Lucas

從人類發(fā)明汽車那刻起，便開(kāi)始了對(duì)未知之地的探索，理由不在于人天生愛(ài)探險(xiǎn)，而是20世紀(jì)初那時(shí)非城市地區(qū)的鋪裝路面占比還很低，人類有了車可以前往遠(yuǎn)方，但遠(yuǎn)方不會(huì)以平整的康莊大道迎接你，是故每一次遠(yuǎn)行都幾乎等于探索，甚至可以說(shuō)是探險(xiǎn)，因?yàn)檎f(shuō)不定半路你和車就深陷泥淖……為了提高長(zhǎng)途行車的安全性，尤其確保郵務(wù)、貨物……等運(yùn)輸?shù)目煽啃?，世界上最早大批量產(chǎn)化的四輪車是以卡車型態(tài)出現(xiàn)在美國(guó)，但你可能不知道，

后來(lái)讓四驅(qū)車廣為普及到一般民用，居然得拜戰(zhàn)爭(zhēng)所賜……

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戰(zhàn)爭(zhēng)，讓四輪驅(qū)動(dòng)聲名大噪

時(shí)間：1910～1950年

人類史上唯二的兩場(chǎng)世界大戰(zhàn)非僅只造成許多你我熟知的悲劇，也成就了不少值德一說(shuō)的歷史事跡，這其中就包括間接推動(dòng)小型四輪驅(qū)動(dòng)車的個(gè)人化。

怎么說(shuō)呢？承前所言，在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，其實(shí)四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)有極少實(shí)驗(yàn)用車與賽車在采用，但真正付諸量產(chǎn)的代表僅止于商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域，例如美國(guó)四輪驅(qū)動(dòng)汽車公司推出的Nash Quard兩噸級(jí)卡車算是首款量產(chǎn)數(shù)超過(guò)萬(wàn)輛的四驅(qū)車型代表作，還有他們家推出的3噸級(jí)卡車更是在一戰(zhàn)期間被美國(guó)陸軍使用并且賣給了英國(guó)軍方使用。

一戰(zhàn)結(jié)束到二戰(zhàn)的這大約30年間，其實(shí)還有一些零星的四驅(qū)卡車、轎車出世，但一直都未能在一般民用車市占有一席之地，除了極少數(shù)運(yùn)輸行業(yè)、軍方、特殊人士使用外，四驅(qū)之于一般老百姓基本是默默無(wú)聞的。直到第二次世界大戰(zhàn)期間，包括梅賽德斯一奔馳提供給德國(guó)政府使用的G5，蘇聯(lián)車企GAZ與福特合作生產(chǎn)的GAZ-64……四驅(qū)軍用車輛陸續(xù)現(xiàn)世，而美國(guó)軍方使用之由Wilys汽車公司提供的MB車型，無(wú)疑是其中最著名的代表，其為美國(guó)當(dāng)時(shí)具有指揮、偵查等用途的主流四驅(qū)車，在二戰(zhàn)期間共計(jì)生產(chǎn)了653568臺(tái)，占據(jù)美國(guó)在二戰(zhàn)中使用之非戰(zhàn)斗車輛的四分之一比例，因此也有很多人視其為美國(guó)精神的代表之一。

戰(zhàn)爭(zhēng)的嚴(yán)酷考驗(yàn)讓世人認(rèn)識(shí)到車輛面對(duì)極端路況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)所能發(fā)揮的巨大作用，再加上戰(zhàn)場(chǎng)上使用的車輛可靠性高、檢修便利，進(jìn)一步加深了平民老百姓對(duì)四驅(qū)車的印象！

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民用四驅(qū)車細(xì)分市場(chǎng)的誕生

時(shí)間：1950～1960年

二戰(zhàn)的嚴(yán)酷考驗(yàn)，讓各家車企積累了大量研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，并為四驅(qū)越野車留下了良好的口碑。值得一提的是，二戰(zhàn)時(shí)期憑借四驅(qū)車型贏得好評(píng)的Willys車廠，在戰(zhàn)后根據(jù)美國(guó)漫畫(huà)《大力水手》申請(qǐng)了“JEEP（吉普）”的商標(biāo)，并隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)（尤其美國(guó)），繼續(xù)專注于制造吉普車，但同時(shí)它也想在乘用車市場(chǎng)打開(kāi)一片天空，只不過(guò)生產(chǎn)的幾款轎車、旅行車并沒(méi)有在民間市場(chǎng)贏得太多銷量，直到一款名為Wagoneer的產(chǎn)品推出才廣受消費(fèi)者尤其眾多美國(guó)農(nóng)場(chǎng)主的喜愛(ài)，其比吉普車來(lái)說(shuō)有較好的舒適性，在技術(shù)方面有諸多創(chuàng)新，也率先將獨(dú)立前懸掛、自動(dòng)變速箱、四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)三者整合在一起，是故這款車也被后世認(rèn)為是民用四輪驅(qū)動(dòng)SUV的開(kāi)創(chuàng)者。

