不會(huì)發(fā)生腐蝕。所以，對(duì)鉛酸蓄電池內(nèi)部腐蝕行為研究主要集中在正極。但是，文獻(xiàn)[1]報(bào)道在富液式鉛酸蓄電池中,若負(fù)極匯流排和板耳長期暴露在空氣中，負(fù)極匯流排距離電解液液面較遠(yuǎn)的位置也會(huì)發(fā)生腐蝕。經(jīng)研究認(rèn)為，腐蝕是“爬酸作用”引起，它會(huì)使距
電源技術(shù) 2022年10期2022-10-29
- 地鐵剛性接觸網(wǎng)可斷開式接頭裝置探究
以避免使用傳統(tǒng)匯流排外接頭和斷開式接觸導(dǎo)線。因此，減少了碰弓和電拉弧風(fēng)險(xiǎn)，工作人員無需到工作現(xiàn)場，即可關(guān)閉人防門和防淹門，有效發(fā)揮了其重要作用。關(guān)鍵詞：地鐵;剛性接觸網(wǎng);可斷開式;接頭裝置中圖分類號(hào)：TM92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1064（2022）03-001-03DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2022.03.001隨著我國城市環(huán)境和軌道交通的不斷發(fā)展，剛性懸掛接觸網(wǎng)也逐漸增多。在建設(shè)這類工程的過程中，需要同
科技尚品 2022年3期2022-06-06
- 關(guān)于地鐵匯流排免切割整體化安裝的研究
地鐵剛性懸掛匯流排概述1.1 剛性懸掛地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通，一般修建于城市主城區(qū)的地下。為了保證地面建筑的安全，以及經(jīng)濟(jì)效益的最大化，地下空間修建的比較狹小。如果像一般鐵路采用支柱（吊柱）和腕臂的柔性懸掛，則在垂直和水平方向上，就需要很大的空間，顯然地鐵不適合采用這種安裝方式。由此誕生了接觸網(wǎng)剛性懸掛安裝方式（圖3），這是一種有別于傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)懸掛安裝方式的新型安裝方式。剛性懸掛安裝方式采用絕緣子來懸掛剛性導(dǎo)體，省去了
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年1期2022-02-19
- 既有線鐵路接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡問題探析
漸減小的切槽式匯流排實(shí)現(xiàn)剛?cè)徇^渡，并符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。全線施工完畢后，在接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)：剛?cè)徇^渡區(qū)段的弓網(wǎng)關(guān)系較為惡劣，沒有實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求的平滑過渡。通過冷滑的數(shù)據(jù)可以看出：當(dāng)受電弓由剛性接觸網(wǎng)滑向柔性接觸網(wǎng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)短暫的離線現(xiàn)象；而當(dāng)受電弓由柔性接觸網(wǎng)滑向剛性接觸網(wǎng)時(shí)，會(huì)有較大硬點(diǎn)的沖擊[3]。3 安裝及理論分析針對(duì)冷滑中出現(xiàn)的問題，技術(shù)人員對(duì)剛?cè)徇^渡區(qū)段進(jìn)行反復(fù)檢查，包括貫通式匯流排的方向、接觸線高度、坡度以及柔性區(qū)段的接觸線高度、坡度等，均未發(fā)現(xiàn)技
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年13期2021-10-09
- 剛性架空接觸網(wǎng)采用新型復(fù)合導(dǎo)電軌技術(shù)可行性研究
）中，接觸線比匯流排使用壽命短，在一個(gè)匯流排使用周期內(nèi)需要更換接觸線；另外，運(yùn)營中也出現(xiàn)了受電弓滑板磨耗不均勻現(xiàn)象，滑板使用壽命短，增加了運(yùn)營成本和維護(hù)工作量。圖1 典型剛性架空接觸網(wǎng)在城市軌道交通第三軌載流系統(tǒng)中，為了兼顧接觸網(wǎng)載流系統(tǒng)耐磨性和載流問題，采用了鋼鋁復(fù) 合導(dǎo)電軌，其主要結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。這種鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌是將不銹鋼帶與鋁匯流排固定在一起。圖2 第三軌鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌結(jié)構(gòu)形式2 新型復(fù)合導(dǎo)電軌結(jié)構(gòu)形式確定目前，剛性架空接觸網(wǎng)載流系統(tǒng)是由銅接觸
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 轉(zhuǎn)角配電柜匯流排系統(tǒng)在振動(dòng)沖擊下的應(yīng)力分析
備中存在轉(zhuǎn)角型匯流排系統(tǒng)，作為供電電源母線。采用有限元仿真分析，對(duì)配電柜及其匯流排系統(tǒng)進(jìn)行建模，模擬在振動(dòng)沖擊環(huán)境下匯流排系統(tǒng)的應(yīng)力分布狀況，并分析匯流排系統(tǒng)的受力情況，通過后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度滿足振動(dòng)沖擊要求，并檢驗(yàn)其安全性是否滿足設(shè)計(jì)要求。1 三維模型轉(zhuǎn)角配電柜及其匯流排系統(tǒng)的三維模型如圖1所示。圖1 轉(zhuǎn)角配電柜及其匯流排系統(tǒng)三維模型根據(jù)上述三維模型，建立轉(zhuǎn)角配電柜及其匯流排系統(tǒng)的有限元模型，如圖2所示。圖2 轉(zhuǎn)角配電柜及其匯流排系統(tǒng)的
造船技術(shù) 2021年3期2021-07-06
- 動(dòng)力閥控式鉛酸電池的輕量化設(shè)計(jì)
