謝淑鑫 李星智 宋麗姝 王艷群

摘要：弱勢群體的不斷擴大已經(jīng)成為社會上不可忽視的一個現(xiàn)狀。在公共出行中，生理和心理的特性導(dǎo)致了他們不能很好地適應(yīng)現(xiàn)代化的交通設(shè)施。通過調(diào)查研究弱勢群體行為及心理特征，對城市公交系統(tǒng)進行全方位的無障礙設(shè)計，主要針對于乘車路線引導(dǎo)、候車亭及車內(nèi)環(huán)境等提出系統(tǒng)設(shè)計策略方案。

關(guān)鍵詞：城市公交 弱勢群體 無障礙設(shè)計

引言

關(guān)愛弱勢群體、構(gòu)建無障礙交通環(huán)境已成為城市現(xiàn)代化及構(gòu)建平等、友愛社會環(huán)境的重要舉措，是殘疾人充分參與社會生活的前提和基礎(chǔ)，是方便老年人、婦女、兒童、傷病人等弱勢群體日常生活的重要條件。在我國構(gòu)建社會主義和諧社會的大潮下，改善弱勢群體生活質(zhì)量是其中的一個重大問題。城市無障礙系統(tǒng)的完善將會給社會發(fā)展帶來重大的意義。本論文探討和研究弱勢群體出行的障礙并加以解決，推動我國城市交通無障礙的進步。

一、城市公交系統(tǒng)無障礙設(shè)計現(xiàn)狀

（一）城市公交系統(tǒng)無障礙設(shè)計存在的問題

對于乘輪椅者，某些門、走道、坡道尺寸及行動的空間仍然沒有達到輪椅通行的標(biāo)準(zhǔn)；上樓沒有適當(dāng)?shù)纳翟O(shè)備。對于拄拐杖者及視覺殘疾者，目前地面還未達到完全平坦、堅固、不滑、不積水、無縫及無大孔洞等要求，某些通行空間仍未滿足拄雙拐者所需的寬度。另外，近年來我國不少城市鋪設(shè)了大量的盲道，但盲道被無故占用或破壞的現(xiàn)象越來越普遍，使得如今的盲道形同虛設(shè)，大大增加了視力殘疾者的出行危險。弱勢群體在獨自乘坐城市公交、地鐵、城際列車等交通工具時會遇到各種障礙。例如：公交車很少有無障礙伸縮板可以讓輪椅上車；從路面到地鐵站臺如果沒有無障礙升降梯，殘障人士乘坐地鐵將是一件很困難的事情，正是這些因素，使得殘障人士很難單獨出行（如表1）。

（二）城市公交系統(tǒng)無障礙設(shè)計研究現(xiàn)狀

在美國，公共汽車上有殘疾人上下車裝置。該裝置在需要時，會伸出一個電動斜坡，待斜坡觸地后，殘疾人士自由上下車（如圖1）。紐約的多數(shù)地鐵站點都有供殘障人士使用輪椅的升降梯。美國停車場最方便的停車位，總是給殘疾人“虛席以待”著，并標(biāo)有殘疾車圖案的醒目標(biāo)志。日本在城市坡道、盲道方面的無障礙設(shè)計做得很廣泛，語音提示也普遍在公共交通系統(tǒng)中被應(yīng)用，并且馬路交通燈可以實現(xiàn)人工控制，在這樣一個人性化的國家，盲人可以在戶外“自由行走”的說法并不夸張。車站自動售票機上都有盲文（如圖2）。左側(cè)是盲文票價表，按下紅色按鈕會有語音提示。無處不在的盲道、盲文、廣播等，都體現(xiàn)著日本社會對弱勢群體的無限關(guān)愛。

目前，我國在公交系統(tǒng)無障礙設(shè)計中的研究成果呈現(xiàn)一種地區(qū)不平衡性。發(fā)展情況在經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)與其他地區(qū)相差較大。例如在廣州無障礙公交電車已經(jīng)運營，它將服務(wù)設(shè)計的理念應(yīng)用在旅客乘載系統(tǒng)中。車門入口處腳踏板很低且設(shè)有可連接到現(xiàn)有站臺的折疊坡道。車廂里有設(shè)計簡潔的輪椅固定裝置、母嬰護理區(qū)域等。還利用公交導(dǎo)盲系統(tǒng)，幫助盲人進行車輛預(yù)約和給予到站提醒。上車前后及乘車中都能享受到無障礙的幫扶、指引、提醒服務(wù)，新型電車上處處都是人I生化的設(shè)計。

二、障礙人群細分

有障礙人群可分為兩類。一類是殘疾人，也就是指在心理、生理、人體結(jié)構(gòu)上，某些組織、功能喪失或者不正常，全部或者部分喪失以正常方式從事某種活動能力的人。另一類是小孩、孕婦、老人。這兩類人群均屬于有障礙人群。

（一）視覺障礙者特征及行為分析

視覺障礙者的視覺部分或全部喪失，使得他們對視覺信息的感知覺也相應(yīng)減弱或消失，但同時，視覺殘疾者的聽覺和觸覺功能得到增強，他們會將注意力都集中在聽覺和觸覺上，對外界的聲音信息和物體屬性信息分析得更加細致。因此，他們的聽覺和觸覺會比一般健全人優(yōu)越。