這個(gè)時(shí)期是四驅(qū)車型百花齊放的時(shí)代，包括英國(guó)的LandRover車廠亦開(kāi)始發(fā)力，其早期產(chǎn)品Senes l的機(jī)械構(gòu)造大量借鑒美國(guó)吉普車的設(shè)計(jì)，用來(lái)承擔(dān)農(nóng)業(yè)任務(wù)?？蓾u漸的Land Rover也遇到大洋彼岸Kaiser-Willys（后來(lái)willys與Kaiser車廠合并）車廠的同樣狀況，就是消費(fèi)者不僅渴望四驅(qū)越野能力，對(duì)于內(nèi)飾舒適度也有著更高要求，因此路虎隨后推出Tickford Station Wagon Coachwork等車型，其上配備有皮革座椅、折疊擋風(fēng)玻璃等高檔配置，一舉改變了Land Rover的造車軌跡直至今日的高端定位，而其七座布局亦開(kāi)創(chuàng)了七座民用四驅(qū)越野車的先河！

四驅(qū)車型在這個(gè)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)期經(jīng)歷了細(xì)分化變革，總體來(lái)說(shuō)被逐漸分為SUV、吉普、皮卡……等幾種車型。

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能力多樣化

時(shí)間：1960～1990年

在這段時(shí)間之前，人們對(duì)于四驅(qū)車型的理解多是全時(shí)四驅(qū)，并采用純機(jī)械機(jī)構(gòu)。雖然這會(huì)讓車輛隨時(shí)保證良好通過(guò)性，但也有人提出疑問(wèn)這些車型在城市道路中是否可以只使用兩驅(qū)行駛，以讓車輛過(guò)彎能力以及燃油經(jīng)濟(jì)性更好？1979年，前面說(shuō)到的梅賽德斯一奔馳G型車后代一奔馳G-Class登上歷史舞臺(tái)，在其身上使用了分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，在此結(jié)構(gòu)下裝配有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、分動(dòng)箱以及前、后差速器鎖，可讓駕駛者根據(jù)不同路況在車廂內(nèi)自行切換，并逐步簡(jiǎn)化操作流程。要知道在此同時(shí)，不少四驅(qū)車型的差速鎖在操作時(shí)，還得駕駛?cè)讼萝噺能囕嗇S上的控制旋鈕進(jìn)行切換，這無(wú)疑讓四驅(qū)車的使用向著便利前進(jìn)了一大步。

這時(shí)的日本車廠也在推出四驅(qū)車型上開(kāi)始發(fā)力一一1982年的東京車展，三菱推出了第一代Pajero，而這車在短短一年之后便獲得了達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，為四驅(qū)SUV的后續(xù)發(fā)展帶來(lái)了一系列運(yùn)動(dòng)基因。到1989年的東京車展，豐田也接著帶來(lái)了至今依然堪稱經(jīng)典的Land Cruiser 80，這車一經(jīng)亮相便廣受好評(píng)，迅速被出口到諸多國(guó)家，總共銷售達(dá)到200萬(wàn)輛。其重要意義在于裝配有中央差速器，設(shè)置有高速四驅(qū)模式以及低速四驅(qū)加力模式，更重要的是，它的可靠度口碑至今無(wú)車能及！

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電子化革命

時(shí)間：1990～至今

分動(dòng)箱、加力器……這些在以往四驅(qū)SUV上需要透過(guò)機(jī)械擋桿來(lái)切換的裝置，其實(shí)在越來(lái)越懶的人類面前看來(lái)也不甚方便，首先操作時(shí)你必須得先把車停下，然后切換擋位，有些車甚至要先倒退開(kāi)一下才能讓齒輪切換入合適驅(qū)動(dòng)模式，如果不行則前進(jìn)后退兩三次……

1990年之后，電子控制系統(tǒng)大行其道，各家車企紛紛研發(fā)出具有自家特色的四驅(qū)系統(tǒng)，并裝配到自家四驅(qū)SUV上。1997年，本田C-RV推出，它的出現(xiàn)又是一個(gè)里程碑，代表傳統(tǒng)偏向非鋪裝路面使用的四驅(qū)SUV更多偏向城市行車用途，而其裝配的四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，這種新形式可讓車輛大部分情況都按照兩驅(qū)模式行駛，當(dāng)路況需要更強(qiáng)通過(guò)能力時(shí)腔制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，而這一切部由電腦模塊根據(jù)電子傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)分析處理，電控四驅(qū)進(jìn)而成為主流。

2006年奧迪第一代Q7亮相，其quarto四驅(qū)系統(tǒng)采用托森C型中央差速器，可全時(shí)扭矩感應(yīng)，不需要離合裝置，也不需要預(yù)先切換驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)某個(gè)車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)就能自動(dòng)將動(dòng)力向抓地力最大的車輪轉(zhuǎn)移。2003年，寶馬第一代X3搭載xDdve四驅(qū)系統(tǒng)，其中央差速器采用電控多片離合器，前后輪均有開(kāi)放式差速器，并帶電子輔助功能，可主動(dòng)分配前、后軸動(dòng)力。

在此之后，駕駛?cè)藢?duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的掌控其實(shí)已經(jīng)變成“個(gè)性化”屬性，你可以根據(jù)雪地、泥地……等環(huán)境隨選SUV的驅(qū)動(dòng)方式，但其實(shí)你不選，車輛的電腦也足夠聰明的幫你根據(jù)路況自動(dòng)控制四個(gè)車輪的扭矩輸出量，甚至為了讓車兼顧一定操控穩(wěn)定性，四驅(qū)系統(tǒng)還成為了一種追求駕駛樂(lè)趣的選項(xiàng)，關(guān)于這點(diǎn)我們?cè)谏掀凇胺饷婀适隆闭勥^(guò)，在此就不贅述。