極板，平橋結(jié)構(gòu)匯流排兩方面，介紹閥控式鉛酸(VRLA)電池的輕量化設(shè)計(jì)和制造工藝。1 沖壓式板柵設(shè)計(jì)板柵是極板的骨架，具有電子傳導(dǎo)功能[2]，應(yīng)具有良好的耐腐蝕性和導(dǎo)電性。相對(duì)于富液電池而言，動(dòng)力VRLA電池板柵受腐蝕的程度更深一些，主要是因?yàn)楦唠娊庖好芏群拓氁籂顟B(tài)下電池內(nèi)部溫度偏高[3]。重力澆鑄式板柵是由480～530 ℃的鉛液冷卻至150～190 ℃的固體成型而成，因過冷度小[4]，導(dǎo)致合金的結(jié)晶中心少、晶粒粗大，致密性差，板柵內(nèi)部孔隙率大，測(cè)得布氏
電池 2021年2期2021-05-29
- 某變電站用鉛酸蓄電池失效分析
板柵腐蝕、負(fù)極匯流排腐蝕和負(fù)極硫酸鹽化[9]。2019 年 3 月，浙江杭州某 110 kV 變電站因蓄電池?zé)o法正常供電致使站內(nèi)保護(hù)裝置失去直流電源供電，未能正確切除線路故障，導(dǎo)致全站停電，發(fā)生重大停電事故。事故發(fā)生后，我們對(duì)該變電站的鉛酸蓄電池進(jìn)行了解剖分析，以找出事故原因，避免今后發(fā)生類似事故。1 實(shí)驗(yàn)1.1 實(shí)驗(yàn)原料及設(shè)備為了展開研究，從事故變電站收集了 2 只“故障”電池（編號(hào) 1、2）與同組同期同工況運(yùn)行的“健康”電池（正常運(yùn)行）（編號(hào) 3、4、
蓄電池 2021年2期2021-05-08
- 匯流排在信號(hào)電碼化N+1配線中的運(yùn)用
式，采取了使用匯流排進(jìn)行配線的方案。在使用匯流排配線后，能夠保證在既有站場改造中順利完成電碼化N+1備機(jī)試驗(yàn)，確保信聯(lián)閉停用施工安全、正點(diǎn)開通。關(guān)鍵詞：電碼化? N+1? 配線? 匯流排站內(nèi)25Hz相敏軌道電路疊加ZPW2000系列電碼化設(shè)備，是中國鐵路目前廣泛使用的主要移頻制式之一。為保證軌道電路區(qū)段電碼化設(shè)備可靠穩(wěn)定工作，ZPW2000系列電碼化發(fā)送設(shè)備采用N+1冗余方式。設(shè)備在工作狀態(tài)時(shí)，+1發(fā)送器處于熱機(jī)備用，主機(jī)故障時(shí)自動(dòng)倒換到備機(jī)（+1）工作，
科學(xué)與生活 2021年33期2021-03-26
- 基于地鐵剛性接觸網(wǎng)常見故障處置分析
為常見的故障有匯流排扭曲變形，錨段關(guān)節(jié)、線岔及分段處拉弧;錨段關(guān)節(jié)處匯流排絕緣子傾斜臟污等以及接觸線與匯流排結(jié)合處存在托槽狀況等。這些故障作為地鐵剛性接觸網(wǎng)中較為常見的故障，對(duì)于地鐵剛性接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行有著較為直接的影響。這就要求工作人員能夠?qū)@些故障進(jìn)行合理研究，從而制訂一個(gè)搞笑的處理措施。所謂的匯流排扭曲變形是由于接觸網(wǎng)的懸掛定位點(diǎn)較多，當(dāng)定位線夾與匯流排之間存在卡滯狀況時(shí)，就會(huì)使得匯流排由于熱脹冷縮的作用，從而導(dǎo)致匯流排扭曲變形。這一狀況的床一方面也
數(shù)碼設(shè)計(jì) 2020年11期2020-12-02
- 漓江某星級(jí)游船岸電設(shè)備改造設(shè)計(jì)
線路與主配電板匯流排相接，則船上三相匯流排只有其中一相負(fù)載能正常使用岸電，其他兩相負(fù)載無法使用；若將負(fù)載均接至一相，當(dāng)用發(fā)電機(jī)供電時(shí)，三相負(fù)載不平衡度較大，不滿足規(guī)范要求。因此，本次改造增加了一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)箱，將港口岸電的兩線輸入轉(zhuǎn)換為四線輸出，將陸用單相AC220 V 岸電轉(zhuǎn)換為船載三相AC220 V 交流電。為此，需要改造主配電板中的部分線路。由于系統(tǒng)設(shè)備較多，本文僅對(duì)改造過程中涉及到的線路進(jìn)行說明。圖1 為改造前主配電板簡要單線圖。如圖1 所示：改造前
廣東造船 2020年3期2020-07-22
- 高功率動(dòng)力電池模組匯流排熱管理優(yōu)化研究
芯內(nèi)阻、極耳與匯流排的接觸電阻、匯流排電阻等原因，模組會(huì)出現(xiàn)顯著溫升；模組匯流排受與電芯極耳直接焊接接觸、截面積有限等因素影響，溫升速率會(huì)更明顯[1]，尤其是模組總正、總負(fù)截面積較小位置。模組匯流排溫度的過快升高，會(huì)局部增加電芯極耳區(qū)域的溫度，加劇正極粘結(jié)劑分解、不可逆相變和過渡金屬元素的溶解等問題，負(fù)極一側(cè)會(huì)產(chǎn)生SEI膜生長加速，消耗電池內(nèi)部有限的活性Li，導(dǎo)致電池不可逆容量損失[2]。另外，模組溫度監(jiān)控點(diǎn)多布置在匯流排表面，匯流排的溫度過快升高，也會(huì)造
汽車零部件 2020年6期2020-07-07
- 既有鐵路電氣化改造工程隧道剛性懸掛的施工技術(shù)
將接觸線鑲嵌在匯流排上的一種懸掛方式，依靠匯流排自身的剛性保持接觸線的恒定位置，使接觸線不因重力而產(chǎn)生馳度，最大程度利用有限的懸掛空間。剛性懸掛接觸網(wǎng)是由懸臂支撐裝置、匯流排及附件、中錨固定裝置、膨脹元件、剛?cè)徇^渡裝置及銀銅合金導(dǎo)線等組成。1.2 剛性懸掛接觸網(wǎng)的特點(diǎn)剛性懸掛接觸網(wǎng)具有占用空間小、日常維護(hù)少、安裝簡單、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。由于剛性懸掛接觸網(wǎng)彈性小、剛性強(qiáng)，且調(diào)整范圍有限，因此剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)安裝精度的要求比柔性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)高。在安裝過程中
上海鐵道增刊 2020年1期2020-06-19
- 對(duì)地鐵接觸網(wǎng)柔改剛施工技術(shù)思路論述