視覺殘疾者出行幾乎只能完全靠聽覺和觸覺，但我國紅綠燈是沒有語音提醒的，這給他們過馬路帶來了很多不便。視覺殘疾者沒有視覺的支持，這讓他們的方位感幾乎為零，導(dǎo)致了極大的不安全感。

（二）肢體障礙者特征及行為分析

相比于視覺殘疾者，肢體殘疾者能夠獨立出行的概率要大很多。但肢體殘疾者的表現(xiàn)是靈活性、協(xié)調(diào)性、平衡感的喪失，甚至無法在無人攙扶或者沒有堅固物體可以倚靠借力的時候獨立行走。無障礙出行系統(tǒng)不健全，使他們上不了公交車，地鐵樓梯沒有無障礙的垂直電梯，爬樓極其不便，只能打車，無法與常人一樣正常享受公共交通。

（三）兒童特征及行為分析

兒童期是智力發(fā)展最快的時期。此時的兒童求知欲旺盛，對外界事物具有很強的知覺敏銳性，并慢慢建立起自己的感知思維觀念。兒童期的孩子好奇心重，定力差，不自主地動來動去，同時對道路情況的分析能力比較弱，容易造成事故。

（四）孕婦特征及行為分析

由于孕婦身體的特殊性，她們也是一類有障礙群體。孕婦在懷孕初期的3個月內(nèi)容易流產(chǎn)，而公交車的顛簸直接通過座椅撞擊孕婦的臀部，對有先兆流產(chǎn)或有習(xí)慣性流產(chǎn)的孕婦尤其不利。車輛的顛簸使懷孕32周以上但未足月的孕婦容易早產(chǎn)，因為這一階段胎兒頭部還未入盆固定，座位的撞擊容易將胎兒頭部往上托，造成胎位不正。

（五）老年人特征及行為分析

因為視聽力不佳，腿腳不便，行動緩慢，近兩成老人放棄出門。隨著年齡的增長，老年人的器官在逐漸衰老，同時機體能力在下降，視力減弱，運動能力逐漸喪失。與年輕人相比，老年人經(jīng)常出現(xiàn)意識清晰，但肢體不能根據(jù)意識指揮順利完成動作的生理特性。經(jīng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，19～60歲的人與61～65歲的老年人出行特征差異不大，老年人出行率略低于對比人群。出行次數(shù)明顯沒有對比人群次數(shù)多，而且老年人出行主要是步行，機動化水平低于對比人群。一般老年人一天的出行次數(shù)為1.6次。而且出行距離隨年齡的增長而急速下降，出行次數(shù)也會相應(yīng)減少（如表2）。

三、城市公交系統(tǒng)無障礙設(shè)計策略

（一）無障礙路線引導(dǎo)

1盲道設(shè)計

（1）盲道磚的設(shè)計：盲人除了視覺之外，其他的感官都很敏銳，可以讓盲人發(fā)揮觸覺和聽覺的優(yōu)勢，來替代眼睛的功能。因此我們在提示盲人前方有障礙要注意的圓點磚上進行改善，部分圓點改成明顯的“節(jié)點”（如圖3），這種新型盲磚相比普通盲磚而言，具有內(nèi)置電子標(biāo)簽以及磁性部分，可感應(yīng)盲杖，進而進行語音（此種盲道附近有語音設(shè)備）提示當(dāng)前路況。該新型盲磚僅設(shè)置在各種道路口、銀行、醫(yī)院、公交車站等生活、工作相關(guān)聯(lián)處，解決了以往盲人不能清晰辨明周圍路況和場所的問題，起到針對性的作用。

此外，盲道的紋理設(shè)計大致有兩類：一類是引導(dǎo)盲人前進的條形磚，一類是提示盲人前方有障礙要注意的圓點磚。我們可以在此基礎(chǔ)上設(shè)計更多種類的磚指示附近的重要場所，如同道路上固定的地標(biāo)指示牌，不同類型的磚代表不同的重要場所，視覺殘障者可以根據(jù)腳底磚的樣式知道接下來會經(jīng)過的地方或可以到達的位置。

（2）盲道的連貫性

盲道的連貫性是盲人出行基本的訴求，這樣通用性的盲道才能滿足引導(dǎo)盲人進入各種公眾場所的要求。除去各種平坦道路，樓梯、電梯、出入口此類地點的連貫性問題同時也需要解決。應(yīng)用上文的新型磚，在這些地點鋪貼，進行提示，進而減少了出入的阻礙。公交車內(nèi)也應(yīng)該設(shè)置盲道，應(yīng)用可以提示位置的樣式盲磚讓盲人在車內(nèi)也可以自行尋找座位。