行安裝，同時(shí)對(duì)匯流排的安裝位置給予考慮，不能與既有柔性懸掛發(fā)生沖突。1.4匯流排的安裝根據(jù)平面布置圖顯示來對(duì)匯流排的位置進(jìn)行預(yù)安裝，該過程可以不按圖中標(biāo)注的拉出值對(duì)匯流排進(jìn)行架設(shè)。在車站內(nèi)，一般選擇在站臺(tái)側(cè)預(yù)安裝匯流排，在吊柱腕臂上安裝匯流排，此時(shí)可以通過腕臂調(diào)節(jié)來確保匯流排相對(duì)既有接觸線水平方向距離100mm以上，且抬高100mm。如果隧道凈空小于4800mm時(shí)，可以在絕緣橫撐上安裝匯流排，并通過調(diào)節(jié)絕緣橫撐來確保匯流排相對(duì)既有接觸線方向距離100mm以
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2020年3期2020-04-20
- 時(shí)速160km快速軌道交通架空剛性接觸網(wǎng)技術(shù)研究
、懸掛點(diǎn)高度及匯流排坡度等影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量的多個(gè)參數(shù)進(jìn)行靈敏度校驗(yàn)，獲得施工過程中的誤差控制閾值，為進(jìn)一步制定施工工藝等提供數(shù)據(jù)依據(jù)。（2）施工工藝工法。施工工藝工法研究是構(gòu)建時(shí)速160km剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)的操作方法與質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，也是分析施工工藝是否合理的基礎(chǔ)，文章主要研究架空剛性接觸網(wǎng)在小張力放線條件下的平順度控制技術(shù)，解決接觸線在制造過程中形成的硬彎及匯流排接頭拼接過程對(duì)接觸線平順性造成的不利影響。2.2 系統(tǒng)技術(shù)方案與施工工藝（1）系統(tǒng)技術(shù)方案。①跨
工程技術(shù)研究 2020年21期2020-03-08
- 船舶配電板匯流排的短路電動(dòng)力分析
學(xué)強(qiáng)船舶配電板匯流排的短路電動(dòng)力分析張學(xué)強(qiáng)（必維船級(jí)社（中國）有限公司，上海 200011）為了掌握船舶電力系統(tǒng)三相短路后配電板匯流排的電動(dòng)力情況，以及認(rèn)識(shí)匯流排相應(yīng)的應(yīng)力應(yīng)變、磁場和位移情況，我們嘗試使用有限元法對(duì)某船配電板匯流排進(jìn)行電磁和力學(xué)耦合分析，并將其結(jié)果同按IEC60865標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行比較。發(fā)現(xiàn)有限元方法計(jì)算所得比根據(jù)IEC60865標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算結(jié)果更小，IEC方法更加保守安全。匯流排電動(dòng)力 匯流排磁場 有限元 IEC60865標(biāo)準(zhǔn)0 引言
船電技術(shù) 2019年12期2019-12-23
- 地鐵剛性接觸網(wǎng)常見故障策略探討
影響2.1影響匯流排及拉弧當(dāng)?shù)罔F的匯流排發(fā)生故障時(shí)，會(huì)直接影響地鐵運(yùn)行的安全性，導(dǎo)致設(shè)備的精密度變小。在零件彎曲部分中，接觸線偏心地接地，會(huì)將匯排流的中線直接垂直于軌道的表面，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響著地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，甚至?xí)?dǎo)致部分接觸網(wǎng)出現(xiàn)癱瘓現(xiàn)象。2.2造成絕緣子傾斜、損壞當(dāng)?shù)罔F絕緣子出現(xiàn)脫落、損壞情況時(shí)，過度的電流會(huì)直接導(dǎo)致變電站出現(xiàn)饋線跳閘現(xiàn)象，從而引發(fā)鐵路供電中斷，當(dāng)故障問題得不到及時(shí)處理，就會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。如圖1所示：2.3對(duì)磨
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2019年12期2019-10-30
- 地鐵剛性接觸網(wǎng)可斷開式接頭裝置
地避免使用傳統(tǒng)匯流排外接頭和斷開式接觸導(dǎo)線，降低日常使用過程中的碰弓、電拉弧風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)能在施工人員不用冒險(xiǎn)到達(dá)現(xiàn)場的情況下快速關(guān)閉人防門和防淹門，很好的保證隧道施工安全，還兼顧的人防、防淹的作用。關(guān)鍵詞：地鐵;剛性接觸網(wǎng);可斷開接頭裝置一、前言近些年來，在我國范圍內(nèi)，隨著地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，剛性接觸網(wǎng)應(yīng)用逐漸增多，但是因?yàn)樵摴こ绦枰朔拦δ?，因此要設(shè)計(jì)人防門，并且在此過程中如果隧道要穿過河道，就需要設(shè)計(jì)防淹門，就能在戰(zhàn)爭或漏水嚴(yán)重的情況，將隧道人防門和防
中國電氣工程學(xué)報(bào) 2019年5期2019-10-21
- 地鐵剛性接觸網(wǎng)常見故障策略探討
度來決定的，在匯流排定型的過程中，若是跨度過大的情況就意味著剛體繞度增加，這種情況會(huì)對(duì)良好受流產(chǎn)生不利的影響。根據(jù)地鐵剛性接觸網(wǎng)的構(gòu)建方式，其理論構(gòu)建和現(xiàn)場的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)得出，建議剛性接觸網(wǎng)使用8m的跨距，最大也不建議超過10m。目前，針對(duì)國內(nèi)地鐵剛性接觸網(wǎng)的定位線夾來看，其主要是由寶雞器材廠所研制的定位線夾本體和鏈接螺栓其能夠進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)，以及FF公司所生產(chǎn)的定位線夾本體和連接螺栓固定焊接的定位線夾。在接觸網(wǎng)中小曲線半徑若是不能夠使用旋轉(zhuǎn)的定位線夾，會(huì)出
錦繡·下旬刊 2019年6期2019-09-10
- 匯流排對(duì)電池模組溫度與電流均衡性的影響分析和實(shí)驗(yàn)研究?
重要連接部件，匯流排在大電流作用下溫度會(huì)上升，進(jìn)而影響電池、電池模組和電池系統(tǒng)的整體溫度變化。更重要的是，還會(huì)引起電流分配的均衡性問題[5-6]。余劍武等人對(duì)動(dòng)力電池組匯流排過載能力和影響電流均衡性的因素進(jìn)行了研究，表明匯流排結(jié)構(gòu)對(duì)電流過載和溫升有較大的影響[7]。電池的電流長期不均衡不僅嚴(yán)重削減整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的容量和能量，還大大降低電池的使用壽命。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池?zé)峁芾矸矫娴难芯砍蔀榱藝鴥?nèi)外眾多高校、企業(yè)和科研院所的熱門課題。當(dāng)前，
汽車工程 2019年2期2019-03-11
- 地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障研究
于懸吊剛性懸掛匯流排，地鐵列車長期運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)直接作用于起連接作用的T型頭螺栓，長期受力會(huì)造成螺栓偏轉(zhuǎn)情況出現(xiàn)，隨著運(yùn)營時(shí)間及力的不斷積累，T型頭螺栓將會(huì)逐漸出現(xiàn)松動(dòng)脫落問題。1.2 磨耗異常故障問題磨耗主要異常部位包括受電弓、剛性接頭、剛?cè)徇^度等位置。剛?cè)徇^度位置磨耗異常，主要為剛性懸掛和柔性懸掛2種懸掛方式的張力不同造成受電弓在此位置受到不均勻彈性力而導(dǎo)致磨耗異常情況出現(xiàn)；剛性接頭位置磨耗異常故障的出現(xiàn)主要因接頭位置接縫的存在及接頭處的不平整度
中國設(shè)備工程 2019年21期2019-01-16
- 剛性接觸網(wǎng)預(yù)彎匯流排的參數(shù)確定
剛性接觸網(wǎng)預(yù)彎匯流排的參數(shù)確定黃 河根據(jù)剛性接觸網(wǎng)的平面布置，通過CAD軟件精確制圖以及捕捉、查詢等輔助功能確定了預(yù)彎匯流排的預(yù)彎半徑和預(yù)彎長度，并對(duì)參數(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明該方法所得數(shù)據(jù)精確，滿足工程施工的要求。剛性接觸網(wǎng)；預(yù)彎匯流排；參數(shù)0 引言目前，國內(nèi)地鐵剛性接觸網(wǎng)施工中，道岔處普遍采用機(jī)械預(yù)彎匯流排，或在安裝匯流排時(shí)根據(jù)平面布置將一根標(biāo)準(zhǔn)匯流排進(jìn)行人工彎制。2種方式在外觀上并無區(qū)別，但是后者使剛性懸掛裝置橫向受力過大，易導(dǎo)致絕緣子斷裂或懸掛螺栓受
電氣化鐵道 2018年5期2018-11-06
- 天津地鐵剛性接觸網(wǎng)匯流排更換工藝探討
運(yùn)營初期出現(xiàn)的匯流排嚴(yán)重腐蝕問題，結(jié)合施工方案的準(zhǔn)備和現(xiàn)場實(shí)際施工情況，提出了地鐵剛性接觸網(wǎng)匯流排的更換方法，保障城市軌道交通供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定。關(guān)鍵詞 剛性接觸網(wǎng)；匯流排；腐蝕；更換方法1 作業(yè)目的更換被腐蝕的剛性接觸網(wǎng)匯流排，保障供電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。2 作業(yè)地點(diǎn)天津地鐵6號(hào)線西站-人民醫(yī)院（具體點(diǎn)位：復(fù)興路上行首人防門處Y57-06定位點(diǎn)附近）。3 作業(yè)影響接觸網(wǎng)全線停電。作業(yè)期間相應(yīng)地點(diǎn)無法開行工程車。4 作業(yè)范圍（1）涉及Y57錨段4各定位點(diǎn)（Y5
科學(xué)與信息化 2018年32期2018-10-21
- 地鐵接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保護(hù)的定值匹配
主要由接觸線和匯流排構(gòu)成電流的傳輸載體。按照業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，匯流排允許持續(xù)運(yùn)行的溫度應(yīng)不大于85℃，短時(shí)最高溫度不大于120℃。規(guī)范TB/T 2809—2005《電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線》要求，接觸線持續(xù)運(yùn)行允許的溫度不大于95℃，短時(shí)最高溫度不大于150℃。柔性接觸網(wǎng)主要由接觸線及承力索等構(gòu)成。規(guī)范TB/T 2809—2005《電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線》、TB/T 3111—2005《電氣化鐵道用銅及銅合金絞線》要求：接觸線、承力索等銅絞線持續(xù)運(yùn)行溫度
機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26
- 氫鎳及福鎳電池極柱與匯流排連接工藝研究
福鎳電池極柱與匯流排連接工藝研究王春艷，張雪薇，鄧桂江(中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所，天津300384)電池匯流排與極柱的連接在整個(gè)電源系統(tǒng)中起著重要作用，對(duì)其連接工藝的研究也有著較深遠(yuǎn)的意義?；趯?shí)際生產(chǎn)，對(duì)空間用氫鎳、福鎳電池極柱與匯流排連接工藝進(jìn)行了研究，提出了工藝優(yōu)化方案。電池在軌的穩(wěn)定運(yùn)行充分證明了該工藝方案的合理性與可靠性。氫鎳電池；福鎳電池；匯流排；連接工藝匯流排與極柱的連接使電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流通過極柱輸出給負(fù)載，從而使整個(gè)負(fù)載
電源技術(shù) 2017年10期2017-11-09
- 剛性接觸網(wǎng)卡滯原因分析及防卡滯裝置的研究