2.語音提不

語音在出行中對盲人的作用非同一般，盲人通過聽覺接受的信息相對于觸覺接受得更加廣泛。語音設(shè)施設(shè)置在候車亭、各種道路口、銀行、醫(yī)院、居民區(qū)等生活關(guān)聯(lián)密切場合。語音配合著候車亭查詢系統(tǒng)、盲道、紅綠燈等為視覺障礙者以及其他不便者提供相關(guān)信息。如今語音與紅綠燈構(gòu)成系統(tǒng)，漸漸運用在輔助人們過馬路的通行上了，其他便利設(shè)施還有待實施運用。

3.引導(dǎo)標(biāo)識、指示牌：針對標(biāo)識圖像的識別性，圖像的像素根據(jù)不同的標(biāo)識和環(huán)境設(shè)定成適合的大小，分別匹配較近和較遠兩種觀看距離，例如室內(nèi)走道墻面一類場景下應(yīng)使用小尺寸，而景觀廣場各種室外場景中則應(yīng)使用大尺寸。標(biāo)識的顏色、規(guī)格、表現(xiàn)形式應(yīng)做到一致，并與環(huán)境相融合，和諧統(tǒng)一。同時，色彩辨別率要盡可能提高，常見易辨識色主要有紅色、青色、黃色、橙色、綠色、白色。紅色是在任何情況下都容易辨認(rèn)的顏色，那么可運用在各種引導(dǎo)標(biāo)識中，黃色常用于警示類標(biāo)識設(shè)計中。色彩的合理使用可以提高行人的辨識效率，方便出行。因此在各種場合紅色和黃色運用的最為普遍，以提高導(dǎo)向標(biāo)識的可辨識度。標(biāo)識安裝位置及高度須預(yù)先考慮。

（二）無障礙候車亭

1.無線公交站牌

接受實時公交路況，可搜索想要的站點，類比于高德地圖應(yīng)用，能夠搜索可達目的地的公交車以及最近一班公交車距離本站還有幾站、到達時間，同時可以語音。將這些已經(jīng)可實現(xiàn)的操作應(yīng)用到公交站牌上，能夠滿足所有人的乘車需求。

2.候車亭的位置設(shè)置

便于尋找、區(qū)別周邊環(huán)境，關(guān)于公交站臺到弱勢群體的距離：在老人、殘疾人聚居以及經(jīng)常出行的地方，如特殊學(xué)校、養(yǎng)老院、社區(qū)等，站點須近。

（三）無障礙車內(nèi)布局：

1.車內(nèi)座椅

目前公共交通工具配套座椅尺寸幾乎完全相同，并沒有針對兒童這一特殊群體的座椅設(shè)計。兒童普遍具有強烈的好奇心，自控能力差，在座椅本身不適合他們，并且家長看護不當(dāng)?shù)那闆r下，如果有突發(fā)事件，很容易造成事故，容易受傷的原因是他們的頸部及骨盆不成比例、比較脆弱、沒有發(fā)育完好。因此，為保證兒童的乘車安全，可根據(jù)兒童特征，在車廂內(nèi)設(shè)有兒童座椅；其次，由于孕婦在孕期生理和體形都有別于普通人，座椅尺度位置都要有相應(yīng)的改變。另外，車內(nèi)應(yīng)有輪椅和兒童車區(qū)域，為高效利用空間，可安置折疊式座椅。正常情況下這些座椅是向上翻折靠于車體，空出的區(qū)域足夠放置嬰兒車或輪椅，且不會占用通道區(qū)域，若無需放置嬰兒車或輪椅，乘客也可以將座椅打開落座。無障礙座椅與折疊座椅區(qū)域都接近下車門，方便下車。

2.視覺信息

隨著年齡的增長，老年人的色彩感知力減弱。再加上我國老年人口數(shù)量較多，針對于這一大類人群，車內(nèi)色彩設(shè)計要有一定的變化?，F(xiàn)有的車內(nèi)到站信息表字體較小，顏色搭配不當(dāng)，重要信息無法突出表達，老年人視力減弱，更不方便查看。對于此類問題，我們將到站信息表設(shè)置成電子信息滾動條的形式，并選擇明亮的色彩，這有利于視力或色彩感知力差的人群識別信息。另外，車內(nèi)座椅扶手及安全抓手應(yīng)用明顯的顏色標(biāo)識，起到適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)提示作用。

3.聽覺信息

對于視力障礙者來說，他們幾乎無法接收所有的視覺信息，因此，公交車行駛情況應(yīng)隨時有語音提示。另外，車內(nèi)可設(shè)置觸感盲道，引導(dǎo)視覺障礙者自主乘車。為避免到站信息容易被忽略，可在車內(nèi)多處安置播報口，利于乘客捕捉乘車信息。

結(jié)論

有障礙人群雖然在肢體或認(rèn)知亦或感知方面與健全人群存在差異，但他們同樣有正常參與社會生活、享受平等的權(quán)利。無障礙環(huán)境的建設(shè)，給有障礙人群的衣、食、住、行提供了基本保障，使他們更好地融入社會。無障礙系統(tǒng)的建設(shè)和完善是創(chuàng)造和諧社會的重要舉措，也是尊重人權(quán)的升華。無障礙設(shè)計與殘疾事業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，無障礙設(shè)施的建設(shè)與改造是殘疾事業(yè)的重要組成部分，是扶老、濟幼、助殘的具體體現(xiàn)。