具有一定剛度的匯流排和接觸線及支持裝置組成，其與柔性接觸網(wǎng)相比主要優(yōu)勢(shì)是剛性匯流排和接觸線無軸向力，不存在斷排或斷線的可能，從而避免了鉆弓、燒融、不均勻磨耗以及受電弓故障造成的斷線故障。剛性懸掛的故障是點(diǎn)故障，所以剛性懸掛事故范圍小。1 剛性接觸網(wǎng)使用現(xiàn)狀雖然剛性接觸網(wǎng)具有上述優(yōu)點(diǎn)，但隨著運(yùn)行時(shí)間的推移，剛性接觸網(wǎng)裝置的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，即剛性接觸網(wǎng)的匯流排和接觸線通過定位線夾與隧道頂部槽鋼等裝置固定連接，在設(shè)計(jì)安裝時(shí)考慮到匯流排在長時(shí)間運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)輕微的
電氣化鐵道 2017年2期2017-06-01
- 地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障和防范措施解析
系統(tǒng)的穩(wěn)定性。匯流排、接觸線、絕緣子等都是構(gòu)成剛性懸掛接觸網(wǎng)的主要成分。其中匯流排不僅能夠作為接觸線固定的嵌體，還是導(dǎo)電截面的重要構(gòu)成部分。按照匯流排截面形狀也可將其劃分為2類：T型、 型?，F(xiàn)階段，我國應(yīng)用最多的為 型。型結(jié)構(gòu)剛性懸掛不僅利于安裝、架設(shè)，還具備良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在接觸線架設(shè)環(huán)節(jié)，通過專用滑動(dòng)式放線小車的使用，可通過 型結(jié)構(gòu)彈性力，向匯流排卡槽內(nèi)嵌入接觸線。同時(shí)，通過兩側(cè)夾持力可進(jìn)行接觸線固定，進(jìn)而提高其運(yùn)行穩(wěn)定性。具體特征如下：1、1200
環(huán)球市場 2017年10期2017-03-10
- 淺析剛性接觸網(wǎng)可斷式匯流排接頭的運(yùn)營維護(hù)
鐵一號(hào)線可斷式匯流排接頭在實(shí)際運(yùn)營中的應(yīng)用情況，通過運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，得出在接觸網(wǎng)運(yùn)營維護(hù)過程中日常維護(hù)重點(diǎn)及維護(hù)方法。關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營；接觸網(wǎng)；可斷式匯流排接頭隨著近幾年國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，剛性懸掛接觸網(wǎng)作已被日益廣泛的采用。在隧道下穿河道時(shí)考慮防淹，需設(shè)置防淹門：在遇到嚴(yán)重漏水等特殊情況時(shí)，需快速關(guān)閉防淹門，以確保隧道和人員安全。剛性接觸網(wǎng)的存在，讓防淹門的有效、及時(shí)關(guān)閉成為一個(gè)難題。在已開通的城市軌道交通線路中通常采用剛性接觸網(wǎng)可斷開式接頭裝
科技風(fēng) 2016年11期2016-05-30
- 船舶閉合模式二級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)的研究和應(yīng)用
位；電力系統(tǒng)；匯流排；合排；FMEA中圖分類號(hào)：U674.38+ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： Taking the 78 m platform supply vessel as an example， this paper introduces the design of closed model of DP2 system from the aspects of design principle， function and combined wit
廣東造船 2016年2期2016-05-04
- 鉛酸電池焊接用助焊劑對(duì)電池性能的影響
個(gè)正負(fù)極板通過匯流排鑄焊連接起來的，鑄焊效果的好壞將影響電池的性能，而助焊劑在鑄焊過程中起到很重要的作用。本文討論某助焊劑對(duì)電池性能的影響。關(guān)鍵詞：鉛酸蓄電池；助焊劑；匯流排；鑄焊；陽極膜；鈍化膜*通訊聯(lián)系人0 前言鉛酸蓄電池是以極群為單位組裝成的，極群由多個(gè)正、負(fù)極板及隔板組成，每個(gè)極群中，同極極耳通過與匯流排鑄焊組成正極匯流排和負(fù)極匯流排。鑄焊過程中，必須使用助焊劑，使匯流排與極耳連接更加牢固、美觀，一個(gè)好的助焊劑還有助于提高電池的充放電容量[1]。衡
蓄電池 2016年1期2016-03-30
- 一種移動(dòng)式匯流排
一種移動(dòng)式匯流排申請(qǐng)(專利)號(hào)： 201620625396.3公開(公告)日：2016-12-28申請(qǐng)(專利權(quán))人：合肥深安鋼結(jié)構(gòu)建筑系統(tǒng)工程有限公司本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)式匯流排，屬于壓力容器配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括框體，所述框體側(cè)面設(shè)置有側(cè)板，所述框體底部設(shè)置有底板，所述側(cè)板、底板和框體共同圍合成氣瓶集裝區(qū)域，所述底板上均勻開設(shè)有多個(gè)氣瓶定位槽，所述氣瓶定位槽具有底面，所述底面的半徑小于氣瓶定位槽上表面的半徑。該技術(shù)方案在使用時(shí)，氣瓶通過設(shè)置在底板上的氣
低溫與特氣 2016年6期2016-03-11
- 地鐵供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)可靠性及主要故障分析
系統(tǒng)主要部件有匯流排、接觸線、中心錨結(jié)等。匯流排是接觸網(wǎng)懸掛件中的重要部件，有“T”型和“Л”型兩種橫截面形式。接觸線的材質(zhì)一般為銀銅合金，需要通過嵌入或者用線夾固定于匯流排上。匯流排接頭，需要保證匯流排機(jī)械正常對(duì)接和其導(dǎo)電性能。中心錨結(jié)的作用是防止接觸網(wǎng)在不同的環(huán)境溫度下產(chǎn)生偏移。表2-1 剛性接觸網(wǎng)設(shè)備可靠性參數(shù)2 接觸網(wǎng)系統(tǒng)算例分析根據(jù)地鐵相關(guān)部門的可靠性參數(shù)，一年計(jì)365天。根據(jù)公式得到接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備的失效概率如下表2-1：2.1 可靠性框圖法接觸
電子測(cè)試 2015年23期2015-12-20
- 城市軌道交通跨座式單軌接觸網(wǎng)施工技術(shù)
觸網(wǎng)系統(tǒng)的T型匯流排是該系統(tǒng)主要載流元件。除正極受流接觸網(wǎng)外，設(shè)置專門的負(fù)極回流接觸網(wǎng)（回流軌）。正負(fù)極接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)相同。接觸網(wǎng)位于軌道梁側(cè)面中部并被車體完全包絡(luò)，平行軌道粱中心線方向呈“之”字形布置，接觸受流面相對(duì)軌道粱側(cè)面向外，受電弓相對(duì)軌道粱側(cè)面向內(nèi)與接觸網(wǎng)接觸線摩擦受流，電壓等級(jí)為直流1 500V。1 跨座式單軌接觸網(wǎng)施工方法跨座式單軌接觸網(wǎng)采用軌道梁側(cè)面剛性接觸懸掛方式，電壓等級(jí)為直流1 500 V，列車采用DC1 500 V重慶獨(dú)軌模式供電。其主
城市道橋與防洪 2015年5期2015-11-07
- 地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障和防范措施解析
的側(cè)接觸式T型匯流排剛性接觸網(wǎng)。歸納起來城市軌道接觸網(wǎng)有三大類型：接觸軌類接觸網(wǎng)；架空柔性接觸網(wǎng)；架空剛性接觸網(wǎng)。這些接觸網(wǎng)在地鐵的發(fā)展中，起著重要作用。三、剛性接觸網(wǎng)的特點(diǎn)1、剛性懸掛接觸網(wǎng)主要由匯流排、接觸線、絕緣子和支撐裝置及地線組成。其中匯流排既作為固定接觸線的嵌體，同時(shí)又作為導(dǎo)電截面的一部分。根據(jù)匯流排截面形狀的不同又分為T 型與Π型兩種。我國目前采用的較多的是Π型，國產(chǎn)化率較高。Π型結(jié)構(gòu)的剛性懸掛特點(diǎn)是：其一， 便于安裝和架設(shè)，在架設(shè)接觸線時(shí)，
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年20期2015-10-21
- 膨脹元件的使用及其常見問題分析
相鄰一端錨段的匯流排端部連接為一體，而另一端互相平排錯(cuò)開，靠攏在一起。相鄰兩錨段鋁匯流排熱脹冷縮引起的移動(dòng)可以通過膨脹元件的鋁合金板相對(duì)伸縮來得到補(bǔ)償。錨段匯流排上的接觸線可以連續(xù)地延伸并夾持在鋁合金板上，以保證受電弓在膨脹接頭上平穩(wěn)滑過及受電，而不會(huì)產(chǎn)生任何機(jī)械上或電氣上的斷開。膨脹元件適用于列車高速運(yùn)行的線路。圖1 膨脹元件2 膨脹元件的使用情況及常見問題廣州地鐵三號(hào)線及三北線采用剛性接觸網(wǎng)，列車運(yùn)行最高速度達(dá)120km/h。在設(shè)計(jì)高速(速度大于80k
江西建材 2015年21期2015-08-18
- 地下直徑線隧道內(nèi)剛性接觸網(wǎng)施工技術(shù)探討
支持懸吊裝置、匯流排及其附件、銀銅接觸線、中錨固定裝置、膨脹元件、剛?cè)徇^渡裝置等組成。1.2 剛性懸掛接觸網(wǎng)的特點(diǎn)剛性懸掛接觸網(wǎng)由于接觸導(dǎo)線無張力，不易發(fā)生斷線故障，且?guī)щ姴考l(fā)生對(duì)地短路的故障概率小，可靠性高，導(dǎo)線磨耗均勻。施工維護(hù)方面具有安裝空間小、結(jié)構(gòu)緊湊、配件少等特點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)在維護(hù)接觸線時(shí)不需拆卸螺栓，維護(hù)工作量少，費(fèi)用較低。匯流排導(dǎo)線容許磨耗50%，在輕微損傷的情況下，車輛可以繼續(xù)低速行駛。根據(jù)線路需要可以連續(xù)設(shè)置錨段，對(duì)隧道下錨空間無要求，不受
電氣化鐵道 2015年5期2015-07-02
- 廣州地鐵剛性接觸網(wǎng)槽鋼底座爆裂原因及應(yīng)對(duì)措施
有可能使B 型匯流排定位線夾(以下簡稱定位線夾)斷裂，進(jìn)而造成匯流排過渡不平順，導(dǎo)致受電弓通過時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重拉弧現(xiàn)象。本文對(duì)該安全隱患進(jìn)行技術(shù)分析并給予應(yīng)對(duì)措施，供檢修作業(yè)人員在檢修過程中作參考。圖1 剛性接觸網(wǎng)的A 型槽鋼底座爆裂實(shí)景圖1 受電弓對(duì)匯流排作用力分析根據(jù)剛性接觸網(wǎng)檢修規(guī)定最新要求，地鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度標(biāo)準(zhǔn)值為4 040 mm，允許誤差范圍為±5 mm。如圖2所示，實(shí)際應(yīng)用中，線路中鋪設(shè)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線跟水平面存在夾角α。由于α 非常小，受電弓對(duì)
城市軌道交通研究 2015年6期2015-06-28
- 基于FLUENT對(duì)鉛酸蓄電池簡化匯流排鑄焊過程的數(shù)值模擬
個(gè)模型包括1個(gè)匯流排和6個(gè)極耳組成，如圖1所示。2.2 網(wǎng)格劃分筆者所使用的是ANSYS集成的MESH組件對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，在MESH組件中，可以根據(jù)不同的物理場和求解器生成網(wǎng)格，而物理場有流場、結(jié)構(gòu)場和電磁場。流場求解又可以采用 FLUENT、CFX、POLYFLOW，結(jié)構(gòu)場求解可以采用顯示動(dòng)力算法或隱式算法，不同的物理場對(duì)網(wǎng)格的要求也不一樣，通常流場的網(wǎng)格比結(jié)構(gòu)場要細(xì)密得多，因此選擇不同的物理場也會(huì)有不同的網(wǎng)格劃分。網(wǎng)格劃分采用基于FLUENT求解器
機(jī)械制造 2015年11期2015-04-19
- 地鐵接觸網(wǎng)常見故障分析
析——金馬區(qū)間匯流排變形故障分析2.1故障經(jīng)過2012年4月2日17時(shí)11分，工班孫文峰接控制中心調(diào)度通知，金馬路至馬群下行進(jìn)區(qū)間隧道洞口100m處，匯流排有變形現(xiàn)象。接到通知后，工班立刻安排人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行觀察。2.2故障處置工班人員趕赴現(xiàn)場后跟車巡視，電客車已按行調(diào)命令，以20km/h的速度通過變形區(qū)段，沒有發(fā)現(xiàn)受電弓脫弓、打弓等現(xiàn)象。處理人員孫文峰通過觀察確定變形區(qū)段內(nèi)的支持部件、絕緣部件完好，變形最嚴(yán)重處的匯流排拉出值沒有超出350mm上限，仍在受
建材與裝飾 2015年23期2015-04-16
- 90m電力推進(jìn)海洋工程輔助船電氣設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問題
系統(tǒng)具有 閉合匯流排（Closed-bustie）時(shí)的二級(jí)動(dòng)力定位功能，這是一種非常規(guī)的動(dòng)力定位電力系統(tǒng)，當(dāng)工作于Closed-bustie時(shí)電力系統(tǒng)是沒有冗余的，其設(shè)計(jì)理念是與規(guī)范和現(xiàn)行FMEA要求的冗余設(shè)計(jì)相沖突的。這種要求是船東希望在非惡劣海況時(shí)減少發(fā)電機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)以節(jié)省資源，因此在2013之前的DP 指引中并沒有相關(guān)的說明。ABS 2013版指引對(duì)closed-bustie有簡單的總括性要求，即要以極快的速度在故障由一部分傳遞到另一部分之前切除掉出
廣東造船 2015年4期2015-03-25
- 國鐵隧道160Km/h剛性懸掛接觸網(wǎng)技術(shù)探討
張力的110型匯流排和一根無張力的接觸線共同組成，接觸線被夾持在匯流排的燕尾槽中，電力機(jī)車的受電弓滑行在接觸線的下方取流，如下圖所示（單位：mm）。每根匯流排在連接的地方采用中間接頭連接，在隧道內(nèi)形成連續(xù)。在隧道口，柔性懸掛和剛性懸掛連接的地方，設(shè)置剛?cè)徇^渡系統(tǒng)。剛?cè)徇^渡系統(tǒng)由剛?cè)徇^渡匯流排和下錨夾緊匯流排組成。剛性懸掛和柔性懸掛的彈性不同，為使受電弓平滑可靠的受流，利用剛?cè)徇^渡系統(tǒng)解決剛性懸掛和柔性懸掛彈性過渡問題。剛?cè)徇^渡匯流排是根據(jù)受電弓由剛性到柔性
城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 船舶主配電板主匯流排設(shè)計(jì)與分析
船舶主配電板主匯流排設(shè)計(jì)與分析冒如權(quán)1郭 建2方雄偉2（1.海軍駐上海地區(qū)艦艇設(shè)計(jì)研究軍事代表室 上海200011 ；2.中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海 200011）主配電板為船舶電力配電系統(tǒng)的重要組成部分，主匯流排作為主配電板的核心部分，關(guān)系到電力配電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。文中闡述了船舶主配電板主匯流排的設(shè)計(jì)方法，主要包括船舶主配電板主匯流排規(guī)格選擇，以及結(jié)合短路電流計(jì)算對(duì)匯流排進(jìn)行的熱穩(wěn)定和動(dòng)穩(wěn)定校驗(yàn)分析，并給出相關(guān)校核計(jì)算公式；最后通過三根矩形銅
船舶 2014年5期2014-07-18
- 架空剛性懸掛接觸網(wǎng)新型零部件結(jié)構(gòu)及其優(yōu)勢(shì)探討
件1.1 新型匯流排新型匯流排由瑞士Furrer_Frey AG公司研發(fā)，選用的材質(zhì)與普通匯流排一樣，都是6101B牌號(hào)鋁合金。產(chǎn)品照片如圖1所示。與目前國內(nèi)地鐵普遍使用的匯流排相比，其內(nèi)部兩側(cè)各多出4條貫通全長的條形凸出。另外，匯流排與中間接頭連接板的連接方式原來為通過兩端共16根10 mm螺桿連接固定，現(xiàn)改成通過兩端共8根14 mm螺桿固定，螺桿側(cè)采用墊片加螺母的方式固定。圖1 新型匯流排1.2 支撐懸臂為使接觸網(wǎng)設(shè)備滿足100 km/h以上高速行車的
城市軌道交通研究 2014年7期2014-07-05
- 地鐵人防門處可開斷匯流排的應(yīng)用
態(tài)，隧道內(nèi)剛性匯流排全線貫通，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)需強(qiáng)行壓斷匯流排才能關(guān)閉人防門，從而縮小損失范圍。 但是由于匯流排的存在，需增加人防門的關(guān)閉時(shí)間，同時(shí)存在由于接觸網(wǎng)匯流排的卡滯而無法徹底關(guān)閉的現(xiàn)象。為解決該問題需在人防門處設(shè)計(jì)一種可快速開斷的新型匯流排，以便縮短人防門的關(guān)閉時(shí)間。圖1 平開式人防門示意圖 圖2 提升式人防門示意圖 2 可開斷匯流排裝置的構(gòu)成可開斷匯流排裝置由匯流排固定裝置，滑動(dòng)裝置，旋轉(zhuǎn)裝置和連接裝置構(gòu)成。匯流排固定裝置安裝于隧道頂部，為整個(gè)
電氣化鐵道 2014年6期2014-05-28
- 接觸網(wǎng)彈性線夾在地鐵剛性懸掛中的應(yīng)用
一般采用B 形匯流排定位線夾和門形懸掛結(jié)構(gòu)，縱橫向剛度較大，沒有彈性，受電弓滑過時(shí)跟隨性較差。在剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)、道岔等位置有受電弓和匯流排的碰撞、離線等情況出現(xiàn)，引起接觸線異常磨耗的情況。通過受電弓和匯流排的碰撞受力分析比較，采用彈性線夾使匯流排具有一定阻尼特性，可緩解碰撞，降低磨耗。1 接觸線在錨段關(guān)節(jié)區(qū)段磨耗異常分析剛性接觸網(wǎng)匯流排剛度大，匯流排在受電弓高速通過時(shí)幾乎沒有抬高，與柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)中接觸線和受電弓的追隨性相比相差甚遠(yuǎn)。安裝調(diào)整對(duì)精度要求高
電氣化鐵道 2014年6期2014-05-28
- 跨座式軌道交通匯流排深加工技術(shù)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
受流系統(tǒng)供給。匯流排是剛性接觸網(wǎng)受流系統(tǒng)的主要載流導(dǎo)體，而且其又對(duì)接觸線起著支持固定的作用。在該系統(tǒng)中，匯流排與接觸線夾持固定后，通過支撐絕緣子安裝在軌道梁的兩側(cè)，形成“正極”與“負(fù)極”供電回路的受流系統(tǒng)。1 匯流排深加工技術(shù)匯流排除了典型結(jié)構(gòu)形式外（圖1），根據(jù)其使用功能，又分：錨段關(guān)節(jié)處用匯流排、與分段絕緣器連接用匯流排、道岔處用匯流排等形式，而這些結(jié)構(gòu)的匯流排均是通過對(duì)典型結(jié)構(gòu)的匯流排進(jìn)行深加工所獲得。圖1 匯流排典型結(jié)構(gòu)形式圖1.1 錨段關(guān)節(jié)處用匯
電氣化鐵道 2014年3期2014-03-13
- 軌道交通剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排安裝施工技術(shù)研究
剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排安裝施工中的技術(shù)難點(diǎn)，對(duì)匯流排配置、匯流排及終端、分段絕緣器等安裝工藝進(jìn)行了研究，并提出了施工工工藝及步驟來保證剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：剛性懸掛接觸網(wǎng)；匯流排；工藝；安裝1 前言剛性懸掛接觸網(wǎng)，又稱剛性接觸網(wǎng)，是一種區(qū)別于傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的供電懸掛方式。由于地鐵隧道凈空有限，剛性接觸網(wǎng)是采用絕緣子來懸掛剛性導(dǎo)體，省去了柔性懸掛的腕臂或彈性底座，既增大了對(duì)地距離，又降低了車輛上方的空間。Π型架空剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)由支持裝置、匯流排
卷宗 2013年7期2013-10-21
- 重慶跨坐式單軌交通整體夾持T型匯流排的研究
受流模式。T型匯流排用于跨坐式單軌接觸網(wǎng)系統(tǒng)，是該系統(tǒng)主要載流元件，除正極受流接觸網(wǎng)外，設(shè)置專門的負(fù)極回流接觸網(wǎng)（回流軌）。該接觸網(wǎng)的接觸受流面相對(duì)軌道粱側(cè)面向外，受電弓相對(duì)軌道粱側(cè)面向內(nèi)與接觸網(wǎng)接觸線摩擦受流，電壓等級(jí)為直流1 500V。1 原有匯流排存在的問題隨著重慶較新線一期、二期的建設(shè)以及開通運(yùn)營，原有T型匯流排的缺點(diǎn)也暴露出來。（1）接觸電阻逐步增大，載流功能逐步降低。由于原接觸網(wǎng)系統(tǒng)中T型匯流排采用與之分離的夾板與接觸線固定，T型匯流排與夾板之
城市軌道交通研究 2013年2期2013-09-25
- 城市軌道交通架空剛性接觸網(wǎng)匯流排載流能力
網(wǎng)中，列車通過匯流排的載流從牽引供電站取得運(yùn)行所需電能。匯流排需具備的載流能力應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)作所需的電量來確定。導(dǎo)體的載流能力，一般均以某一定值的連續(xù)性電流予以定額，在該連續(xù)性額定電流值下，導(dǎo)體發(fā)熱的最高穩(wěn)定溫度應(yīng)不超出導(dǎo)體材料允許的最高工作溫度。在城市軌道交通系統(tǒng)中，列車負(fù)載電流的數(shù)值變動(dòng)較大，波形并非恒定和連續(xù)不變。因此，引用連續(xù)性定值電流的概念，對(duì)匯流排應(yīng)具備的載流能力予以定額和試驗(yàn)驗(yàn)證，并不切合實(shí)際。如何結(jié)合城市軌道交通列車運(yùn)行的實(shí)際，作出相適應(yīng)的規(guī)
電氣化鐵道 2012年6期2012-09-21
- 單軌跨座整體夾持式T形匯流排的研究設(shè)計(jì)
該系統(tǒng)中，T形匯流排與接觸線夾持固定后，通過支撐絕緣子安裝在軌道梁的兩側(cè)，形成“正極”與“負(fù)極”供電回路的受流系統(tǒng)。在軌道梁上行駛列車的動(dòng)力由安裝在軌道梁兩側(cè)的接觸網(wǎng)受流系統(tǒng)供給。匯流排是剛性接觸網(wǎng)受流的主要載流導(dǎo)體，且對(duì)接觸線起著支持固定作用，所以應(yīng)具有良好的電氣及機(jī)械性能，即良好的導(dǎo)電性、較高的強(qiáng)度、韌性、剛度及耐腐蝕性能。隨著重慶單軌跨座式軌道交通開通運(yùn)營，原有結(jié)構(gòu)T形匯流排的缺陷也逐漸暴露出來。為克服該缺陷，在參考國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研發(fā)了一種新型結(jié)
電氣化鐵道 2012年1期2012-06-22
- 輕軌用T 型匯流排焊接方法的選擇
程中，先將T型匯流排通過絕緣子安裝在PC 梁上，再進(jìn)行整體焊接，把匯流排一段一段連接起來，然后把接觸線安裝在匯流排上（安裝示意圖見圖1）。因匯流排受外力，并起導(dǎo)電作用，這就要求焊接接頭有一定機(jī)械性能和好的導(dǎo)電性及撓度。匯流排的材質(zhì)為6063 鋁合金，且安裝后。?在高空焊接，焊接位置較復(fù)雜，需要合理的工藝來保證。本文僅就焊接工藝中焊接方法的選擇進(jìn)行探討。2 T型匯流排焊接性分析T型匯流排為6063 鋁合金經(jīng)擠壓而成的型材，熱處理狀態(tài)為T4，其化學(xué)成份和機(jī)械性
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年6期2010-09-07